Гонконг. Железнодорожный музей

В силу небольших размеров территории Гонконга, протяженность железных дорог там невелика. Но всё равно имеется небольшой железнодорожный музей, который я посетил в январе. Поскольку наблюдается явный недостаток русскоязычных отчетов по данному музею, решил написать свой.

  1. Первое, что видит посетитель — здание станции Tai Po Market постройки 1913 года, используемое сейчас как выставочный зал. На переднем плане — ручная дрезина.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
    Но сюда еще вернемся, а пока — (не)подвижный состав.
  2. Самый важный экспонат музея — тепловоз EMD G12 №55, по имени «Sir Alexander», названный в честь губернатора Александра Грэнтэма. Один из двух первых тепловозов Коулун−кантонской железной дороги. Построен Clyde Engineering в Австралии, привезён в Гонконг вместе с №52 в 1955, восстановлен в 2004, передан музею в 2005. Четыре остальных локомотива (52-55) отправились в Австралию, где работают по настоящее время. А этот стал основной достопримечательностью и знаменитостью. С ним даже свадебные фотосессии устраивают.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  3. Посетители музея.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  4. Дизельная дрезина.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  5. Узкоколейный паровоз, администрация музея, на заднем плане — пассажирские вагоны, слева за забором — действующая ветка железной дороги.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  6. Узкоколейный паровоз W.G. Bagnall 0-4-4T (610мм). Такая колея использовалась на линии Ша Тау Кок (а до этого — при стоительстве основной линии железной дороги). Два паровоза были куплены в 1923 году, а после закрытия линии в 1928 году — проданы на Филиппины, где до 1990 года они возили сахарный тростник. В 1995 они были выкуплены, один сейчас находится в музее, а второй в 2007 передан в Великобританию для восстановления и использования на туристической железнодорожной линии в Уэльсе.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  7. Администрация музея, стрелки, семафор
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  8. Пассажирские вагоны. Их шесть штук: вагон третьего класса 1911 года, вагон путевых работников (engineering coach) 1921 года, ваго третьго класса 1955 года (видеозал), багажный вагон 1955 года, вагон первого класса 1964 года, вагон «стандартного» класса 1976 года.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  9. Задняя площадка вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  10. Интерьер вагона третьего класса 1911 года постройки.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  11. Межвагонная площадка.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  12. Спинки сидений в вагоне можно перекидывать из стороны в сторону.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  13. Дверь багажного вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  14. Логотип KCR (Kowloon-Canton Railway) на боку вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  15. Сидения в вагоне первого класса (1964 год).
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  16. Интерьер вагона первого класса. Кондиционеры тогда еще не ставили, обходились вентиляторами.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  17. Багажный отсек.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  18. Интерьер вагона «стандартного» класса, 1976 год. Стенки по центру — центральный «тамбур».
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  19. Спинки сидений по прежнему можно перекидывать в любую сторону.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  20. Тамбур.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  21. Центральная дверь вагона.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  22. Хоть музей и небольшой, посетителей там довольно много. Вход бесплатный, так что музей рассматривается как своего рода парк.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  23. Холл станционного здания. На стойке в центре установлены телеэкраны, показывающие фильмы из истории железных дорог Гонконга или отрывки художественных фильмов, в которых мелькали железные дороги. Направо — кассы, налево — бывший зал ожидания, теперь — выставочный.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  24. Окошки касс.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  25. Билеты «доэлектрических» времён.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  26. Модели использующегося (и использовавшегося) подвижного состава.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  27. Фотография семафора и ручек управления им.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  28. Сами ручки управления.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  29. План кабинета кассиров.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  30. Сам кабинет.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  31. Табличка с именем второго тепловоза, названного в честь жены Александра Грэнтэма. Сам тепловоз в компании трёх других в 2005 уехал в Австралию и работает там под именем TL152.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  32. Фотография здания станции в 1923-1924 годах.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  33. Платформа в 1982 году — еще до электрификации, которая закончилась в 1983.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  34. Эволюция логотипов местных железных дорог.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA
  35. Вывеска с платформы, правда перенесённая на десяток метров в сторону от путей.
    OLYMPUS DIGITAL CAMERA

В целом, музей небольшой, но достаточно интересный. Посещение имеет смысл сочетать с прогулкой по району Tai Po либо уделить часок по пути в сторону погранперехода в Шэньчжэнь, который находится на конечной станции этой ветки метро (да, я знаю, что формально это не метро, но я любой городской жд-транспорт зовут метро :)).

Отправка локомотивов 52-55 в Австралию:
051020_1051020_2

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *