Бернина экспресс, часть вторая: подъем к Европейскому водоразделу

В конце прошлой части погрузились в поезд. Людей было много, все места были заняты и по вагонам ещё бегал народ в поисках свободных мест.
Билет можно купить как заранее через интернет, так и на месте — в кассе или автомате. Если брать билет от Тирано до Санкт-Морица без привязки ко времени отправления, то он стоит 32 евро. Вообще, конечно, франка, но они примерно равны (хотя франк чуть дешевле), так что я для удобства буду писать «евро». Если брать билет на конкретное время, то он обойдется в два раза дешевле — я заплатил за билет 16 евро (2 класс, обычный вагон) вместо 32.

Озеро Лаго-Бьянко, Швейцария. Гора Сассаль Масон (Sassal Mason), 3032 метра.

  1. Вернемся в поезд. Учитывая то, что по началу было много народу, место было опасно покидать, так что я большей частью смотрел направо. Налево тоже иногда посматривал, но всё равно кое-что интересное там пропустил.
  2. К примеру, тут мы выехали на одну из главных площадей Тирано, где стоит упомянутая церковь «Мадонна ди Тирано». Но она стоит слева, а смотрел направо. Хотя не страшно, что я, церквей не видел? :)
  3. А вот поезда, которые ездят прямо по улицам — это большая редкость.
  4. Но за городом поезд уже съезжает с дороги и идёт в стороне.
  5. Подъезжаем к Швейцарии. Домик вдали — это как раз пропускной пункт между Италией и Швейцарией. Правда вроде как никого не останавливали, а поезд вообще границы не заметил. Машины хоть видят перечеркнутое «Италия».
  6. Рядом, за речкой Поскьявино, офис местного отделения Guardia di Finanza (Финансовая полиция), занимаются борьбой с экономическими преступлениями, контрабандой, нелегальной иммиграцией и т.п.
  7. Кампоколоньо — первая станция на территории Швейцарии.
  8. Совмещенный автомобильно-железнодорожный мост через реку.
  9. Виноградники (наверное) вдоль пути.
  10. Одна из визитных карточек линии — спиральный виадук в Брусио. Идущий снизу поезд сперва проходит по виадуком, делает круг…
  11. …и поднимается наверх.
  12. Брусио.
  13. Встречный поезд. Линия одноколейная, но местами есть разъезды.
  14. Если кто захочет поехать, то надо садиться в первый или последний вагон, чтобы было видно свой поезд на поворотах. Добавляет колорита. Из центральных вагонов не так интересно смотреть. Владельцы ЖД про это знают и стараются панорамные вагоны ставить в начале или в конце состава.
  15. Подъезжаем к переезду.
  16. Сарайчик.
  17. Остановка и деревушка называются Миралаго, а озеро — Лаго-ди-Поскьяво. Самая высокая вершина впереди, если я ничего не перепутал — Пиц Камбрена, 3606 метров.
  18. Панорама озера, правда немножко кривая — снималась на ходу.
  19. Зима, сразу видно.
  20. Снова едем по берегу реки Поскьявино. Тут много где принято не менять название реки после того, как она впадает в какое-нибудь озеро. Впадает в озеро Поскьяво река Поскьявино — и вытекает из этого озера река Поскьявино.
  21. Деревушка Аннунцьята. Деревень тут много, одна переходит в другую и не всегда так сразу поймёшь, где какая. Гору вроде бы зовут Зассальб (Sassalb), 2862 метра.
  22. Поленница.
  23. Станция Поскьяво. Опять разъезжаемся со встречным поездом. Из интересного — поезд стоит на стрелке, а не прямо у платформы. Пассажиры при этом высаживаются и садятся.
  24. Поехали дальше.
  25. Здесь железная и автомобильная дороги на некоторое время расходятся. Железная дорога начинает карабкаться в гору, а автомобильная ищет более пологие подъемы. Внизу деревня Сан Карло, слева виднеется электростанция Роббиа.
  26. Автодорога в горы тут всё же идёт, но просёлочная.
  27. Первый тоннель. Хотя учитывая длину, скорее галерея. Если присмотреться, то голову поезда за впереди кустами видно.
  28. Развалины сарайчика. Хотя может когда-то это считали замком…
  29. Дорога на этом участке делает несколько изгибов, проходит по виадукам, тоннелями и галереям, зигзагами поднимаясь примерно на 650 метров.
  30. Остановка Кадера, 1383 метра (Поскьяво — 1014 метров).
  31. А это как бы автодорога.
  32. Взгляд назад. Долина, озеро.
  33. Горы. Какие ещё горы, дайте лучше поспать.
  34. Поезд так часто меняет направление, что не всегда понятно, в какую сторону смотришь. Только по солнцу и определяешь ту сторону, с которой приехал.
  35. Очередной тоннель. Многие тоннели на подъёме подковообразные.
  36. Видел в окно красивые виды, поезд зашел в тоннель, вышел — и перед носом стена, а красивые виды теперь с противоположной стороны вагона.
  37. Показался первый снег. Именно лежащий на земле, а не на вершинах гор. До прихода холодов была ещё пара недель, в Милане в те дни стояла температура градусов в 10, в Генуе вообще 17-19 было, а в Тирано что-то в районе +5.
  38. А с первым снегом — и первый лёд.
  39. Станция Кавалья.
  40. Высота — 1692 метра.
  41. Дальше опять начинаются зигзаги.
  42. Хотя повороты не такие резкие, как на предыдущем подъеме, тут более плавно поезд вверх идёт.
  43. Замерзшие водопадики.
  44. Очередной разъезд.
  45. И снова вверх.
  46. Только что вон там внизу проезжали.
  47. Озеро Палю. Справа сверху на горе лежит одноименный ледник, который питает озеро водой.
  48. А это опять взгляд назад.
  49. Когда проезжаем какие-то интересные места, в поезде на английском языке кратко про них рассказывают. «Мы приехали на станцию Альп Грюм, отсюда открываются прекрасные виды на озеро Палю, ледник Палю и долину Поскьяво. Мы стоим пять минут, вы можете выйти и оглядеться». Ну ладно, вышли.
  50. Только тут тоже живут по принципу «кто первый встал — того и тапки». На первом пути стоит туристический поезд (который только из панорамных вагонов состоит и идёт по своему расписанию). Само собой, он тут стоит и будет стоять еще долго, пока все его туристы насмотрятся на окружающие виды. Пришлось сесть обратно в свой поезд и удовольствоваться тем, что видел на подъёме.
  51. Плотина Scala у озера Лаго Бьянко. Так что озеро оказывается не озеро, а водохранилище, созданное из двух природных озёр.
  52. Хотя вполне сойдёт и за озеро. Оно расположено на седловине перевала Бернина.
  53. Лёд практически зеркальный, хоть и в трещинах.
  54. В небе солнце.
  55. В общем — прекрасная погода для прогулок и катания на коньках.
  56. Оспицио Бернина — самая высокая станция Бернинской железной дороги (да и всех Ретийских дорог вообще), 2253 метра над уровнем моря (на момент постройки намеряли 2256, написали на табличке и больше не меняли).
  57. Над озером возвышается гора Сассаль Масон (Sassal Mason), 3032 метра.
  58. Большая часть пассажиров вышла тут, а я поехал дальше. Был бы световой день подлиннее, может и сам бы вышел погулять до следующего поезда.
  59. Глубина озера достигает 53 метров. Когда-то вода из озера напрямую шла на электростанцию Роббиа (фото 25), а сейчас она идёт через парочку промежуточных электростанций.
  60. Уголок отдыха. Вдали видна северная плотина Лаго Бьянко (Arlas).
  61. А за озером находится точка водораздела. Это водораздел рек По и Дунай. Ну или слева бассейн Адриатического моря, а справа — Черного. Хотя некоторые говорят, что тут проходит Европейский водораздел (между Средиземным морем и Атлантическим океаном).

На этом всё. В следующей части начнём спускаться с перевала.

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *