Бернина экспресс, часть третья: спуск к Санкт-Морицу

В прошлой части остановились на самой высокой точке пути, дальше будем только спускаться.
Пока до Санкт-Морица, там у меня пересадка и перерыв на погулять.

Вид водораздел между Черным и Адриатическим морями. Слева (с плотиной) Лаго-Бьянко, справа — маленькое озеро Лей-Найр, которое принадлежит уже бассейну Дуная. Кстати, еще примерно тут проходит граница итальянского и немецкого языков.

  1. Поехали вниз.
  2. Оттуда спускаемся.
  3. Тут уже лыжные и горнолыжные места, под горой виднеется станция подъемника.
  4. На станции Бернина Лагальб.
  5. Тут железная дорога опять идёт вдоль автодороги. Иногда отходит, но не особо далеко.
  6. Остановка Бернина Дьяволецца. Тут есть наблюдательная площадка, откуда открывается хороший вид на вершины, включая сам Пиц Бернина. Но она не на железной дороге, само собой, а вон там наверху.
  7. А так тут рядом горнолыжная трасса.
  8. И какие-то непонятные конструкции. Снежные пушки, возможно.
  9. Поезд спускается дальше в долину.
  10. Пиц Альв (Белый) — 2975 метров.
  11. Остановка Бернина-Зуот.
  12. Сразу после неё — переезд.
  13. И рядом появляется речка Бернинабах (Berninabach, Ova da Bernina).
  14. Где-то покрытая льдом, где-то нет.
  15. Небольшая долина.
  16. Спускаемся дальше, очередной переезд.
  17. Подъезжаем к станции Мортерач. Раньше с неё было видно одноименный ледник, но к нашему времени от отполз на километр в сторону и скрылся из вида.
  18. Почти все второстепенные мосты тут деревянные.
  19. Снег уже практически пропал.
  20. Лежит только на горах.
  21. Горная речка и её русло, которое заполняется в половодье.
  22. Автомобильный мост. Деревянный.
  23. На станции Зуровас.
  24. Вокзал.
  25. И снова вниз.
  26. Понтрезина — одна из узловых станций Ретийских железных дорог. Конечная для некоторых поездов из Тирано, плюс здесь встречаются два стандарта электрификации. Линия Бернина (Тирано — Санкт-Мориц) электрифицирована постоянным током 1000В, а линия Альбула (по ней поедем чуть позже) — переменным током в 11000В. С 3 по 7 пути — для 1000В.
  27. А 1-2 — для 11000В. Плюс на третьем пути можно переключать тип электрификации — он используется для смены локомотивов у прямых экскурсионных поездов. А вот прямых регулярных поездов тут не существует, потому желающим ехать из Тирано дальше на север тут в любом случае надо делать остановку и пересадку (можно и в Санкт-Морице, но это потеря времени, если вы не турист :)).
  28. Мой поезд постоял 15 минут в Понтрезине и пошел на конечную линии Бернина — Санкт-Мориц. А рядом идёт прямая линия Понтрезина-Самедан и далее на север — Энгадинская железная дорога.
  29. То ли Мурагль, то ли Мурагльс (Muragls).
  30. Пешеходная дорожка и лыжная трасса.
  31. Зима, конец декабря. А снега еле-еле наскребли на лыжную трассу.
  32. Церковь San Gian у деревни Челерина (Celerina). Церковь построена в 1478 году, но при постройке были использованы части старой часовни 1100 года. А колокольня приобрела нынешний вид после удара молнии в 1682 году. Шатер сгорел и с тех пор не восстанавливался.
  33. Деревня Челерина.
  34. Тамошний вокзал (Челерина-Штац). Один из двух, если точнее — второй вокзал (Шларигна) на другой стороне деревни и на другой железнодорожной линии.
  35. Подъезжаем к Санкт-Морицу.
  36. По пути ещё был семисотметровый тоннель, самый длинный на линии Бернина, но его нормально не сфотографируешь из поезда. А сразу после выхода из тоннеля находится мост над автодорогой и рекой Инн. На той стороне моста уже конечная.
  37. Река и дорога.
  38. Санкт-Мориц. Станция тоже двухстандартная, как и Понтрезина. Но не транзитная, а тупиковая. Здесь сходятся две линии — Бернина (Тирано — Санкт-Мориц) и Альбула (Санкт-Мориц — Тузис и дальше).
  39. Панорама Санкт-Морица с вокзалом на переднем плане.
  40. Городок небольшой, порядка 5000 населения. В основном курортный, дважды принимал зимнюю олимпиаду.
  41. Колокольня реформистской церкви (1896).
  42. Расположен на берегу одноименного озера Санкт-Мориц.
  43. Вокруг озера идёт пешеходная дорожка.
  44. Санкт-Мориц — самое маленькое из трёх озер в долине.
  45. По озеру гуляют, катаются на коньках и приземляются на дельтапланах.
  46. Тоннель с берега озера к поездам (и к Санкт-Морицу вообще).
  47. Вокзал Санкт-Мориц со стороны озера.
  48. Вокзал Санкт-Мориц.
  49. Склад у вокзала.
  50. Вид на горловину станции. Налево в туннельчик — линия Альбула.
  51. Тупик.
  52. Электровоз переменного тока. СООР — местная сеть супермаркетов.
  53. Поезд готовится к отходу.
  54. Ушел.
  55. Поезд у платформы. Кабина управления в начале (ну и в конце тоже, наверное).
  56. А локомотив в середине.
  57. Вагон-ресторан.
  58. Вагон с отсеком для перевозки велосипедов.
  59. Новый тип пассажирских вагонов. На линии Бернина я их не видел, на линии Альбула — примерно каждый второй поезд. Вроде как пошире старых, двери тоже шире, потолки выше, полы ниже и окна не открываются.
  60. Вагон для велосипедистов и детских колясок.
  61. Вагон для инвалидов и фотографов. В инвалидную половину я не заглядывал, а в фотографической проехал всю дорогу.
  62. Отсек для фотографов. Складные кресла, чтобы влезало побольше народу стоя.
  63. И открывающиеся окна, чтобы можно было фотографировать не сквозь стекло. Окна, правда, с электроприводом, потому открываются небыстро. А еще тут есть окна в потолке, которые в случае необходимости можно прикрыть шторкой (тоже электропривод). Билет сюда действует обычный, доплаты никакой не надо.
  64. Панорамный вагон первого класса (кресла 1+2).
  65. Внутри панорамного вагона второго класса.
  66. Окна «в потолок» — необходимость для того, чтобы нормально глядеть по сторонам, не высовывая голову наружу — многое находится выше границ стандартных окон. Но фотографировать через них неудобно, всё же стекло. Потому, хоть на второю половину маршрута у меня был билет в панорамный вагон, сюда я заглянул только для галочки, а потом ушел в отсек с открывающимися окнами.
Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *