Бернина экспресс, часть четвертая: Санкт-Мориц — Тузис

Строго говоря, линия Бернина в Санкт-Морице и заканчивается. Дальше на север идёт линия Альбула. В отличие от Бернины она электрифицирована не постоянным током, а переменным, потому подвижной состав несколько различается. Но колея та же, потому вагоны можно использовать и там и там, из-за чего возможен беспересадочный маршрут туристического поезда — только локомотив меняется.
Но у меня поезд был не туристический, а обычный, так что пересадка была обязательна.

Церковь Friedhof у Тузиса. Но сюда доедем позже.

  1. А пока выехали из Санкт Морица и снова проезжаем Челерину. Правда уже с другой стороны и тут она называется Шларигна.
  2. Лыжные трассы.
  3. Вокзал Челерина/Шларигна.
  4. Река Инн, приток Дуная.
  5. Депо на станции Самедан.
  6. Вокзал Самедан. Тут, кстати, даже аэропорт есть. В основном принимает всякие небольшие самолёты, но относительно крупного может принять 737 или А319.
  7. Каток.
  8. Тень от панорамных вагонов. Они прицеплены в конце — что правильно для получения красивых видов с поездом в кадре. Я, соответственно, еду в третьем с хвоста вагоне, чуть хуже в данном плане, но все равно нормально. :)
  9. Линия Альбула большей частью однопутная, но местами всё же проложен полноценный второй путь, а не разъезды, как на линии Бернина.
  10. Станция Шпинас. Здесь начинается туннель Альбула, самый длинный на линии — 5865 метров. Он проходит под водоразделом Рейна и Дуная.
  11. По понятным причинам сам туннель из поезда снять сложно. Это уже около его северного портала станция, называется Преда.
  12. А все вот эти транспортёры, тут стоящие — это место стройки нового туннеля. Старый износился за сотню лет и вообще, потому вместо ремонта (и чтобы не прерывать сообщение) рядом решили прокопать ещё один тоннель. Как закончат, всё движение перейдёт туда, а старый переведут в резерв.
  13. После Преды на протяжении пяти километров надо опуститься на четыреста метров, что даже для узкоколейки довольно серьезно — ведь тут нигде третий рельс с шестеренками не используется.
  14. Потому было построено несколько мостов.
  15. Виадуков.
  16. И прочих тоннелей, включая изогнутые и спиральные.
  17. Что позволило удлинить проходимый поездом путь до 12 километров и сильно уменьшить уклон.
  18. На виадуке.
  19. Бергюн.
  20. Одна из петель на подходах к Бергюну.
  21. Нижняя станция канатной дороги.
  22. Бергюн.
  23. Поезд проходит через деревню.
  24. На станции Бергюн расходимся со встречным поездом.
  25. У них вагоны не такие новые, как в нашем.
  26. Встречный ушел и оказалось, что тут находится музей истории линии Альбула. Внутрь не заглядывал, потому полюбовался только на уличную экспозицию. Электровоз Rhaetian Railway Ge 6/6 I №407, 1922 года постройки, прозвище «крокодил». Эта серия электровозов (1921-1929) в количестве 15 штук заменила паровозы на линии Альбула. Большую часть списали в середине восьмидесятых. Что-то разобрали, что-то раздали музеям (как этот), но две штуки (414 и 415, оба 1929 года) ещё на ходу.
  27. Пассажирский вагон из ранних.
  28. Не музейное, просто дрезина у депо.
  29. Кабинка канатной дороги.
  30. Здание музея и ещё кабинки канатных дорог. Поменьше (красная, из-за столба выглядывает) и побольше (справа).
  31. Портал очередного тоннеля.
  32. Филизур.
  33. Спуск к нему опять петлёй.
  34. Станция Филизур. Здесь от линии Альбула отходит ветка на Давос (тот самый, где встречи Всемирного экономического форума проходят).
  35. Вторая платформа.
  36. Поехали дальше. Сразу за Филисуром находится визитная карточка линии Альбула — виадук Ландвассер. Но это пока не он, это виадук Шмиттентобель. Сюда мы ещё доберёмся.
  37. А вот это уже поезд на виадуке Ландвассер.
  38. Он интересен, во-первых, высотой в 65 метров. А во-вторых тем, что поезд на него выходит сразу «из скалы».
  39. Ландвассер — это река, внизу протекает.
  40. А вот уже доехали до виадука Шмиттентобель. Он всего 35 метров высотой. Но все равно место тут фотогеничное, так что то, что тут пасется фотограф — совершенно логично. Было бы время — я бы и сам сюда прогулялся.
  41. Вид назад, на виадук Ландвассер.
  42. Остановка Альваной. Некоторые остановки тут по требованию, кстати. Но в чистом поле не останавливают.
  43. Тут всё слегка присыпано снегом.
  44. Даже чем-то на зиму похоже.
  45. Сурава. Тут относительно большая товарная станция.
  46. Спускаемся дальше.
  47. Хоть уже и вечереет, солнце иногда в объектив умудряется заглянуть. Но это больше исключение, горы достаточно высокие, а зимнее солнце низкое.
  48. Освещает только верхушки гор.
  49. Тифенкастель. Сама станция не особо примечательная, но пару лет назад рядом с ней на проходящий поезд сошла лавина. Погибших не было, но линия была перекрыта три дня.
  50. Подходим к виадуку Солис. Из поезда он не особо представительно выглядит, но его высота — 89 метров. Второй по высоте железнодорожный мост в Швейцарии, уступает первому 10 метров.
  51. Параллельный мостик попроще, высоту можно примерно оценить. Внизу — река Альбула.
  52. Станция Солис.
  53. Тут стоит парочка летних панорамных вагонов. Вопрос с открывающимися окнами решен просто — нет никаких окон. :)
  54. После Солиса поезд проходит несколько тоннелей, включая тоннель под руинами замка конца 13 века (Campi).
  55. Деревня Зильс-им-Домшлег.
  56. Подъезжаем к Тузису. Формально линия Альбула там кончается (ну или начинается, смотря откуда смотреть). Но это уже в следующей части.
Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *