В Бухарест из Тимишоары ходят два дневный поезда и ночной. Если бы мне надо было просто доехать, то я бы остановился на ночном. Но учитывая то, что ещё надо было и в окно посмотреть, пришлось выбирать из двух дневных. Один отправляется в 5:30, приходит в Бухарест в районе 14:18. Другой отправляется в 13:55 и приходит в Бухарест в 22:38. Проблема — длина светового дня. Дело происходило зимой, так что светать начинало где-то в районе 8:00, а темнеть в районе 18:00. Потому был выбран утренний поезд — теряю 2-2,5 часа в начале поездки, но зато заканчиваю её засветло. А с вечерним поездом потерял бы часа четыре, да ещё и в гостиницу в Бухаресте пришлось бы по темноте топать.
Дорога из Тимишоары в Бухарест не прямая, сперва забирает на юг, а только потом идёт прямо на восток до Бухареста. По прямой между городами порядка 400 километров, но по железной дороге получается что-то порядка 550.
- Из гостиницы вышел в пять утра. В Тимишоаре ночью достаточно спокойно, жил я паре километров от вокзала, так что спокойно дошел минут за пятнадцать. Поезд у платформы уже стоял.
- Вообще, сами по себе дневные поезда до Бухареста на весь маршрут не сильно популярны. Время в пути порядка 8.5 часов (а учитывая опоздания, может и ещё часик сверху добавиться), цена билета в районе 1000 рублей (первый класс где-то 1200, второй — 800), хотя если брать заранее, то можно цену скинуть, я ехал в первом классе за 900 рублей примерно. При этом из Тимишоары в Бухарест летают прямые самолёты, в том числе и Ryaniar с билетами рублей по 600 за утренний рейс. Поезд на этом фоне смотрится не слишком выгодно. И, похоже, он больше рассчитан на обслуживание промежуточных станций, чем на полный путь. По крайней мере, в самой Тимишоаре народу садилось не слишком много.
- Вагон первого класса — обычная европейская сидячка с шестиместными купе.
- Разве что вместо общих лавок стоят мягкие кресла. Я не особых любитель такого расположения сидений, предпочитаю «самолётные» кресла, как в том же «Сапсане» — можно выбрать вариант, когда напротив тебя будет не другая пара сидений, а спинка кресла. В итоге максимум один сосед и возможность спокойно вытянуть ноги, с чем в таких вот купе проблемы, даже когда они первого класса. Хотя первую половину дороги у меня была всего одна соседка и с вытягиванием ног проблем не было. Можно было даже поднять ручки кресел и полежать, было бы желание (его не было :)).
- Как и рассчитывал, первые пару часов за окном не было видно практически ничего. Разве что на остановках можно было глянуть на вокзал. Небольшой город Лугож. Стоит на той самой реке Тимиш, от которой Тимишоара получила название.
- Но большей частью вид из окна был примерно такой.
- Светать начало в начале восьмого, в районе города Карансебеш. Тоже стоит на берегу Тимиша.
- А это, похоже, сам Тимиш.
- Хотя было ещё темновато для резких кадров. Можно было делать относительно светлые, но нерезкие.
- Ландшафт вокруг довольно холмистый — из-за чего железная дорога и не идёт напрямую в Бухарест, она большей частью проходит по долинам рек.
- Придорожные дома.
- Намёки на солнце.
- Садова-Веке.
- Станция Арменис. Само село несколько в стороне от железной дороги.
- Станция Терегова.
- Железная дорога тут идёт вдоль европейской трассы Е70, которая формально проходит от города Ла-Корунья в Испании до Поти в Грузии (паромная переправа Варна-Самсун тоже считается частью трассы). Учитывая извилистость речной долины, железная и автомобильная дороги достаточно часто пересекаются.
- Станция Поарта. Здание вокзала явно типовое, практически такое же, как в Терегове. Только если там видна недавняя реставрация, то тут вон даже вывеска с названием на гвозде повисла.
- Деревушка Корня.
- Станция Крусоват.
- Вроде немец, но черт его знает, бортовой номер разглядеть не могу.
- Подъезжаем к Мехадии. Гора ещё вылезет на нескольких снимках, но названия её я так и не узнал. Речка — Belareсa.
- Сама Мехадия.
- Придорожные дома.
- Станция Мехадия с разваливающейся, но всё ещё интересной водонапорной башней.
- Станция Бэиле-Еркулане. Тут расположен курорт, известный ещё с римских времён своими источниками минеральных вод, которые используются и для питья, и для приёма ванн.
- Вокзал интересный, но из окна вагона его целиком было не разглядеть.
- Придорожное.
- Старый склад.
- Станция Топлет (Топлец). Хотя населенный пункт называется Бырза (Бирза).
- Река вдоль дороги называется Черна.
- А за рекой уже расположен сам Топлет (Топлец).
- Остатки какой-то промышленности. Рядом проложены пять или шесть путей, но станции не наблюдается. Хотя яндекс говорит, что место называется Валя-Черней.
- Холмы.
- Подъезжаем к Оршове.
- Река Черна в Оршове впадает в Дунай.
- Взгляд назад. Когда-то тут это была узенькая речка, но после строительства плотины на Дунае уровень воды ощутимо поднялся.
- На другом берегу — современная Оршова. Старый город — включая вокзал времён Восточного экспресса — был затоплен при строительстве плотины в 1970 году, когда уровень воды поднялся на 35 метров.
- Современный вокзал Оршовы находится на противоположном от города берегу, так что я решил тут не выходить. Старого города всё равно нет, смотреть особо нечего. А следующий поезд только вечером и ехать в нём пришлось бы по темноте.
- Со стороны железной дороги расположен только порт.
- И судоремонтные мастерские.
- Сразу после Оршовы поезд поворачивает на берег Дуная. На другом берегу Сербия. Где-то в этот момент телефон мне сказал «Добро пожаловать в Сербию, с вас десять евро. Добро пожаловать в Румынию. Ой, куда-то все деньги пропали.» Я как-то не подумал, что телефон может зацепиться за сербскую сотовую сеть и не отключил интернет. А расценки на интернет за пределами ЕС на несколько порядков выше, так что все деньги со счет улетели за несколько минут — хорошо ещё, что я много на счету не держу.
- Это место на Дунае называется Железные ворота. Тут с румынской стороны к берегу подходят Карпаты, а с сербской Стара-Планины (Балканские горы). В итоге получалось ущелье длиной 15 километров и шириной в 162 метра. Это довольно логичное место для постройки электростанции.
- Вот в этом месте располагался населённый турками остров Ада-Кале, который был затоплен при строительстве плотины.
- Сейчас расстояние между берегами тут, конечно, ощутимо больше изначальных 162 метров.
- Защитные сваи вдоль берега. На той стороне, если присмотреться, видна автодорога вдоль берега.
- Подъезжаем к плотине и шлюзам.
- Плотина. Проезд по ней есть, но я не понял, действует он как погранпереход или нет.
- Плотина ГЭС Джердап I (Железные ворота I). Есть ещё Джердап II, но это несколько ниже по течению. ГЭС была задумана ещё в двадцатые годы, но вернулись к данному вопросу только в после войны. Там тоже всё было не слишком гладко, но в итоге в 1972 году всё же состоялось открытие электростанции. Интересная особенность ГЭС в том, что она «двойная» — на одну общую плотину существует два машинных зала и два шлюза — на каждом берегу реки. Высота плотины — 59 метров.
- Около ГЭС расположен город Дробета-Турну-Северин. Район, непосредственно прилегающий к плотине, называется Гура-Ваи.
- Пятиэтажки.
- Прощальный взгляд в сторону плотины.
- Станция Гура-Ваи.
- Буксиры на Дунае.
- Это уже сам Дробета-Турну-Северин начинается.
- Остатки вагона.
- Небольшая водонапорная башня.
- Локомотивы.
- Веерное депо с поворотным кругом.
- Вокзал Дробета-Турну-Северин. Из окна практически не виден, но всё равно можно сделать вывод, что он довольно крупный и не слишком старый.
- В городе расположены остатки средневековой крепости, развалины римского моста через Дунай (мост Траяна) и ещё по мелочи. Но это всё надо смотреть не из окна вагона. Хотя вообще остатки опор моста я вроде как видел, хоть и не успел сфотографировать. А это уже за городом, старый ЖД-мост через реку Topolnita.
- Ну и прощальный взгляд на Дунай, в следующий раз я его только через пару дней увижу, уже у Болгарии. Тут река изгибается, потому можно ещё и на Дробета-Турну-Северин посмотреть со стороны воды.
-
На этом пока закончу, чтобы с длиной поста не перебарщивать. В следующей части — дорога от Дуная до Бухареста.
