Восточный экспресс: Русе-Варна

Русе-Варна — последний отрезок пути моего «экспресса». Не Стамбул, конечно, но хотя бы Черное море. Получилось примерно 70 фотографий, но разбивать не хочу.
Расстояние до Варны порядка 170 километров, в пути поезд около четырёх часов. Прямой ходит утром и вечером, днём можно доехать с пересадкой.
Я опять решил ехать утренним поездом, который отправлялся в шесть утра. Билет через интернет взять возможности не было, только в кассе.
Мой болгарский там не поняли и пытались отправить в Софию — типа «все нормальные туристы едут в Софию». Потом кассир всё же позвала старшую, с которой уже столковались на английском. Получилось результативнее, чем говорить на русском или пытаться изобразить болгарский.

Русе-Варна — это первая железнодорожная линия в Болгарии, открытая ещё при турках, в 1866 году. Первый вокзал находился на берегу Дуная и до сих пор цел, правда превратился в музей. Нынешний же вокзал находится в нескольких километрах от старого и построен пятидесятые годы, одновременно с мостом через Дунай.

  1. Мой поезд, отправляется в шесть утра. В поезде было три вагона, народу было немного, в своём купе ехал один. Вагоны — стандартная европейская сидячка, купе с двумя диванами (восемь мест).
  2. Первый час за окном было ещё довольно темно, потому снимки делал редко. Вокзал Русе-Сортировочная.
  3. Какая-то ЖД-техника непонятно где.
  4. Случайно увиденный в темноте узкоколейный паровоз.
  5. Переезд.
  6. Рассвело. Станция Ветово.
  7. Водонапорная башня.
  8. Территория обогательной фабрики «Ветово». В окрестностях несколько карьеров, где добывают песок и разные виды глины. А рядом ещё есть склад боеприпасов.
  9. Станция Сеново. Рядом ещё один склад — теперь уже ГСМ. Старые ВЧ Варшавского договора, которые теперь должны будут снабжать НАТО, если возникнет такая необходимость — «на 5-10 дней боевых действий».
  10. Румынский локомотив класс 60, выпускался с 1959 по 1981 год. Судя по всему, передан болгарам не так давно — даже не перекрасили, а просто подписали рядышком.
  11. На станции Просторно шла реконструкция.
  12. Подъезжаем к станции Разград.
  13. Вокзал тут стоит в окружении промзон, а сам населённый пункт в паре километров.
  14. Пейзажи вокруг не особо интересные, больше частью поля да невысокие холмы.
  15. Село Самуил. Изначально небольшая деревня, но с приходом железной дороги стало пристанционным селом. Так же расположен то ли вагоностроительный, то ли вагоноремонтный завод.
  16. Станция. Тут железная дорога ответвляется на север, в сторону Силистры. И выглядывает морда немецкого дизеля, который как раз собирается в ту сторону.
  17. Село Самуил. Справа от столба виднеется минарет местной мечети.
  18. Ещё пример пейзажа.
  19. Висока поляна — примерно середина пути между Русе и Варной.
  20. Деревенский автопарк.
  21. Вокзал Хитрино.
  22. А дальше виды из окна начинают создавать впечатление, что тут была война. Ну или уличные бои, как минимум.
  23. Не везде, хотя и тут видны следы.
  24. Но вообще вдоль железной дороги много разрушенных домов.
  25. В прошлом году тут сошел с рельсов поезд, перевозивший цистерны с газом (пропан-бутан, пропилен). Изначально в новостях утверждали что «при заезде на станцию одна из цистерн зацепила линию высоковольтных передач». В результате несколько человек погибло, а много строений вдоль железной дороги выгорело.
  26. Последствия через три месяца после происшествия. Следствие вроде как закончено, обвинения предъявлены машинисту и помощнику — поезд проходил поворот на скорости в 78 километров в час вместо 40, техника была исправна, причина произошедшего — человеческий фактор. Суд назначен на январь. На записи с камеры наблюдения видно, как искрят колёса при торможении.
  27. Хватит о грустном, поехали дальше. Это, по-моему, Каменяк.
  28. За ним примерно параллельно железной дороге начинается река Каменица в небольшом ущелье.
  29. На горизонте видны какие-то горы.
  30. Жовто-блакитные ульи.
  31. Небольшой городок Каспичан, железнодорожный узел на линиях Варна-Русе и Варна–Шумен–Горна Оряховица–София.
  32. Вокзал Каспичан.
  33. За Каспичаном на некоторых холмах видны остатки крепостей времён античности и средневековья. Это, по-моему, Кокил тепе кале. Хотя, возможно, Голямото було.
  34. Это, скорее всего, Венчан — «тракийска, антична и средновековна крепост». Франкийская, античная и средневековая, в смысле.
  35. А это уже само село Венчан.
  36. Станция Провадия. Небольшой городок, рядом с которым расположено городище Провадия-Солницата — самые древние солеварни в Европе, примерно 5000 год до нашей эры.
  37. Водяная колонка для паровозов, а за ней слева виднеется здание старого вокзала (повыше которое).
  38. Элеватор. На заднем плане — скала Сары Кайя (желтая скала), там находится скальный монастырь и османский форт.
  39. За заборчиком по каналу протекает река Провадийская, а вдали виднеется православная церковь «Свето Благовещение» 1923 года постройки.
  40. Колбасный цех.
  41. Парочка вагонов посреди поля.
  42. Встречный товарный поезд.
  43. Станция Синдел. Тут ответвляется железнодорожная ветка на юг, в сторону Старо-Оряхово и Дылгопола.
  44. А дальше начинается крупная станция Синдел-Сортировочная, обслуживающая паромный терминал в Белославе.
  45. Пишут что-то про «механизированный перевод на русскую колею», но конкретики не нашел.
  46. Маневровый тепловоз.
  47. Краны западного порта Варны. Хоть город и стоит на берегу моря, практически все причалы тут на приморских озёрах.
  48. ТЭЦ Девeн. Обслуживает близлежащую промзону Девня, где производят всякую химию.
  49. Завод химических удобрений Агрополихим.
  50. Станция Повеляново.
  51. Варна-Западная — один из крупнейших портов Болгарии, насыпное-наливное с близлежащей химии и крупный контейнерный терминал.
  52. Тут больше угадывается чем видится паромный железнодорожный терминал, откуда паромы ходили на Украину, в Россию и в Грузию. Рейсы на Украину и в Грузию вроде как ещё есть, на счёт России не знаю.
  53. Станция Белослав. Город Белослав расположен на берегу судоходного канала, соединяющего Белославское озеро с Варненским.
  54. Началось Варненское озеро. Вдали справа село Страшимирово, слева от него начинается канал к Белославскому озеру.
  55. Судоремонтный завод «ТЕРЕМ — КРЗ Флотски арсенал – Варна».
  56. Станция Езерово.
  57. Минарет.
  58. Корабль у причалов судоремонтного завода Делфин.
  59. Станция Тополите.
  60. Варненское озеро.
  61. Аспарухов мост, переброшен через каналы, соединяющие озеро Варна с Чёрным морем, открыт в 1976 году.
  62. Частный сектор на фоне хлебозавода.
  63. Это паровая станция старой хлопковой фабрики Христо Ботева, 1882 год. Не совсем понял, правда, электрическая или просто тут стояли паровые машины, которые крутили механизмы фабрики. Думаю, что второе. Рядом находится здание старого вокзала линии Русе-Варна 1866 года, но оно настолько невзрачно, что я его не заметил.
  64. Пригородные дизеля у депо.
  65. Местами до сих пор ручные стрелки.
  66. Локомотивы.
  67. Если присмотреться, то можно увидеть синий уазик.
  68. Приехали. В пути 4 часа и 12 минут.
  69. Мой поезд у платформы.
  70. Ржавый вагон неясного предназначения. Бытовка, возможно.
  71. Вокзал со стороны города. Хоть станция в Варне появилась в 1866 году, старый вокзал был в стороне. Нынешний вокзал начали строить в 1907, но из-за войны открыли только в 1925, так что «Восточный экспресс» он уже не застал. А сам «Восточный экспресс» в Варну ходил только три года, с 1883 по 1885.

Ну и поездка на этом заканчивается. Конечно, будет ещё пост про Варну, пост-содержание со ссылками на все посты цикла и, наверное, ещё один бонусный, в качестве эпилога.

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *