Августовские железнодорожности: Чехия, станция Vlastec

Продолжая железнодорожности. В августе я ездил в Чехию и, катаясь по стране, мимоходом нафотографировал столько, что в один пост не лезет. Так что сделаю небольшой цикл примерно в хронологическом порядке. Про пражские вокзалы тут уже не один раз рассказывалось, потому по ним пройдусь по минимуму, побольше постараюсь показать провинциального. Начну со станции Властец в деревне Властец (Vlastec, если читаю неправильно, то поправьте). Станция находится на линии Tábor — Ražice.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Занесло меня туда по пути от замка Звиков в город Писек, сильно не хотелось еще десять километров топать пешком, потому свернул в сторону и решил часик посидеть на станции и дождаться поезда, благо время позволяло.

Чтобы понять, где всё происходило. Шел из 1 (Замок Звиков) в 2 (город Писек) чтобы оттуда уехать на вечернем автобусе в Прагу. Всего там надо было пройти километров двадцать, может чуть больше, Властец (обведено рамкой) находится примерно на середине пути, несколько ближе к Звикову, чем к Писеку.
Сама станция находится на окраине деревни, примерно в километре от основной дороги. Вообще, для чешских городов такое расположение станций обычно. В более крупных городах обычно на окраинах находится главный вокзал (hlavní nádraží), а в самом городе небольшой вокзал или просто платформа под названием «<Название города> město». Но исключения, конечно, бывают.
Это была первая провинциальная станция, которую я посетил, потому здание вокзала с непривычки показалось слишком крупным для деревни населением в 200 человек. Но, как выяснилось, это для Чехии обычно и вообще проект более-менее типовой.
Будка станционного смотрителя (не знаю, как у чехов правильно должность называется — единственный станционный работник, который занимается тут вообще всем).
Навес, входы в туалеты (заросшие паутиной, давно не открывали, похоже), в уголке притулился километровый столб (расстояние измеряют от Табора).
Путей на станции три, платформ, пожалуй, тоже три. :)
Пока ждал поезда, решил побродить вокруг станции. Добрёл до переезда.
И присмотрелся к шлагбаумам. По-моему, я механический привод шлагбаумов живьем никогда не видел. А тут вот он — слега проржавевший, но вполне рабочий.
Путь в сторону Писека, ветка однопутная, не электрифицированная.
Горловина станции со стрелками.
А это что за шнурки? Тут еще и стрелки ими переключаются? Какой у нас там век на дворе, говорите?
Ну да, тросы до стрелок, тросы для шлагбаумов.
И семафор для полного счастья. Ладно хоть просто стоял в сторонке и не использовался.
По состоянию тросов сразу видно, какими пользуются, какими нет.
Третий путь станции, Шпалы видно как деревянные, так и бетонные.
Вид в сторону переезда.
Возвращаемся к зданию вокзала. Хоть путей и три, активно используется только второй. Третий, судя по состоянию ржавчины, используется гораздо реже.
А вот первый путь вообще зарос. Справа — платформа и фундамент склада. Платформа еще жива, а вот от склада только площадка осталась.
Платформы на больше части своей длины тоже не сильно-то на платформы похожи. В траве слева можете попытаться найти первый путь.
Но в центре платформы еще не заросли.
Жилой дом около станции, пристроенный к будке явно довольно почтенного возраста.
Вернемся к зданию вокзала, скоро уже и поезд мой придти должен. Скамейка стоит на том месте, которое я для себя назвал первой платформой. Внутрь здания попасть было нельзя, дверь была заперта, расписание и всяческие объявления висели на дверях.
Место выхода тросов из подземного канала, начинающегося в будке смотрителя. Они проходят под рельсами и расходятся в две стороны — к горловинам станции и переездам (их там два).
Цветник. Как тоже выяснил позже, это обычно для небольших станций.
А вот и поезд пришел. Правда это пока не мой. Тут ходят две пары поездов каждые два часа. Без десяти проходит в одну сторону, в пять минут следующего часа — в другую. То есть разъезд у них происходит где-то дальше.
Вышли несколько пассажиров.
И поезд поехал дальше.
А вот и мой идёт. С опозданием минут на десять, правда. Опять же, как выяснил позже, для чешских ЖД это обычно.
Дальше несколько фото по дороге в Писек, сделанных из окна поезда. Следующая станция — Záhoří, сзади виднеется элеватор, перед станцией — станционный работник. Они всегда выходили встречать и провожать проходящие поезда.
Vrcovice, тут вокзал небольшой и заброшенный. Окна и двери выбиты, часы стоят.
А вот и упомянутый ранее вокзал вида «město». Тут вышла большая часть пассажиров.
Там же, другая половина здания.
Дальше поезд идёт по той же однопутной ветке через город.
И приходит на hlavní nádraží. Крупнее, чем «město». Плюс отсюда начинается электрификация. От него в двух шагах (ну, в пятистах метрах :)) была автостанция, с которой я уехал в Прагу.