Касимов — небольшой городок (28 тысяч населения) в Рязанской области. Основан Юрием Долгоруким в 1152 году, хотя некоторые источники говорят про 1015. Изначально назывался Городец Мещёрский, а нынешние название получил в 1471 по имени бежавшего из Казани Касим-хана, которому город был подарен в 1452 году. Благодаря этому тут на протяжении почти двухсот лет существовало Касимовское татарское ханство, куда переезжали татары их Казани и Крыма. Но даже после прекращения существования ханства татары тут остались жить, перейдя в статус землевладельцев. Потому в городе до сих пор существует смешанная русско-татарская культура.

Пионерский переулок и Никольская церковь за деревьями.

Читать далее →

После обеда мы отплыли из Рязани в сторону Касимова. По прямой там 100 километров, по дороге — 150, а по реке — все 300. Но мы не ищем лёгких путей. Круиз это не про «быстро добраться», это про «расслабиться и созерцать». Для меня, по крайней мере — никто не дёргает, ты спокойно сидишь в кресле с книжкой, а вокруг тебя неторопливо проплывают берега.

Ока у Рязани.

Читать далее →

Поскольку теплоход от Константиново до Рязани идёт около пяти часов, экскурсия там совмещённая, пассажиров высаживают в Константиново, потом автобусом везут в Рязань и там по окончании экскурсии сажают на теплоход. Можно остаться на борту, но тогда в Рязани будет в лучшем случае час на прогулку, скорее меньше. А пристань там совсем не в центре.

В экскурсию входила прогулка вокруг кремля и посещение художественного музея. Сам бы я больше погулял по городу, но я экскурсии с пароходов воспринимаю как «демо-версии» городов — чтобы просто осмотреться для последующих самостоятельных визитов. Потому картинки просто надёрганы с прогулки, сам город они не очень сильно представляют.

Памятник святому благоверному князю Олегу Рязанскому на Соборной площади.

Читать далее →

Не по порядку, просто зашел разговор о теплоходе у причала — сделал маленькую подборку.

В Ярославле.
Я там садился, так что у причала не было возможности в удобном ракурсе сфотографировать.

Читать далее →

Утро на Оке встретило нас относительно недалеко от Константиново, где расположен Музей-заповедник Сергея Есенина. По прямой туда было километра четыре, но по реке почти десять. В планах на день были Константиново и Рязань. Теплоход высаживал туристов в Константиново, потом уходил в Рязань, так что небольшой кусок реки со шлюзом у меня остался непройден — я решил в этот раз на экскурсию сходить.

Читать далее →

После того, как закончились домики вида «дорого-богато», по берегам пошла уже более-менее стандартная застройка и там я мало что фотографировал. Тем более, что уже потихоньку вечерело.

Два моста — Рязанское шоссе и Новорязанское шоссе (М5 «Урал»).

Читать далее →

Выйдя за пределы Москвы, мы неторопливо шли по Москве-реке. Река извилистая, теплоход неторопливый — потому 90 километров до Коломны и устья превратились примерно в 140 километров и почти 12 часов пути.

Взгляд назад, на Москву и пройденный шлюз. Туда сразу побежали встречные.

Читать далее →

В дальнейший путь отправились примерно в девять утра. И больше остановок на этот день запланировано не было.

Читать далее →

После шлюзов неторопливо входим в киберпанк.

Читать далее →

Теплоход после прибытия стоял у Речного вокзала несколько часов, желающие отправились на экскурсию, но я хотел наблюдать проход Москвы, потому отправился спать и на палубу вышел только к отходу, который был запланирован на 23:00. Основная масса круизных теплоходов уже разошлась.

Читать далее →

Участок от Ярославля до Москвы я на круизниках проходил не раз, потому фотографировал немного. Так что два дня пути уложились в пару десятков фотографий. Из Ярославля теплоход отправился к полуночи.

Читать далее →

В России сейчас строится не так уж много пассажирских теплоходов, особенно круизных. Потому теплоходы проекта ПКС 180 «Золотое кольцо» и «Аурум» довольно заметно выделяются не только своей конструкцией, но и существованием вообще. Они строились именно под маршрут Московской кругосветки, для условий Москвы и Оки. То есть должны обладать минимальной осадкой, проходить под всеми мостами, влезать во все шлюзы — но при этом иметь максимальную пассажировместимость. Так что общий дизайн получился вида европейских круизников — плавучий сундук.

Хотя балконы во всех каютах эту сундуковость несколько скрадывают, в отличие от «Мустая Карима», к примеру.

Читать далее →

В рамках воплощения своей мечты пройтись по российским судоходным рекам, требовалось пройти от Москвы до Нижнего Новгорода не только по каналу имени Москвы и Волге, но и по Москве и Оке. Это редко используемый маршрут, но некоторые теплоходы по нему ходят. Часть только по Москве+Оке, а часть проходит весь круг, называемый «Московская кругосветка».

Читать далее →