Мармарай — это название туннеля под проливом Босфор, соединяющий азиатскую и европейскую части Стамбула (или, более громко, Европу и Азию). Плюс это название линии городской электрички, использующей этой туннель. Туннель был открыт в конце октября 2013. В ноябре 2014 я побывал в Стамбуле и мне стало интересно, как обстоит дело с его железнодорожным транспортом сегодня и как открытие туннеля повлияло на старые стамбульские вокзалы.

Сперва немножко географии и истории.
Стамбул стоит на берегах пролива Босфор. Через него есть парочка автомобильных мостов (строится третий, автомобильно-железнодорожный), но железнодорожного сообщения до недавнего времени не было.
Имелось было два тупиковых вокзала, Сиркеджи на европейской стороне и Хайдарпаша на азиатской. В принципе, от одного до другого ходил железнодорожный паром, но пассажирские поезда он не возил, так что сквозного сообщения Европа-Азия не было.

1. Вокзал Сиркеджи стоит недалеко от берега бухты Золотой Рог.
   
2. Нынешнее здание вокзала было открыто 3 ноября 1890 года.
   
3. Хоть он и является западным вокзалом, сперва пути уходят на восток, огибают историческую часть города и по берегу Мраморного моря идут на запад.
   
4. На первой платформе, которая принимала и отправляла международные поезда, сейчас пустынно, попадаются только одинокие прохожие, сокращающие путь. Update: Говорят, что по вечерам отсюда уходит поезд в Софию.
   
5. На пригородных путях за решеткой стоит пара электричек, но проходы туда перекрыты.
   
6. Но ресторан «Восточный экспресс» ждет своих посетителей.
   
7. На восточном же берегу Босфора стоит вокзал Хайдарпаша, который хоть и младше своего европейского коллеги (построен в в 1908 году), но ощутимо крупнее. Главным фасадом обращен на запад, к проливу. Около вокзала находится небольшой причал, на который раньше приходили паромы. Сейчас не действует, паромы причаливают в полукилометре от вокзала (если по прямой) и где-то в километре, если по суше. Там большая автобусная станция, конечная метро и трамвайная линия.
   
8. Слева от вокзала стоят вышеупомянутые железнодорожные паромы.
   
9. Здание с трёх сторон окружено водой. С эстетической точки зрения плюс, с точки зрения транспортной доступности — минус, пересадочный хаб рядом не устроить.
   
10. Вокзал сейчас не действует. Но тут путей гораздо больше и все они заставлены пригородными поездами.
    
11. На платформах пусто.
    
12. В вагонах уже растут кусты.
    
13. Вагономойка не только не работает, так еще и пути под ней разобраны.
    
14. Вид на восток. Слева депо, а направо уходят пути пригородной линии. Вдали виднеется здание крупного торгового центра — там находится нынешняя конечная Мармарай и происходит соединение старых путей с новыми. Но про это позже.
    
15. Но искра жизни тут теплится — по путям бродит человек в оранжевом жилете.
    
16. А маневровый тепловоз таскает с одного пути на другой электрички. Update: присмотрелся — это составы Мармарай.
    

Будущее вокзалов пока не известно. Сносить их точно не будут, а вот что там будет располагаться… Про Сиркеджи вообще версий не слышал (в настоящее время там небольшой жд-музей, ресторан и танцы дервишей в зале ожидания по вечерам), а про Хайдарпаша были версии на счет гостиницы, офисного здания или терминала для скоростных поездов строящейся линии Стамбул-Анкара.


Подробнее про вокзалы, их интерьеры и то, какими они были пару-тройку лет назад, можно почитать у periskop или puerrtto:
http://periskop.livejournal.com/833220.html — Сиркеджи
http://periskop.livejournal.com/833824.html — Хайдарпаша
http://puerrtto.livejournal.com/520002.html — оба вокзала
http://puerrtto.livejournal.com/108646.html — поездка с Сиркеджи в Болгарию


17. А я покажу несколько станций железной дороги и несколько станций Мармарай. Для начала — карта (по клику откроется более крупная версия в новом окне). Серая линия — Мармарай. Как видите — он совсем не между жд-вокзалами прокопан. Мало того, вход в него расположен в нескольких километрах от берега на обеих сторонах пролива. Так что старые вокзалы остались не при деле.
    Красные кружки — упомянутые жд-станции (единственный кружок на правом берегу — Хайдарпаша), синие — станции Мармарай. Красно-синий — крупная пересадочная станция Еникапы. Я её не фотографировал, правда, так что упомяну про неё тут — пересадка между Мармарай и двумя линиями метро (красная ведёт в аэропорт, зеленая — в северные районы).
    
18. Теперь посмотрим на некоторые вещи на местности. Прижелезнодорожная улочка.
    
19. Проход под железной дорогой. Этот перекрыт, но через подобные открытые активно ездят машины.
    
20. Мостовым покрытием особо не заморачивались, просто положили железнодорожное полотно на металлическую раму.
    
21. А вот и первая станция на пути — Кумкапы. На платформе пусто, входы перекрыты.
    
22. Кусочек станции Еникапы. Хоть рядом и расположилась вышеупомянутая пересадочная станция между Мармарай и двумя ветками метро, железнодорожная станция закрыта.
    
23. Станция Едикуле. Тоже закрыта. Рядом с ней как раз построен вход в туннель, из-за чего два пути после станции превращаются в один.
    
24. Слева — какое-то здание над над туннелем, за ним — два пути превращаются в один. Едикуле — левее за кадром. Стоит грузовик со шпалами — какое-то строительство продолжается.
    
25. Мост через железную дорогу, бетонная решетка под мостом — крыша входа в туннель, за ней — путь в сторону Сиркеджи.
    
26. Общий план станции Казлычешме и прилежащих территорий. Слева кусочек входа в тоннель — видно, что трасса там двухпутная. За ними — единственный путь старой железной дороги. Справа около трубы — нынешняя западная конечная Мармарай — станция Казлычешме.
    
27. Из тоннеля вышел поезд.
    
28. Подходит к станции Казлычешме. Если присмотреться, то за станцией можно увидеть строительную технику — продолжается обновление старых путей.старые рельсы разобраны, так что от «большой земли» используемый участок отрезан (а с ним — и старые вокзалы). На самой станции используется только один путь, правый. На левом поезда просто отстаиваются.
    
29. Теперь спустимся вниз и подойдём к станции.
    
30. Казлычешме, вид на запад. Новые рельсы туда продолжаются недолго и обрываются. Хотя места припарковать тепловоз хватает. Update: А третий путь, похоже, используется под единственный поезд Стамбул-София.
    
31. На платформе. Слева — поезд в работе, справа — «отдыхающие».
    
32. Внутри поезда. Скамейки вдоль стен, единое пространство, вертикальные поручни на площадках у дверей.
    
33. На платформе станции Мармарай Сиркеджи. Где-то читал, что там грозились поставить самый длинный в Турции эскалатор, но я его не виде. По крайней мере, со стороны вокзала для того, чтобы спуститься к станции, надо пройти четыре коротких эскалатора с переходами между ними. Возможно, на другом входе упомянуты длинноэскалатор стоит. Зато видно, что у станций длинная платформа — рассчитана на десятивагонные поезда.
    
34. А пока что ходят пятивагонные. Красной полосой отмечено место, где поезда ждать не надо, а красная ленточка — место остановки первого вагона. На стене — панно, посвященное туннелю (то самое, что на первом фото).
    
35. Восточная конечная Мармарай — Айрылык Чешмеси — построена сразу у выхода из туннеля и является пересадочной на азиатскую линию метро М4.
    
36. В отличие от западной конечной, тут используются оба пути.
    
37. И поезда ходят за станцию оборачиваться. У домов, кстати, проходит старая линия железной дороги, идущая от вокзала Хайдарпаша (справа). Но далеко она не уходит, на этой стороне тоже разобраны все пути. На знаю, на каком протяжении, но на 4-5 станций точно. А может и дальше.
    

Вывод — в настоящее время пригородное железнодорожное сообщение в Стамбуле мертво. Принесено в жертву транспортной связности между европейской и азиатской частями города. Оживёт ли? Будет ясно года через два-три, когда полностью достроят Мармарай (сейчас запущено только 15 километров из планируемых 76) и закончат скоростную линию Анкара-Стамбул. Но это восточный берег. На западе же планируется продолжать скоростную линию от Стамбула до Эдирне. Но на судьбу старых вокзалов это света не проливает — они останутся в стороне как от скоростной линии, так и от пригородной.
Update: Поступила информация о том, что поезд Стамбул-София по вечерам с Сиркеджи таки ходит. Глянул расписание на сайте турецких ЖД — да, упомянут. Потому внёс некоторые исправления в текст. А лично попытаюсь убедиться в наличии этого поезда в январе, у меня там запланирована пересадка в Стамбуле, потому время попытаюсь выделить на вечернее посещение вокзала. :)

This work by aik is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International