Немного железнодорожного из Баку. В основном — вокзал (снаружи), фуникулёр и павильоны пары станций метро. Плюс коротенькая история об общении с местной полицией.
- Самое старое здание бакинского вокзального комплекса — Тифлисский вокзал 1883 года постройки.
- Тифлисский возал.
«…внушительный железнодорожный вокзал, достойный любого большого города Европы или Америки» (Жюль Верн, роман «Клодиус Бомбарнак»).
- Тифлисский возал.
- Второе по времени постройке здание вокзального комплекса — Сабунчинский вокзал, 1926 год. Сегодня в нем ресторан KFC.
- Сабунчинский вокзал с проспекта Азадлыг. Здание было построено для обслуживания пассажиров электрифицированной Баку-Сабунчинской железной дороги.
- Какое-то из строений Сабунчинского вокзала. Табличка над входом говорит что-то про бакинский метрополитен.
- Какое-то из строений Сабунчинского вокзала. Думаю, что из строений — потому что построено в близком стиле явно не позже здания вокзала — имеется на старых фотографиях. Думаю, какие-то вспомогательные службы тут были.
- К Тифлискому вокзалу примыкает «современное» здание вокзала 1977 года. Сейчас реконструируется.
- На привокзальной площади. Слева выглядывает павильон станции метро «28 мая» (бывшая «28 апреля»). Как бы пересадочная между красной и зелёной линиями (как бы — потому что тут не слишком понятное с первого раза движение поездов в метро).
- Здание современного вокзала со стороны автостоянки. Справа — станция метро «28 мая».
- Проход к платформам.
- Вход в кассовый зал. Внутрь не заглядывал. Пригородного движения на вокзале нет, ходит только три или четыре поезда дальнего следования, да и то не каждый день (Москва, Ростов-на-Дону, Харьков).
- На платформе. Слева — Тифлисский вокзал.
- Первая платформа.
- Несколько путей и платформ тоже реконструируются. Насколько знаю — под пригородное движение.
- Несколько путей в рабочем состоянии.
- Реконструкция путей.
- Какой-то подвижной состав на станции присутствовал.
- Надпись на павильоне — «Станция Баку-Пассажирская». Что именно там расположено — не знаю.
- Реконструкция путей.
- Реконструкция путей. Тупики.
- За памятником — здание управления Азербайджанской государственной железной дороги
- Слева за скульптурой — нижняя станция бакинского фуникулёра. Он бесплатный, но ходит не то чтобы так уж часто, потому в очереди можно простоять долго. Людей там стоит примерно на два вагончика.
- Вагончик на нижней станции. Пассажиров в павильон пускают под счёт, стоять во время движения не разрешают.
- Разъезд.
- На верхней станции.
- Верхняя станция фуникулёра в вечерней подсветке.
- Павильон станции метро «Старый город» («Ичери Шехер», бывшая «Бакы Совети»). На текущий момент — конечная красной линии.
- Навес над входом. Внутри метро я не фотографировал. Во-первых, на станциях очень много полиции, а фотографирование запрещено. Хотя, думаю, на телефон можно было бы что-то снять. Во-вторых, не слишком хотелось — метро тут небольшое и тесное, хотя и есть неплохие элементы в оформлении станций.
- Пирамида — вестибюль станции Кёроглу (бывшая «Мешади Азизбеков»). Пересадочная на электрички (станция 8-й километр) и автобусы (небольшая автостанция). Справа — гимнастическая арена, на заднем плане торчат трубы НПЗ.
- Трамвай в Баку окончательно извели десять лет назад, потому пришлось привезти с собой. :)
На счет общения с полицией. Её в городе не просто много, её МНОГО. Чемпионом по количеству полицейских на квадратный метр является, конечно, метро. Но и вдоль центральных улиц их тоже достаточно. С метрошными я не общался, а вот с уличными довелось.
Там, где проспект Гейдара Алиева пересекается с железной дорогой (Багировский мост) сделал фотографию проспекта с моста, фотографию железнодорожных путей и парочку фотографий строящихся небоскрёбов. Пока шел с моста к тротуару, со стороны железной дороги подошел полицейский, спросил кто я, откуда, зачем фотографирую и попросил посмотреть, что я нафотографировал. Посмотрел, попросил удалить последние фотографии (как я понял — сделанные на его участке ответственности). После удаления извинился, сказал, что это «официальная улица» и фотографировать тут нельзя. «Ну нельзя, так нельзя» — сказал я и пошел фотографировать дальше. До встречи с ним я по этой «официальной улице» километра три или четыре прошел, фотографируя. Полиция на меня время от времени посматривала, но не подходила. А тут вот подошла. Думаю, мост плюс железная дорога на паранойю влияют.
А больше нигде не пересекался, даже на вокзале. Правда я там на платформах долго не бродил и внутрь не заходил. Ремонт.
