Последние минуты круиза. По хорошему бы мне стоило замкнуть круг и до Ярославля доплыть, но время поджимало, ещё двух дней у меня не было. Так что я даже не задерживался в Нижнем, а сразу ехал на вокзал и оттуда поездом в Москву. Но хотя бы на набережную города я посмотрел. Благо все круизники, что идут вниз по течению, сперва проходят набережную до Чкаловской лестницы, а только потом разворачивают и идут к своему причалу.
Церковь Алексия, митрополита Московского, в Благовещенском Нижегородском монастыре. Наверху гостиница Азимут, в которой я как-то бронировал номер с видом на Оку, а мне дали номер с видом на дерево. Когда пожаловался, сказали, что это очень хорошее дерево. Впрочем, мне там только переночевать надо было, так что не возмущался всерьёз.
Нижегородский речной вокзал, наверху уже видны стены кремля.
Панорама набережной и кремля.
Напротив — стрелка Оки и Волги, с собором князя Александра Невского и стадионом, построенным к чемпионату мира.
Одна из самых известных церквей Нижнего — Строгановская церковь. А у берега стоят родственнички моего теплохода, тоже колесатые, тоже принадлежат «Гаме». Только это прогулочные теплоходы, а не круизные.
Нижегородский кремль.
Новенькие «Метеор 120Р» — не так давно начали их производство. Они ходят на дальние расстояние по Волге (Казань, Ярославль). На ближние (Городец, к примеру) ходят маленькие «Валдаи».
Кремлёвский фуникулёр (элеватор). Построен был под конец 19 века и работал до середины двадцатых годов века двадцатого. Пару лет назад был восстановлен и снова запущен.
Чкаловская лестница — поднимается от Волги к кремлю и считается визитной карточкой Нижнего Новгорода. В ней где-то около 440 ступеней, если снизу вверх считать. Но обычно пишут 550 — считая обе части восьмёрки.
Внизу стоит памятник «Катер «Герой», поставленный в 1985 в честь сорокалетия победы. Сам «катер» — буксир «Финн» 1899 года постройки (а построен был в Швеции), принимал участие и в Гражданской войне, и в Великой Отечественной. Говорят, по началу там была табличка «Волгарь-доброволец», но то был совсем другой корабль. Потому табличку привели в соответствие.
Разворачиваемся у лестницы. Не знаю, вызвано это какими-то особенностями фарватера или просто теплоходы хотят показать своим пассажирам набережную перед тем, как пристать к берегу. Но все круизники, что я видел, сперва идут до лестницы, а только потом возвращаются к причалу, даже если тот у речного вокзала находится.
Наш причал. Завтрака не было, так что быстренько сошел, нашел какой-то фастфуд и потом поехал на вокзал.
Точнее, вокзал — это громко сказано. Официально это «Остановочный пункт Нижний Новгород-Стригино» в километре от аэропорта. Таксист даже не был в курсе, что такое есть. Но довёз. Как вариант, можно было доехать на трамвае №8 от метро Автозаводской и прогуляться 15-20 минут через кладбище. Но времени у меня было не так уж и много, так что решил не выпендриваться.
В основном сюда ходят электрички, но и пара-тройка ПДС проходит. Мой был Самара-Питер, приходяший в Москву на Восточный вокзал. Выбрал его, потому что он был комфортней — четыре часа я предпочту полежать на полке, а не посидеть в кресле. Тем более за одинаковые деньги.
Всё, круиз закончен. Жаль, что не удалось попасть в Павлово, но оно близко от НН и туда вполне можно прокатиться одним днём.
А основное, что мне требовалось — это река. Города по пути — это так, приятные бонусы.
Теперь на Волго-Балтийской системе у меня остаются только Волхов и Беломорканал. Но Волхов пока что перекрыт обрушившимся мостом, а ББК в прошлом году не удался. Может быть, попробую в 27-28 годах — мне хочется всё же его в белые ночи пройти. Ну или плюну на Волгу и буду копить на сибирские реки.
