Братиславский музей транспорта (Múzeum dopravy Bratislava) расположен рядом с железнодорожной станцией Братислава-Главная, в зданиях старой железнодорожной станции, тех времён, когда вокзал был тупиковый, а не транзитный, как сейчас. Музей небольшой, посвящен железным дорогам где-то на треть, две четверти — автомобили и мотоциклы, остальное — временные экспозиции. Машины показывать не буду, кроме нескольких действительно меня заинтересовавших.
- Так он выглядит сверху.
- Википедия утверждает, что это — старое здание вокзала 1848 года постройки. На мой взгляд, архитектура не очень вокзальная, но всякое может быть. Сейчас тут управление железнодорожной полиции. Музей находится за ним.
- Вход в музей.
- План музея. С подписями на английском там не очень, есть только при входе, сами экспонаты не подписаны.
- Второе здание музея.
- На улице перед музеем стоит крупная техника — грузовики и автобусы.
- Что-то пожарно-поливальное. Аэродромная пожарная машина, возможно.
- Паровой каток.
- Узкоколейная электродрезина. По-моему, использовалась в шахтах.
- Полиция.
- Рейсовый автобус.
- Первый зал музея. Как видно из крупной надписи «Прага» на стене, многое посвящено Чехословакии, а не одной только Словакии.
- Странноватые мотоциклы.
- Пассажирская велодрезина, по-моему. Место для пассажиров, место для багажа, два места для «водителей».
- Выставка различных чемоданов.
- Дорожные косметички.
- Автомобильный зал, первая половина 20 века.
- Skoda Sentinel — с какой-то стороны паровоз, конец двадцатых-начало тридцатых. Грузоподъемность 5 тонн, максимальная скорость — 25 км/ч, подготовка к поездке — полчаса. Видеоролик про историю, восстановление и поездку: http://www.youtube.com/watch?v=NLstSbzvOy0
- Большинство машин отреставрированы до блеска, но эта Praga Golden 1937 выглядит вполне на свой возраст. Серия лимузинов, выпускалась в 1935-1938 годах, было выпущено 180 машин. Тогдашний президент Чехословакии ездил на подобной. В исполнении бронированного кабриолета.
- А вот и зал, посвященный железным дорогам. Большей частью — сигнализация и связь.
- Униформы.
- рельсы и шпалы разных времён.
- Из истории рельсов и колёсных пар.
- Фонари.
- Какая-то «отдельно стоящая звенелка 30х годов 20 столетия». На фотографии то, как это выглядело на местности. Под фотографией — ручка. Если покрутить — звенит. И подбегает смотритель. :)
- Стрелочники за работой.
- Много рукояток.
- Разных.
- Есть и циферблаты.
- Небольшая выставка транспортных карикатур начала шестидесятых, я выделил имеющие отношение к рельсовому транспорту. Под картинками — ссылки на полноразмерные. Fedor Vico:
- Jozef Schek
- Jozef Schek
- А тут аж целые рубильники. Из электрощитовой, думаю.
- Похоже на схему станции, так что, возможно, тоже рабочее место стрелочника.
- И опять рубильники стрелочника.
- Хотя были у него не только рубильники, но и лампочки.
- Всяческая сигнализация. Для поездов.
- И для машин.
- Дрезина.
- Слева — органайзер для ключей, справа — замки под эти ключи. Что-то на тему того, что замок отпирался только двумя ключами — основным и контрольным. Для чего всё это нужно было и что реализовывало — не понял.
- Дизельная Татра-15/52, если правильно понял — она сразу производилась для железных дорог, а не была переоборудована. Конец сороковых годов.
- Еще одна дрезина. Кстати, обратите внимание на отдельно висящий знак «СССР» — в то время как остальные значки висят левее и выше.
- Инструменты.
- Запрещающие таблички на тему «прохода нет».
- Это, как понимаю, всяческие значки, открученные с подвижного состава.
- Телефонная станция USTD P51 на 100 номеров, шестидесятые годы.
- Телефонные аппараты.
- Телефонные аппараты.
- Кабинет станционного работника.
- Уголок этого кабинета. Слева — радиостанция, справа — что-то типа телефонной станции, к которой прилагалась барышня.
- Дверь в камеру хранения.
- Билеты.
- На железнодорожных путях музея небольшая выставка подвижного состава. Слева — железнодорожный кран с ручным приводом, грузоподъемность 10 тонн, 1927 год.
- Тепловоз Т678 «Апельсин», он же Lokomotivy řady 775. Выпускался с 1961 по 1964 год, было выпущено всего 17 штук. После чего ему на смену пришел Т679 (он же 781, в России известен как М62). Данный Т678 был выпущен в 1964, списан в 1994.
- Платформа, вид в сторону старого здания вокзала.
- Паровоз-танк CN40, 1946 год, до 1984 года трудился на электростанции города Трнава.
- М 140.101, мотовагон с бензиновым двигателем 1928 года постройки, предназначенный для быстрой перевозки почты и еды.
- Multicar M21, 1962 год выпуска. Немецкий грузовичок для перевозки грузов по платформам.
- Платформа, вид в сторону главного хода железной дороги.
- CSD 534.0471, паровоз 1947 года, выпущен на заводах Шкоды. Послевоенная попытка разработать легкий, но мощный локомотив. Был списан в 1977.
- Логотип на борту 534.0471.
- Паровоз 434.128, 1920 года выпуска. Первые несколько лет своей жизни был известен как ČSD 270.28, потом получил нынешний номер и менял только приписку к железным дорогам. ČSD -> BMB -> ČSD -> ZSR, списан в 1972.
- Заводской паровоз CSD CP 600, 1955 год, работал на оружейных заводах Ду́бницы-над-Ва́гом
- Платформа продолжается дальше, но посетителям сюда уже нельзя. Забор.
- Но вид в конец путей мне очень нравится.
- При входе во второе здание — небольшой уголок, посвященный военной технике. Справа (711) — немецкая самоходная мина «Голиаф».
- Второй зал с автомобилями, вторая половина 20 века, примерно 60-80 годы.
- Временная экспозиция была посвящена судоходству на Дунае.
- Радиостанции, по-моему. Все советского производства. На подоконнике — бортовые огни.
- Антенна корабельного локатора.
- Видеоинструкция по складыванию корабликов из бумаги.
В Братиславе, кроме этого музея, есть еще именно железнодорожный, но тот открыт только по выходным и расположен на окраине города, в районе депо станции Bratislava-Vychod. Там я не был, но если вдруг кому захочется, то их сайт — http://www.mdc.sk
А в километре к северо-востоку от станции Братислава-Главная имеется веерное депо. Я его нашел уже позже, на гуглокартах.
