Хоть Campanha и считается главным вокзалом Порту, большее впечатление производит центральный вокзал Сан-Бенту (Estação de São Bento). Он является конечной четырёх маршрутов пригородных электричек агломерации Большой Порту. Название вокзал получил от стоявшего на этом месте монастыря бенедектинцев, пришедшего к 19 веку в упадок. Станция начала работу в 1896 году, строительство здания вокзала началось в 1900 году, а официальное открытие произошло только в 1916.
Практически все туристы, что приезжают в Порту на поезде, едут потом сюда — поездка между Сан-Бенту и Кампанья включена в стоимость билета на поезд дальнего следования.
- Вокзал (выглядывает из-за скалы справа) находится практически в историческом центре города.
- Весь фасад в кадр удалось засунуть только таким образом. :)
- Ночной фасад вокзала.
- Привокзальная «площадь».
- За зданием вокзала — пакгаузы.
- Справа — тоже.
- Главный вход.
- Центральный зал.
- Центральный зал от входа.
- Вид на главный вход с платформ.
- Выход на платформы.
- Часы.
- Табло отправлений.
- Как нетрудно заметить, главная особенность вокзала в том то, что он украшен местными изразцами, так называемыми «азулежу». Слева — битва при Валдевеш 1140 года, закончившая первую войну за независимость Португалии. Левая дверь — обмен валют, правая — боковой выход.
- Справа — прибытия короля Португалии Жуана I и его жены Филиппы Ланкастерской в Порту в 1381 году. Правая дверь — кассы, левая — боковой выход и офис обслуживания клиентов.
- Более мелкие «картины» показывают сценки из жизни простого народа.
- Азулежу принадлежат «перу» художника Жорже Коласу, который украсил много зданий в Порту.
- Мемориальная доска, посвященная перелёту португальских лётчиков Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал через Атлантический океан в 1922 году.
- Платформы и дебаркадер. Планировка вокзала «классическая» — здание в форме буквы П и навес над путями.
- Под дебаркадером.
- Железная дорога сюда тоже приходит через тоннель, как и на вокзал вокзал Росиу в Лиссабоне. Правда тут тоннель короче, порядка километра.
- Вид на дебаркадер от входа в тоннель.
- Навес боковой платформы.
- Надо тоннелем — имя короля Карлуша 1, который заложил первый камень при строительстве вокзала в 1900 году. Правда тогда этим всё и ограничилось, потому что еще не были согласованы чертежи.
- Когда-то у вокзала было восемь путей, но после реконструкции 2011 года осталось шесть.
- Приходящая электричка.
- На платформах, выход в центральный зал. Наверху — табличка 1910. Скорее всего — дата постройки дебаркадера вокзала.
- Вторая платформа и электричка EMU 3400 производства Siemens и Bombardier. Максимальную скорость не знаю, но на маршруте разгонялась до 160 километров в час.
- Колёсные тележки у электричек общие на два вагона.
- Внутри электрички.
- Минимум четверть бродящих тут людей — туристы с фотоаппаратами.
- Четвертая платформа.
- Тупик.
- Рельсы с крайних путей сняты и теперь тут принимаются только поезда на воздушной подушке. :)
- На платформах.
- Вокзал со стороны.
- А это примерно тот же вид в 1896 году, при открытии станции, но еще до постройки вокзала (утащено с википедии).
- Электричка, выходящая из туннеля от Сан-Бенту и идущая в сторону вокзала Кампанья. Кстати, если присмотреться, то на центральной террасе тоже видны рельсы, правда уже частично засыпанные всяким мусором. Но это будет отдельная история. :)
