В Порту я специально на трамваи не охотился, в отличие от Лиссабона, но кое-что в кадр всё же попало.
Тут существует две не связанных между собой трамвайных системы — исторический трамвай, который ходит по «старому городу» с достаточно большими интервалами — это больше туристический транспорт. И скоростной трамвай Metro do Porto, который охватывает не только сам Порту, но и близлежащие города (хотя всё вместе это зовётся городская агломерация Большой Порту).

Читать далее →

Одним из символов Лиссабона являются трамваи. Потому выбрал для поста четыре десятка фотографий цикла «трамваи и достопримечательности». Правда с явным перекосом в сторону трамваев, которые сами по себе — достопримечательность.

Трамвай и Лиссабонский собор.

Читать далее →

Фотографии давно лежат, это 2008 год, если мне память не изменяет. Решил выложить в качестве компенсации за грустный Выборг. :) Плюс ракурс не особо стандартный, а теплохода этого я уже года три точно не видел, не знаю, ходит он или нет.

Читать далее →

Не всё же хорошее про Выборг писать, иногда и что-то нехорошее надо. Плюс погода располагала — начало марта, пасмурно и слякотно. Потому гулял, обращая особое внимание на всякие развалины и потёртости. Но не только, пара-тройка положительных вещей на глаза тоже попалась.

В кои-то веки приехал прямым поездом из Москвы. Вокзал призывно светит люстрой.

Читать далее →

Вечерний вокзал Загорска, «Лев Толстой» и немного Выборга.

Сергиев Посад. Вокзал отремонтировали прошлым летом к семисотлетию Сергия Радонежского.

Читать далее →

Матозиньюш (Matosinhos) — это город около Порту. Или один из районов «Большого Порту». Мне ближе второе — учитывая то, что границы между городами тут не чувствуются. В городе нет ничего особенно интересного для туриста. Но зато туда ходит трамвай и там есть Атлантический океан. А океаны штука вообще редкая, хоть и крупная. Потому съездить потрогать надо было обязательно. Тем более — на трамвае.
Так же тут расположен порт Лейшойнш, мол которого виден справа на фотографии. В основном это грузовой порт, но, говорят, туда иногда заходят круизники.

Дальше будет четыре десятка фото с океаном, кусочком порта и парой-тройкой припортовых улиц.
Читать далее →

Немножко вечернего Порту.

Читать далее →

Гуляя по берегам реки Дору и смотря на пути от вокзала Кампанья к вокзалу Сан-Бенту, я увидел неиспользуемые железнодорожные пути на средней террасе.
По верхней ходят электрички до Сан-Бенту (одна как раз справа в кадре), по нижней террасе проложена автодороге, а на средней видны присыпанные мусором пути.

Читать далее →

Хоть Campanha и считается главным вокзалом Порту, большее впечатление производит центральный вокзал Сан-Бенту (Estação de São Bento). Он является конечной четырёх маршрутов пригородных электричек агломерации Большой Порту. Название вокзал получил от стоявшего на этом месте монастыря бенедектинцев, пришедшего к 19 веку в упадок. Станция начала работу в 1896 году, строительство здания вокзала началось в 1900 году, а официальное открытие произошло только в 1916.
Практически все туристы, что приезжают в Порту на поезде, едут потом сюда — поездка между Сан-Бенту и Кампанья включена в стоимость билета на поезд дальнего следования.

Читать далее →

С городом Порту у меня вышло не слишком хорошо. Приехал туда без планов, полтора дня из трёх отведённых были съедены дождём, музей трамваев оказался закрыт. В итоге пошатался немного по центру да прокатился на трамвае до океана Потому какого-то связного рассказа не будет, просто покажу несколько десятков фотографий, не слишком связанных между собой. Хотя я всё же попытался связать их в единую прогулку.

Читать далее →

Четыре десятка фотографий вечернего Лиссабона. В основном, правда, с прогулок по набережной, потому центральное место занимает Мост. :)
Праса-ду-Комерсиу (Торговая площадь, площадь Коммерции).

Читать далее →

Вокзал Кампанья — главный вокзал города Порту, расположен в восточных районах города. Станция была открыта в 1875 году в попытке создать главный транспортный хаб города и района — собрать в одном месте пассажирские и грузовые поезда, депо, администрацию железной дороги. Но в итоге конечная пригородных поездов была перенесена на новый вокзал Сан-Бенту, расположенный в центре города (1896 год постройки), а грузовое движение и депо были перенесены к северу, на станцию Контумил. Кампанья же стала конечной для нескольких пригородных маршрутов и остановкой для поездов дальнего следования (в том числе и транзитных). Но поезда с Сан Бенту всё равно проходят через Кампанью, разворачиваясь, если идут на юг.

Читать далее →

Авейру — небольшой город в 60 километрах у югу от Порту, конечная станция одной из пригородных линий. Первое здание вокзала было построено в 1864 году. В начале ХХ века ему на смену возвели новое здание, которое сегодня зовется «старым». Украшенный португальскими изразцами (азулежу) вокзал был построен в 1916 году.

Вид со стороны города.

Читать далее →

Санта Аполония — старейший вокзал Лиссабона. Он был открыт в 1865 году. После постройки вокзала Росиу в 1891 году всё пассжирское движение было перенесено туда. Но после 1957 года снова превратился в главный вокзал города. Хоть сейчас многие поезда проходят через Ориенти, но конечной станцией всё равно является Санта Аполония.

Здание вокзала в плане представляет из себя букву П, лежащую параллельно реке.

Читать далее →

Я сейчас в Лиссабоне, выкладываю несколько картинок отсюда. Полноценные отчеты после возвращения.

Мост имени 25 апреля.

Читать далее →

Вокзал Росиу (Rossio) — бывший центральный вокзал Лиссабона. Был построен в 1890 году и до 1957 года был главным вокзалом города. Сегодня же обслуживает только пригородную линию до Синтры.
Главный фасад выходит на площадь Росиу. Здание выполнено в стиле нео-мануэлино.

Читать далее →

Писек — небольшой город на юге Чехии. Хоть название на русском звучит не особо благозвучно, оно означает всего лишь «песок», тут когда-то добывалось золото. Я в него попал уже после шести вечера, так что времени на осмотр было не очень много, да еще и все заведения были закрыты.
Стандартно — главный железнодорожный вокзал. В Чехии вокзалы обычно находятся на окраине города, а в самом городе — небольшая станция «место».

Читать далее →

После Звикова я планировал сесть на автобус обратно в Прагу. Но, поскольку освободился сильно раньше, чем планировал (не пришлось ждать экскурсию в Орлике и теплоход до Звикова), появилась куча свободного времени. Решил потратить его на посещение города Писек, благо он не особо далеко от Звикова. Тем более, что скоро должен был быть автобус в ту сторону.

Читать далее →

Hrad Zvikov находится на мысе у слияния двух рек — Влтавы и Отавы. Замок был заложен в последние годы чешского короля Пржемысла Отакара I (1226-1230), а закончен Вацлавом I и Пржемыслом Отакаром II примерно к 1270 году. Расцвет замка пришелся на годы правления Карла IV (1346-1378). До строительства замка Карлштейн Звиков временно служил местом хранения королевских регалий.
В целом, замок интересен как с исторической точки зрения, так и с архитектурной — средневековая крепость в достаточно пристойном состоянии, расположенная в живописном месте. На фотографии — замок осенью. Ближе к нам — река Отава, за замком — Влтава (Орликское водохранилище).

Картинка позаимствована на wikimedia.
Читать далее →

Как писал в посте про Орлик, недалеко расположен еще один замок — Звиков (Hrad Zvikov). Оба стоят на берегу реки, так что между ними имеется водный маршрут. По воде расстояние около 12 километров, теплоход тратит на прохождение примерно 40 минут.
Посадка на теплоход.

Читать далее →