Гуляя по берегам реки Дору и смотря на пути от вокзала Кампанья к вокзалу Сан-Бенту, я увидел неиспользуемые железнодорожные пути на средней террасе.
По верхней ходят электрички до Сан-Бенту (одна как раз справа в кадре), по нижней террасе проложена автодороге, а на средней видны присыпанные мусором пути.
Читать далее
Хоть Campanha и считается главным вокзалом Порту, большее впечатление производит центральный вокзал Сан-Бенту (Estação de São Bento). Он является конечной четырёх маршрутов пригородных электричек агломерации Большой Порту. Название вокзал получил от стоявшего на этом месте монастыря бенедектинцев, пришедшего к 19 веку в упадок. Станция начала работу в 1896 году, строительство здания вокзала началось в 1900 году, а официальное открытие произошло только в 1916.
Практически все туристы, что приезжают в Порту на поезде, едут потом сюда — поездка между Сан-Бенту и Кампанья включена в стоимость билета на поезд дальнего следования.
С городом Порту у меня вышло не слишком хорошо. Приехал туда без планов, полтора дня из трёх отведённых были съедены дождём, музей трамваев оказался закрыт. В итоге пошатался немного по центру да прокатился на трамвае до океана Потому какого-то связного рассказа не будет, просто покажу несколько десятков фотографий, не слишком связанных между собой. Хотя я всё же попытался связать их в единую прогулку.
Читать далее
Четыре десятка фотографий вечернего Лиссабона. В основном, правда, с прогулок по набережной, потому центральное место занимает Мост. :)
Праса-ду-Комерсиу (Торговая площадь, площадь Коммерции).
Вокзал Кампанья — главный вокзал города Порту, расположен в восточных районах города. Станция была открыта в 1875 году в попытке создать главный транспортный хаб города и района — собрать в одном месте пассажирские и грузовые поезда, депо, администрацию железной дороги. Но в итоге конечная пригородных поездов была перенесена на новый вокзал Сан-Бенту, расположенный в центре города (1896 год постройки), а грузовое движение и депо были перенесены к северу, на станцию Контумил. Кампанья же стала конечной для нескольких пригородных маршрутов и остановкой для поездов дальнего следования (в том числе и транзитных). Но поезда с Сан Бенту всё равно проходят через Кампанью, разворачиваясь, если идут на юг.
Авейру — небольшой город в 60 километрах у югу от Порту, конечная станция одной из пригородных линий. Первое здание вокзала было построено в 1864 году. В начале ХХ века ему на смену возвели новое здание, которое сегодня зовется «старым». Украшенный португальскими изразцами (азулежу) вокзал был построен в 1916 году.
Вид со стороны города.
Читать далее
Санта Аполония — старейший вокзал Лиссабона. Он был открыт в 1865 году. После постройки вокзала Росиу в 1891 году всё пассжирское движение было перенесено туда. Но после 1957 года снова превратился в главный вокзал города. Хоть сейчас многие поезда проходят через Ориенти, но конечной станцией всё равно является Санта Аполония.
Здание вокзала в плане представляет из себя букву П, лежащую параллельно реке.
Читать далее
Я сейчас в Лиссабоне, выкладываю несколько картинок отсюда. Полноценные отчеты после возвращения.
Мост имени 25 апреля.
Читать далее
Вокзал Росиу (Rossio) — бывший центральный вокзал Лиссабона. Был построен в 1890 году и до 1957 года был главным вокзалом города. Сегодня же обслуживает только пригородную линию до Синтры.
Главный фасад выходит на площадь Росиу. Здание выполнено в стиле нео-мануэлино.
Читать далее
Писек — небольшой город на юге Чехии. Хоть название на русском звучит не особо благозвучно, оно означает всего лишь «песок», тут когда-то добывалось золото. Я в него попал уже после шести вечера, так что времени на осмотр было не очень много, да еще и все заведения были закрыты.
Стандартно — главный железнодорожный вокзал. В Чехии вокзалы обычно находятся на окраине города, а в самом городе — небольшая станция «место».
Читать далее
После Звикова я планировал сесть на автобус обратно в Прагу. Но, поскольку освободился сильно раньше, чем планировал (не пришлось ждать экскурсию в Орлике и теплоход до Звикова), появилась куча свободного времени. Решил потратить его на посещение города Писек, благо он не особо далеко от Звикова. Тем более, что скоро должен был быть автобус в ту сторону.
Читать далее
Hrad Zvikov находится на мысе у слияния двух рек — Влтавы и Отавы. Замок был заложен в последние годы чешского короля Пржемысла Отакара I (1226-1230), а закончен Вацлавом I и Пржемыслом Отакаром II примерно к 1270 году. Расцвет замка пришелся на годы правления Карла IV (1346-1378). До строительства замка Карлштейн Звиков временно служил местом хранения королевских регалий.
В целом, замок интересен как с исторической точки зрения, так и с архитектурной — средневековая крепость в достаточно пристойном состоянии, расположенная в живописном месте. На фотографии — замок осенью. Ближе к нам — река Отава, за замком — Влтава (Орликское водохранилище).
Картинка позаимствована на wikimedia.
Читать далее
Как писал в посте про Орлик, недалеко расположен еще один замок — Звиков (Hrad Zvikov). Оба стоят на берегу реки, так что между ними имеется водный маршрут. По воде расстояние около 12 километров, теплоход тратит на прохождение примерно 40 минут.
Посадка на теплоход.
Читать далее
Начну в хронологическом порядке. Первым посещенным местом стал замок Орлик (Zamek Orlik). Вообще, это скорее дворец, чем замок, но раз уж принято его по русски звать «замок», так и буду его называть.
Замок стоит на мысе на берегу Влтавы или, точнее, Орлицкого водохранилища. Орлик был изначально построен как крепость у переправы через реку, пережил несколько пожаров и реконструкций и нынешний вид приобрел к середине 19 века, полностью перестав быть похожим на крепость и превратившись в загородную усадьбу. В 1989 году замок был возвращён старым владельцам, роду Шварценбергов. Нынешний хозяин живет не в замке, а рядом с ним, замок же открыт для посещения туристами (только с экскурсией).
Читать далее
Решил всё же описать августовскую поездку по Чехии. Постараюсь уложиться за январь, но тут как получится. Материалов хватит на пару десятков постов точно, а может и побольше.
Чехия 2014. Сама поездка была запланирована под получение шенгенской визы, мне нравится, как чехи её выдают — есть понятные правила, не требуют излишков документов. В минусах — отслеживают отмены бронирований, потому первую поездку лучше совершать именно так, как описали в подаваемых документах. Мне это было несложно, Чехия страна приятная и недорогая, потому провести там десяток дней можно без проблем.
Правда, при планировке поездки допустил одну ошибку — сперва забронировал гостиницу в Праге, а только после получения визы начал составлять сами планы. В итоге в паре мест не слишком удобно вышло, особенно с Остравой. Но не смертельно, в целом всё прошло достаточно гладко. Основная идея поездки — посетить туристические места «второго эшелона». Чуть менее популярные места, как правило, не особо уступают по впечатлениям «первому эшелону», но толп туристов собирают ощутимо меньше. Потому Пражский Град, Карлштейн, Чески-Крумлов, Глубока над Влтавой остались в стороне. про них много написано, нафотографировано и вообще. :)
Вроде как принято в конце года итоги подводить, попробую и я свои подвести. Поскольку блог больше для отчетов о поездках, то и итоги будут соответствующие. Ездил я, конечно, не так много, как флагманы ЖЖ, которые две трети года в поездках проводят. У меня обычная работа «на дядю», стандартный отпуск и не самое удобное расположение места жительства (хотя и не самое плохое :)).
Читать далее
В начале ноября на пару дней заехал в Выборг и так случилось, что на полдня выпал снег, присыпав ноябрьскую грязь.
По этому поводу решил сходить в парк Монрепо — давно там не был. Плюс немного пофотографировал на пути туда и просто вечером.
Вечерний вокзал.
Читать далее
Хоть и в конце декабря, но лучше поздно. :)
Кусочек Украины, немного Выборга, «Невский экспресс». Некоторый фотографии сделаны на телефон, потому качество телефонное.
Павелецкий вокзал с платформы аэроэкспресса.
Читать далее
Еще немного о рельсовом Стамбуле в начале ноября — трамвай, немного метро и близкого к этому транспорта.
Трамвай (в виде конки) в Стамбуле появился в 1872 году, а с 1912 был запущен электрический трамвай. Пика он достиг в 1956 году, когда в городе существовало 56 трамвайных маршрутов. Но к 1966 году трамвайная сеть была закрыт — сказалось увеличение количества автомобилей и старый подвижный состав, маленькие и медленные вагоны. Была попытка заменить трамваи троллейбусами, правда успехом она не увенчалась и троллейбусы тоже вымерли.
Но в начале девяностых трамвай снова вернулся на улицы города. В 1990 запустили историческую линию по улице Истикляль, в 1992 — современную линию Т1 (европейская сторона), в 2003 была запущена историческая линия на азиатской стороне, а в 2007 — еще одна современная линия Т4 (опять европейская сторона).
На текущий момент имеется три линии (две современных, одна историческая) на европейской стороне и одна линия (историческая) на азиатской.
Для оплаты поездок используется карточка Istanbulkart, потому думать о жетонах или билетах не надо. Одна поездка стоит примерно две лиры, бесплатных пересадок нет, но в течение двух часов с первой поездки пересадки идут со скидками. Хотя ностальгирующий может и жетон прикупить за 3 лиры.
Читать далее
Мармарай — это название туннеля под проливом Босфор, соединяющий азиатскую и европейскую части Стамбула (или, более громко, Европу и Азию). Плюс это название линии городской электрички, использующей этой туннель. Туннель был открыт в конце октября 2013. В ноябре 2014 я побывал в Стамбуле и мне стало интересно, как обстоит дело с его железнодорожным транспортом сегодня и как открытие туннеля повлияло на старые стамбульские вокзалы.
