Пароход «Н. В. Гоголь» — одна из достопримечательностей Архангельска. Поскольку с круизом у меня не прокатило, хотелось хотя бы на этом покататься. Про покатушки чуть позже, а тут немного о самом судне. Оно двухпалубное с прогулочной палубой «на крыше».
Летом я собрался сплавать на теплоходе «Русь Великая» на Соловки. Но про теплоход в сети довольно противоречивые отзывы, его не любят за комфорт (его отсутствие) и любят за уникальные маршруты. У меня была на депозите у круизной компании некоторая сумма, которая в скором времени сгорала, потому я решил потратить её на «демо-круиз» на «Руси Великой», чтобы посмотреть, к чему готовиться летом и настолько ли всё страшно.
Сам по себе маршрут круиза был «Москва-Уфа-Москва» и, при наличии времени, я бы, возможно, взял билет до Уфы — там было несколько интересных мне остановок.
Но мои планы на майские были не ясны, потому взял отрезок до Нижнего Новгорода. Остановок в пути было только три с половиной — Дубна, Углич, Тутаев и Городец/Нижний. Но меня больше интересовал сам теплоход, потому на остановки не особо внимания обращал. Впрочем, в Дубне я не был, в Тутаеве было желание посетить левый берег, а в Городце я всегда рад погулять. На Углич, в целом, пофиг, но там тоже вполне можно просто погулять без экскурсий, не худшее место.
Читать далее
Пару лет назад писал пост на тему «речные круизы для чайников». С тех пор у меня прибавилось практики, про пост тот мне напомнили, потому решил выпустить «издание исправленное и дополненное». Потому что, хоть в «главном был прав», местами были и неточности.
Кратенький обзор круизной логистики, как я её вижу — на тему куда можно сплавать, где брать билеты, почему так дорого и т.п. Само собой, я не специалист — был примерно в десятке круизов по Волго-Балтийской системе, да по Енисею спустился от Красноярска до Дудинки на рейсовом теплоходе. Но многие и в одном круизе не были, так что даже моё мнение может быть им полезно. :)
Давно не выкладывал ничего из этой серии, но с последней поездки набралось немного.
Переславль-Залесский. На переднем плане ободранный до скелета старый ЖД-вокзал, который никогда по назначению и не использовался. На заднем плане виднеется строительство нового вокзала, который обещают открыть к осени. Для станции, куда ходит один единственный туристический поезд по выходным и праздникам, вокзал довольно крупный получается.
Читать далее
В связи с тем, что опубликовал своё отчёт о круизе Москва-Санкт-Петербург, у людей возникали вопросы о том, что да как и почему так дорого. Решил кратенький обзор самой круизной логистики написать, как я её вижу — на тему куда можно сплавать, где брать билеты и т.п. Само собой, я не специалист — был пока что в двух недельных круизах только, да по Енисею спустился от Красноярска до Дудинки на рейсовом теплоходе. Но многие и в одном круизе не были, так что даже моё мнение может быть им полезно. :)
Второй день начался с колокольни в Калязине. Во всех позах я её сфотографировал ещё в прошлый раз, так что в этот раз даже специально не ждал. Проснулся, умылся, вышел на палубу — а вот и она. За последние годы её привели в порядок, немного подшаманили и повесили освещение. Раньше же теплоходы её в темноте своими прожекторами подсвечивали, чтобы туристы полюбовались.
В связи с тем, что в последние годы сперва из-за пандемии, а потом из-за сами понимаете чего поездки в заграницы стали несколько затруднительны, решил свою давнюю мечту исполнять потихоньку — проплыть по всем заметным российским рекам. Енисей у меня уже пройден, на Лену и Обь с Иртышом пока кошелёк тонковат, а вот Волго-Балтийскую систему можно небольшими частями употреблять.
Пассажирского движения по Волге и т.п. сейчас практически нет, только на небольших участках. Потому приходится использовать круизные теплоходы. Это несколько не мой формат поездок, но особого выбора нет. В прошлом году я в качестве первого опыта прошел от Москвы до Нижнего Новгорода (Городца), в этом выбрал классический маршрут из Москвы в Санкт-Петербург.
Отправляется большая часть волжских круизов с Северного Речного вокзала города Москвы.
Читать далее
Многие уверены, что в Переславле-Залесском нет железной дороги. Частично правда — нет пассажирского движения, нет транзитного движения. Есть только тупиковая ветка от Берендеево, по которой пару раз в неделю ходит грузовой поезд. Хотя имеется станция Переславль и даже здание вокзала.
Недавно прошла новость, что РЖД Тур собирается организовать экскурсию в Переславль на ретро-поезде. У них раньше был маршрут до Переславля, но, по факту, поезд оставался в Александрове, а до Переславля потом ехали на автобусах. В этот же раз они решили доехать на паровозе до самого города.
Поскольку паровозы в Переславле — явление редкое, я решил сходить и посмотреть на прибытие поезда. Думал про то, чтобы прокатиться, но жаба была против, да и билетов уже не было. Да и вообще, тогда со стороны на прибытие не посмотрел бы.
Читать далее
Продолжая поездку вокруг Ладоги. В первой части посмотрел на Приозерск, а тут покажу поездку от Выборга до Приозерска.
Утренний Выборг, ожидание ласточки в Сортавалу. Ради «просто покататься» я в ту сторону ездил до Хийтолы, репортаж об этом тоже делал. Потому фотографировал только что-то совсем новое.
Читать далее
В конце августа я прокатился вокруг Ладожского озера. Точнее, просто посетил несколько точек, катание само по себе у меня редко когда целью ставится. Маршрут был примерно такой:
Из Москвы приехал в Питер, оттуда съездил в Ломоносов и Приозерск, потому заехал на денёк в Выборг, оттуда на ласточке уехал в Сортавалу, немного погулял по городу (прошлое посещение было в снежное время), потом оттуда поехал в Петрозаводск и оттуда обратно домой через Москву.
В первой части будут картинки до Приозерска, во второй — от Выборга до Петрозаводска.
Читать далее
В начале июля сложилась поездка в Киров, попутно нашел время прокатиться оттуда до Котласа. В итоге получилось вот такое вот хвостатое «колечко»:
Дальше примерно 60 фотографий из поездки на ЖД-тематику.
Читать далее
В прошлой части покатался по Италии, теперь будут фотографии из поездки от Ниццы до Марселя.
Ницца, ЖД-мост через трамвайные пути. Пешеходные проходы круглосуточно освещались синими лампами. А сверху проходит транзитная дорога через Ниццу.
Читать далее
В один из дней в Ницце выбрался в сторону Италии. Изначально в планах было доехать до Генуи, но увлёкся ловлей троллейбуса, сбил график и урезал маршрут до Савоны. По пути делал три остановки «на погулять» — Вентимилья, Санремо и Савона.
Вильфранш-сюр-Мер, пригород Ниццы. Во Франции железная дорога большей частью идёт вдоль берега и предлагает подобные виды.
Читать далее
Всякое рельсовое россыпью из майского отпуска, проведённого на Лазурном берегу.
Станция Антрево узкоколейной железной дороги Ницца—Динь-ле-Бен.
Читать далее
Рельсовые картинки из октябрьских поездок. В этом месяце достаточно много ездил на МЦК, но особого смысла что-то фотографировать не видел — ласточки как ласточки, все уже привыкли. Для себя понял примерное место кольца в своих потребностях (как человека, который в Москве бывает не особо часто). К примеру, достаточно удобно из Шереметьево на ВДНХ добираться, можно теперь до Белорусской не ехать, а выйти на Окружной и доехать до Ботанического сада. Но это всё личное, лучше картинки покажу. Чуть-чуть Москвы, побольше Баварии и Чехии.
Трамвайная тусовка на Шаболовке.
Читать далее
В сентябре ездил немного, фотографировал ещё меньше. Кое-что вообще не фотографировал.
Впервые прокатился на МЦК. Не то, что бы оно мне сильно нужно было, но проезжал мимо, подумал, вышел на Нагатиснкой и проехал от Верхних Котлов до Ростокино. Впечатления — обычная городская электричка. В отличие от метро — достаточно много велосипедистов, да ещё и самостоятельных инвалидов-колясочников видел. Только вот с пересадками надо что-то придумывать. От Ростокино до Северянина топать минут 10-15, но там понятно, что это временное — до переноса платформ. А от Нагантинской до Верхних Котлов ничего не придумается, разве что тоннель с траволатором прокопать. :) Виды из окна, которыми некоторые завлекали в своё время, на текущий момент стройки и пустыри. Хотя, конечно, радует само наличие дополнительного кольца.
Ладно, пошли по картинкам. Пролетающий мимо двухэтажный аэроэкспресс. Проедусь я на нём ещё не скоро — ближайшие полёты будут из Внуково и Шереметьево, но хотя бы рядом постоял. :)
Читать далее
Часть последняя — тут быстренько посмотрим на оставшиеся залы, их немного и они небольшие.
Хотя не всё интересное в залах, на улице, к примеру, стоит реплика железнодорожной платформы 19 века.
Читать далее
На паровозы посмотрели в предыдущей части, теперь пойдём дальше.
Первое, что привлекает внимание во втором корпусе музея — выглядывающая в окно морда какой-то автомотрисы.
Читать далее
В Неаполе много всякого железнодорожного, есть и соответствующий музей. Называется он «Национальный железнодорожный музей Пьетрарса» и расположен не в самом городе, а в пригороде на берегу моря, рядом со ЖД-станцией (стандартной колеи) Пьетрарса. Здесь была построена первая в Италии железнодорожная линия, а сам музей находится в помещениях первых в Италии мастерских по производству паровых двигателей — и затем паровозов.
Очередной пост вида «что вижу — то и пою». Месяц ещё не кончился, но, скорее всего, я уже больше никуда не поеду. В крайнем случае вторую часть сделаю. :)
Опять ездил в Выборг, так что места стандартные — Москва, Питер, Выборг и дороги между ними. В основном, правда, Питер — некоторые изменения на вокзалах и новые станции метро зеленой линии.
Новые московские трамваи вижу давно, но как-то всё не было необходимости в них ездить.
Читать далее
