Чтобы далеко не ходить за сносками:
«Восточный экспресс» (Orient-Express) — поезд класса люкс, который ходил из Парижа в Стамбул. Первый рейс был в 1883, после этого маршрут не раз менялся, размножался, укорачивался… В настоящее время работает под именем Venice Simplon-Orient-Express и, большей частью, на маршруте Лондон-Венеция. В Стамбул ходит раз в год, цена вопроса — примерно 12 тысяч фунтов (за двухместное купе). На этот год все билеты раскуплены, можно брать только на 2017.
Но, во-первых, 12 тысяч фунтов — это перебор. Да и 6 тысяч тоже (если вдвоём ехать)…
Во-вторых — смотри во-первых. :)
DIY — принятое сокращение от Do It Yourself, сделай сам.
Не можешь или не хочешь позволить оригинальный поезд? Сам реализуй что-то подобное. Конечно, «Восточный экспресс» — это про роскошное путешествие, с упором на «роскошное». Но мне всё же ближе слово «путешествие» — а это можно реализовать и самостоятельно.
Сама идея у меня появилась в тот момент, когда в музее увидел табличку с одного из первых поездов:
И решил я как-нибудь его повторить — насколько получится.
Первый поезд 1883 года (фото из википедии).
История маршрутов (тоже из вики, не слишком подробная).
.svg.png)
За основу у меня был взят красный с окончанием в Варне. Дальше желающих везли по морю.
Ну, Варна так Варна, почему бы и нет? Как доеду — так и буду разбираться на счет пути в Стамбул. Может вернусь в Бухарест и проедусь наземным путём.
А пока начал прикидывать свой маршрут.
Сам процесс езды мне не особо нравится, он меня утомляет. В окно можно смотреть часа два-три, потом тянет заняться чем-то другим. Потому, путешествуя на поездах, я предпочитаю периодически выходить и гулять по городам. В России, учитывая местные расстояния, это очень хорошо сочетается с ночными поездами. В европах уже не так всё гладко — расстояния маленькие, в поезде не переночевать, приходится думать о гостиницах. Не смертельно, но цену вопроса поднимает.
Второй вопрос — время, затраченное на поездку. Просто ехать и смотреть в окно мне не интересно, потому выхожу и гуляю — а это занимает определенное время. Потому сразу решил, что за один отпуск весь маршрут не проеду. Это и уменьшает расходы, и увеличивает время на «погулять». Осталось только решить, где остановиться.
Снова посмотрим на табличку:
Paris Est — Восточный вокзал в Париже. Начало пути.
Avricourt — Аврикур, Франция. Во времена первых рейсов поезда это была пограничная станция между Францией и Германией, потому пассажиры проходили таможню и вроде даже пересаживались на немецкий поезд. В настоящее время станция находится на какой-то местной линии, здание старого вокзала 1875 года еще стоит, но не используется. В принципе, местными поездами до туда можно добраться, но, на мой взгляд, оно того не стоит. Было решено пропустить.
Strasbourg — Страсбург, Франция. Столица Эльзаса, «столица ЕС» и просто первая остановка на моём пути. Старый вокзал тут цел, хоть и спрятан под стекло.
Stuttgart — Штутгарт, Германия. Вторая остановка, первая ночевка. Тут первый вокзал уцелел только частично, в виде фасада кинотеатра. А нынешний построен примерно на полкилометра в сторону от старого.
Munchen — Мюнхен, Германия. Третья остановка. Надолго решил не задерживаться, сам город отложил на «когда-нибудь потом». Так что двухчасовая пересадка. От старого вокзала тут ничего не осталось, но хоть новый на том же месте стоит.
Simbach — Зимбах-на-Инне, по-моему, Германия. Станция Simbach/Inn. Когда-то (1884-1897) это был самый короткий путь из Мюнхена в Вену и «Восточный экспресс» ходил тут. Но сейчас это не электрифицированная локальная линия, на проезд по которой из Мюнхена в Вену (через Линц) можно затратить целый день. Вообще было бы интересно, но в целях экономии времени тоже пропустил. Поехал по основному ходу через Зальцбург.
Wien — Вена, Австрия. Ночевка. В Вене, к сожалению, из старых вокзалов не уцелел вообще ни один. Так что я даже не знаю, что за вокзал на картинке «Восточный экспресс отправляется из Вены в Париж». Подозреваю, что Nordbahnhof до какой-нибудь из реконструкций. Южный вокзал всё же.
Pressburg — Братислава, Словакия. В Братиславе я тоже решил переночевать и денёк погулять. Первый вокзал тут уцелел, хоть и используется не по назначению. За ним даже пути сохранились — на них коллекция транспортного музея стоит.
Budapest — Будапешт, Венгрия. А тут у меня подошло к концу время отпуска, так что решил пока остановиться здесь.
Szegedin — Сегед, Венгрия. Хотя всё же уделил день поездке в Сегед. В настоящее время (после того, как Венгрия потеряла Трансильванию) — приграничный город, причем сразу Сербией и Румынией.
А вот дальше начинается разброд и шатание, потому хвостик маршрута я решил отложить на попозже и всерьез его не планировал.
Timesvar — Тимишоара, Румыния. Прямой дороги из Сегеда сюда сейчас нет, придется ехать через Бекешчабу.
Orsova — Оршова, Румыния. Мелкий город, который, на мой взгляд, много времени не заслуживает. Но расписание поездов там неудобное, так что придется либо не выходить, либо полдня куковать.
Bukarest — Бухарест, Румыния. Тут всё понятно.
Giurgiu — Джурджу, Румыния. Приграничный город. Несколько лет пассажиры тут выходили и на пароме переправлялись через Дунай в Русе. Сейчас, правда, можно обойтись без парома, есть мост.
Russe — Русе, Болгария. Тут пассажиров ждал болгарский поезд в Варну.
Varna — Варна, Болгария. Порт на Черном море, откуда ночным пароходом можно было добраться до Стамбула. Сейчас вроде как паромы ходят, но расписания я не нашел, так что не уверен на счет регулярности и цен.
Konstantinopel — Стамбул, Турция. Конечная. поезд дальше не идёт, Европа кончилась. Хотя, конечно, когда закончат с Мармараем, может пассажирские поезда и будут проходить Стамбул насквозь, из Европы в Азию. А пока что имеем два тупиковых, да еще и недействующих вокзала.
Но, как выше написал, эта часть поездки отложена. Точно не этот год, а может даже и не следующий. Сегодня сложно планировать.
Так что пока просто займусь описанием уже закончившейся поездки. Эот всё было вступление. Продолжение будет.
