Рельсовое из сентябрьских поездок. Совсем чуть-чуть Баку, но в основном чешское (юго-восток) и в паре мест словацкое.
Здание Сабунчинского вокзала в Баку.
- Привокзальная площадь и здание советского вокзала. Грозились закончить ремонт ещё в прошлом году, но пока что-то никак.
- Хотя со стороны Тифлисского вокзала уже хотя бы внешняя отделка более-менее пристойно выглядит. Внутри, правда, конь не валялся. За полтора года только сделали платформы под пригородные электрички. С кассами и турникетами.
- А теперь в Чехию и Словакию. Раскрашенная электричка в Братиславе.
- Вокзал Брно-Главная. В нынешнем виде — после реконструкции в начале 20 века.
- Центральный зал и спуск в переход к платформам. Тут подземный переход двухуровневый. Верхний уровень к платформам ведёт, а нижний — на другую сторону путей.
- Лифты.
- Около вокзала — склад под названием Маленькая Америка. Точнее — бывший склад, который сейчас переделывают во то-то типа развлекательного центра.
- Пути станции Брно-Главная, депо и т.п. Вообще, Брно очень сильно насыщен железными дорогами, тут сходятся шесть или семь направлений.
- Поезд Прага-Вена. Railjet, но в чешских цветах.
- Первая платформа.
- Слева — здание почты.
- Электровоз класс 380, первый в серии. Вообще их десятка два изготовлено, если википедии верить. Из особенностей — они трёхстандартные, 3 киловольта постоянный ток и 15 и 25 киловольт переменный.
- Электричка (класс 560), выпускались с 1966 по 1971. Прозвища — «Торнадо» и «Пантограф». Работает от 25 киловольт.
- А это Railjet в австрийских цветах. Хотя локомотив в чешских, хоть нумерация и сохранена австрийская. ÖBB 1216, «Таурус» производства Сименс.
- Вид в сторону тупиковых пригородных платформ.
- Метро в городе нет, но зато очень развита трамвайная сеть. У вокзала аж четыре параллельных пути для трамваев сделано.
- Трамвайная лужайка.
- Социальная реклама. «Официального дресс-кода у нас нет, но стоит знать меру».
- Просьба не вандалить трамваи.
- Между вагонами не лазить.
- Какой-то склад у железной дороги. Где именно — не помню. Где-то по пути из Брно в Оломоуц.
- Маневровый.
- Вокзал Простеёв.
- Оломоуц.
- Перед вокзалом тут транспортный хаб — трамваи и автобусы. Причем для трамваев тут не конечная, а транзитная остановка.
- В центральном зале.
- Вокзал со стороны платформ.
- Старые вагоны на вокзале Оломоуца.
- Леоэкспресс — один из чешских частных перевозчиков.
- Маленькое веерное депо в Брно.
- В Брно есть ещё интересная железнодорожная ветка, которая идёт по улицам города в сторону территории местного выставочного центра. Думаю, что многие видели фотографии с паровозами на улицах города — это обычно отсюда. А в этом месте происходит соединение этой ветки с трамвайной сетью, так что, чисто теоретически, паровозы могут кататься по всему городу.
- Пересечение с трамвайными путями.
- Никакого физического отделения от проезжей части нет.
- Сейчас эта ветка на реконструкции.
- Но что именно делают, я не совсем понял.
- Здесь она уходит с проезжей части.
- И за мостом соединяется с железнодорожной сетью. Судя по состоянию растительности, не использовалась уже довольно давно. Но и разбирать пока не собираются — иначе бы не ремонтировали.
- Мост через реку Свратка.
- Знакомые вагоны в Бржецлаве. Подписаны как «Москва-Вена».
- Идут в Вену с электровозом серии 380.
- Сименсовский ES64U2 в цветах какого-то частного перевозчика.
- В Чехии есть практика по выходным пускать на популярные туристические линии музейные поезда. Музейные — это когда локомотив или вагоны берутся из ЖД-музея в Лужне-у-Раковника. Какой именно будет поезд — обычно заранее непонятно. Пишут только «тепловоз» или «паровоз» — от этого цена билета зависит. В этот раз из Бржецлава в Леднице поезд шел с тепловозом Т478. Не особо ретро, но лишних пять крон за билет взяли (так билет стоит 25 крон, на ретро-тепловозе 30, а на паровозе — 60).
- Вагоны тоже не то, чтобы особо древние — я подобные и на регулярных линиях встречал. Вполне могут и не музейными быть, а местными.
- Внутри аккуратные диванчики.
- Проезжаем мимо чего-то химического.
- Станция Пошторна.
- Окна в вагонах открываются, поезд идёт медленно. По пути я трижды видел одного и того же мужика с фотоаппаратом — он нас фотографировал, обгонял на машине, фотографировал снова.
- Таких однопуток по Чехии полно. И почти по всем хотя бы раз в два часа ходит какой-нибудь рельсовый автобус.
- Подъезжаем к Леднице.
- Приехали.
- Можно походить и полюбоваться на тепловоз с разных сторон. Не смотря на то, что на вид в нём ничего особенного нет — ну кроме того, что чистый и блестящий — это один из двух прототипов серии T478, 1964 года производства.
- Это, кстати, его оригинальная расцветка. Вот фото 1965 года — на выставке в Брно (если я правильно понял).
- А это он же, но уже в серийной расцветке.
- Тепловоз и тыквы.
- Вокзал Леднице.
- Бесшлагбаумный переезд в Вальтице.
- Линия одноколейная, не электрифицированная, но достаточно активная, судя по блестящим рельсам.
- Станция Вальтице-место. Она на окраине городка, но сама станция Вальтице вообще за городом. Так что люди садятся и выходят тут. Был выходной и вокзал не работал. Но билет можно купить в автомате, у кондуктора (дороже) или через интернет. Я попробовал покупать билеты через интернет — работает (можно через сайт, но не так давно вышло официальное приложение чешских железных дорог — через него удобней). На контроле предъявляется штрихкод на экране телефона и удостоверение личности (российский загранпаспорт годится). Сканеры штрихкодов у всех контролеров давно имеются. Если телефон совсем тупой и не умеет показывать картинки, то можно назвать буквенно-цифровой код из смски.
- Путь. И тросики управления то ли стрелкой, то ли семафором — не помню уже. Но тянутся далеко.
- Рельсовый автобус, класс 842.
- Приехали в Микулов.
- Тут у встречных поездов разъезд.
- И к встречному поезду сзади прицеплена «хлебница» 810. Странно, я впервые вижу, чтобы она к чему-то была прицеплена. Обычно либо в одиночестве, либо в паре с такой же 810 ездят.
- Вокзал Микулов.
- На станции стояли какие-то раскрашенные вагоны.
- Поедем обратно в Бржецлав.
- Боржи лес.
- Вокзал Бржецлав.
- Узоры внутри.
- Куты, Словакия.
- Ну и на прощанье — трамвайное кольцо у вокзала в Братиславе. Красные трамваи — новая линия номер один, с середины лета ходящая на южный берег Дуная в Петржалку по недавно перестроенному Старому мосту.
