Декабрьское рельсовое

В конце декабря случилась незапланированная заранее поездка в Италию, подвернулись дешевые билеты. Съездил в Милан, Геную и покатался на поезде по Швейцарии. Швейцария будет отдельно, может даже не один пост — там много интересного. А тут просто семь десятков картинок.

Пути вокзала Гарибальди в Милане.

Вокзал Гарибальди, Милан. Второй по количеству пассажиров после центрального вокзала, большей частью пригородные поезда, но есть и несколько дальних маршрутов. Здание вокзала достаточно новое, шестидесятые годы.
Генуэзский вокзал, самый старый из Миланских вокзалов (1870). Обслуживает пригородную линию Милан-Мортара.
Поезда там ходят раз в час, но я там проходил в двухчасовое окно, потому на путях было пусто. Вокзал тупиковый.
Кассовый зал.
Станция городской электрички Кадорна, конечная линий S3 и S4.
К поездам только через турникеты, в пределах города действует городской билет. То есть можно приехать на трамвае и с тем же билетом сесть на электричку.
Милано Чентрале, центральный вокзал. К сожалению, нормальную панораму из-за хибары в центре не сделать. Строительство было начато в 1912, а закончено уже при Муссолини, к 1931.
Основное впечатление от вокзала — он БОЛЬШОЙ. Думаю, что два-три московских вокзала туда влезут без проблем. Ширина фасада 200 метров, высота — 72.
Дебаркадеры центрального вокзала.
Платформы подняты на уровнем земли, а под ними проходят улицы в тоннелях.
Галерея у главного входа. Просто галерея, а не внутренние помещения. Вниз — спуск к метро и магазинам.
Центральный «кассовый» зал.
Главный зал, верхний уровень. Направо — к поездам, налево — на привокзальную площадь, вниз — в торговые ряды.
Нижний уровень. По всему вокзалу расставлено очень много билетных автоматов, кассу с человеками я так даже сразу и не вспомню. Хотя вроде где-то была пара штук. Но автоматов точно в разы больше.
К поездам только через контроль билетов. Хотя контроль там не особо придирчивый. Глазом глянут и пропустят. Сканером штрихкодов потом в поезде потыкают. Ну или не потыкают, как повезёт. Кстати, в роли сканеров штрихкодов многие используют не специальные девайсы, а смартфоны и даже планшеты.
Центральный дебаркадер.
Под боковым дебаркадером. Всего у вокзала 24 пути.
Двери у местных электричек открываются широко.
Миланский трамвай. Их несколько видов ходит, как антиквариат, так и новые низкопольники. Это класс 4600, конец пятидесятых.
Низкопольный, серия 7100 (AnsaldoBreda Sirio).
Класс 4900, вторая половина семидесятых. Изначально задумывались под легкое метро, но в итоге были запущены в имеющуюся сеть.
Внутри. Компостеров (валидаторов, точнее) тут два вида — один под бумажные билеты с магнитной полосой (штампует там время начала действия), второй — под смарткарты. Туристу интересные только первые. Одна поездка — 1,6 евро, суточный билет — 4,5 евро, двое суток — 8,25. Билеты действуют полноценные 24 и 48 часов, а не «до конца дня», как в некоторых местах бывает.
Тоже трамвай. Из того, что в регулярном движении — самая старая модель, серия 1500, построены в конце двадцатых годов, на ходу больше сотни вагонов.
Внутри «ретро-трамвая».
Краем объектива зацепил трамвай серии 700. Послевоенная серия, сейчас выведена из регулярной эксплуатации, используется как служебный транспорт.
Трамвайные рельсы вдоль одного из миланских каналов из реальных переходят в нарисованные.
Генуя, вокзал Бриньоле. 1905 год.
Внутри.
Здание вокзала в «интерьере».
Вокзал Бриньоле в вечерней подсветке.
Вокзал Принчипе, 1860.
Вроде как центральным входом считается та секция, что на предыдущей фотографии, но там только проход в сторону метро, а так-то идти надо чуть правее — сюда.
Внутри не слишком много места.
Хотя вокзал больше интересен расположением платформ. Он транзитный и расположен между двух тоннелей. На запад — Ницца, поворот в сторону Милана.
И восток — вокзал Бриньоле и далее по берегу в Ла-Специю. Надпись над тоннелем — «Odessa non dimentica, Donbass resiste NST». Переводится примерно как «Одессу не забудем, Донбасс сопротивляется».
Вообще в Генуе много неожиданного. Свернёшь в какой-нибудь дом — а там фуникулёр.
Пройдёшь по пешеходному тоннелю — а в конце лифт. Тоже общественный транспорт, между прочим. Хоть и не рельсовый, конечно. На него так же требуются билеты, действует обычный городской билет.
Турникетов в городе нет, только валидаторы. Но попадается контроль, меня как раз на выходе из одного из лифтов и остановили. Долго втыкали в мой суточный билет (билет на 90 минут — 1,5 евро, сутки — 4,5 евро), но в конце-концов поняли, что это такое и пропустили.
Вокзал узкоколейной линии Генуя-Казелла. Метровая колея.
Весь подвижной состав, похоже, тут хранится.
Линия ведёт в небольшой городок в 20 километрах от Генуи, судя по рельефу — проходит по живописным местам. К сожалению, времени прокатиться не было.
Зато проехался на метро, хотя обычно туристу оно не нужно — не те тут расстояния, чтобы на метро ездить. Эта станция (De Ferrari) интересна тем, что у неё платформы на разной высоте расположены. Причину не знаю.
Одна конечная — на вокзале Бриньоле, там просто пара последних платформ отведена для поездов метро. Хотя сами поезда короткие и очень похожи на трамваи.
Их два вида, этот — вообще чистый трамвай, даже сиденья как в трамваях. Второй тип поездов уже больше похож на метро.
На одной из станций (Сан-Джорджо вроде) можно заглянуть в тоннели — они освещаются.
Железнодорожная ветка куда-то в сторону паромных терминалов. Где-то за вокзалом Принчипе еще есть шестереночная железная дорога, но до туда я не дошел.
Миланский научный музей, железнодорожный павильон.
Техники не слишком много, десяток паровозов, пара-тройка электровозов и столько же вагонов. Плюс всякие сигналы и несколько моделек на стендах.
Внутри одного из паровозов.
Электровоз E 550-030 1910 года. Трехфазный, 3,400 V 15.8 Hz
Станция Тирано у границы со Швейцарией.
Паровоз на её путях.
В Тирано два вокзала. Итальянский стандартной колеи и узкоколейный швейцарской Ретийской железной дороги (Rhätische Bahn).
Некоторый подвижной состав у неё совсем игрушечный. Маневровый электровоз.
Тепловоз.
Пришла электричка, привезла дрова. Правильно, чего зря гонять товарные поезда, просто цепляем грузовые вагоны к проходящей электричке…
Поезда тут местами ходят прямо по улицам.
А вообще дорога проходит по очень живописным местам.
Ландшафты хороши как природные, так и человеческие. Это место зовут «спиральный виадук в Брусио». Идущий снизу поезд проходит под виадуком, делает кольцо и поднимается по виадуку на насыпь.
Но природы всё же больше.
На берегу озера Лаго-Бьянко на Бернинском перевале.
Вокзал Санкт-Мориц.
Поезд на виадуке Ландвассер. Поезд из тоннеля выходит сразу на виадук. И тут его сразу поджидает фотограф. Хотя я бы тоже туда сходил пофотографировать, если бы световой день в 16:00 не кончался (начинался примерно в 8:00). Хотя на картинке не сам Ландвассер, а виадук рядом с ним. Ландвассер же под тем вагоном, из которого сделан снимок.
Вокзал города Кур, точнее — старая его часть.
А это уже в современной половине вокзала.
Город небольшой, но рельсовой точки зрения интересный. Во-первых, тут на вокзале сходятся узкая и широкая колеи. А во-вторых, некоторые поезда шляются прямо по улицам.
Делают вид, что они трамваи, просто длинные такие.
Мост над путями в Куре.