Когда я думал на счет однодневных поездок из Милана то, само собой, взгляд упал и на Швейцарию, которая от Милана где-то в часе езды. Сперва думал просто погулять вдоль приграничных озёр или съездить к Маттерхорну, но в итоге нашел на полке с планами потенциальных поездок железную дорогу через перевал Бернина, по которой ходят специальные поезда для туристов с панорамными окнами. Маршрут называется «Бернина экспресс» (Bernina express). По нему ходят как экскурсионные поезда, так и обычные электрички, к которым прицепляют парочку туристических вагонов.
Виадук Ландвассер.
С итальянской стороны линия начинается в городке Тирано, что в сотне километров от Милана — если по прямой. И где-то в 150, если по дороге. Горы.
- С самолёта эти места выглядят как-то так. Электричка от Милана сперва идёт на север вдоль озера Комо, потом сворачивает в долину реки Адда и через Сондрио приходит в Тирано. Синяя стрелка — примерное направление железной дороги в Швейцарию.
- Ну или вот поближе. К сожалению, ближе я летел вечером, потому толковых снимков практически не получилось, этот из лучших. Белая стрелка — направление в Швейцарию.
- Но Швейцария будет позже, а пока что надо дотуда хотя бы доехать. Дело происходило зимой, световой день был короткий, потому для того, чтобы захватить его полностью, пришлось встать затемно. Поезд в Тирано отправлялся в шесть утра. Хотя эти красивые скоростные поезда не мои.
- А вот это уже моя электричка.
- К сожалению, практически вся дорога по берегу озера прошла в темноте, только под конец рассвело достаточно, чтобы хотя бы такой кадр сделать.
- Станция Колико, тут электричка сворачивает от озера в долину реки.
- И дальше едет между гор.
- Пока всё ещё темновато.
- Мост через реку Адда. Внизу пока тень, но вершины гор уже видят солнце.
- На горах сидят маленькие городки.
- Кое-где горы подходят практически к дороге.
- Сондрио.
- Какая-то дрезина.
- Тут вышло довольно много простых людей (не туристов, в смысле).
- Платформа.
- Бетономешалки на рельсовом ходу я видел только в Италии.
- Поехали дальше.
- На многих высоких точках стоят церкви.
- Солнце потихоньку спускается в долину, уже на ближних вершинах.
- Не на самых ближних.
- Много чего-то похожего на виноградники.
- А вот эти трубы на заднем плане похожи на электростанцию.
- Где каменные стенки — там проходит дорога.
- Огородики.
- Ещё электростанция.
- А это уже подъезжаем к Тирано, виднеется его основная достопримечательность, церковь «Мадонна ди Тирано».
- Приехали.
- Тирано — станция тупиковая, но путей тут для такого небольшого городка (10 тысяч) довольно много.
- Две платформы. Низкие.
- Маневровый локомотив.
- Неожиданный паровоз.
- Состояние грустное. А ведь ему больше ста лет, модель FS 851 выпускалась с 1898 по 1911. По номеру, правда, не сказать, когда конкретно этот паровоз построен был, их не раз перенумеровывали и не всегда по порядку.
- Но давайте покинем итальянскую ЖД стандартной колеи.
- И перейдём на станцию Тирано Ретийской железной дороги. Это сеть узкоколейных железных дорог, в основном расположенных в кантоне Граубюнден Швейцарии. Ветка из Тирано в Санкт-Мориц называется Бернинская железная дорога. Начинается в Тирано, на высоте 429 метров, поднимается на перевал Бернина до высоты 2253 метров и спускается к Санкт-Морицу до 1775 метров.
- Туристы быстренько пересаживаются на отходящий поезд (время на пересадку — примерно восемь минут). Я же решил немного задержаться и ехать на следующем поезде, потратив полчасика на то, чтобы осмотреться по сторонам.
- Ширина колеи — 1000 мм, напряжение 1000 вольт, постоянный ток. Поезда на этой ветке ходят не с локомотивами, а с «рельсовыми автобусами» (с этим поездом — ABe 4/4).
- Пока я шлялся по платформе, поезд ушел. На станции пять путей и одна островная платформа.
- А сам линия однопутная.
- За забором — депо стандартной колеи.
- Тепловоз с вагонами на боковом пути.
- К некоторым пассажирским поездам тут цепляют грузовые вагоны. Хотя ходят и отдельные товарные поезда. В основном — лес, топливо, запасы для горных поселений, там есть пара-тройка мест, куда машина не доедет.
- Маневровый электровоз и панорамные вагоны для туристов. За проезд в них к цене билета добавляется 5 евро. Можно сразу взять билет туда (с местом), можно доплатить кондуктору, если свободные места имеются.
- Вагоны есть второго и первого класса, во втором классе сидения 2+2, в первом — 1+2.
- Состав готовится к подаче на платформу.
- Простой (не туристический) вагон второго класса.
- Двери узкие.
- Тамбуры маленькие.
- В вагоне. Обзор тут, конечно, похуже, чем из панорамного — а вверх иногда смотреть хочется, но есть одно неоспоримое преимущество — тут открываются окна.
- Кресла.
- На столике у окна — карта Ретийских железных дорог. Я ехал с пересадкой в Санкт-Морице, потому первая часть пути будет из правого нижнего угла (Tirano) примерно в середину (St.Moritz). Но это в следующей части, а может и не в одной.
