В прошлой части остановились на самой высокой точке пути, дальше будем только спускаться.
Пока до Санкт-Морица, там у меня пересадка и перерыв на погулять.
Вид водораздел между Черным и Адриатическим морями. Слева (с плотиной) Лаго-Бьянко, справа — маленькое озеро Лей-Найр, которое принадлежит уже бассейну Дуная. Кстати, еще примерно тут проходит граница итальянского и немецкого языков.
- Поехали вниз.
- Оттуда спускаемся.
- Тут уже лыжные и горнолыжные места, под горой виднеется станция подъемника.
- На станции Бернина Лагальб.
- Тут железная дорога опять идёт вдоль автодороги. Иногда отходит, но не особо далеко.
- Остановка Бернина Дьяволецца. Тут есть наблюдательная площадка, откуда открывается хороший вид на вершины, включая сам Пиц Бернина. Но она не на железной дороге, само собой, а вон там наверху.
- А так тут рядом горнолыжная трасса.
- И какие-то непонятные конструкции. Снежные пушки, возможно.
- Поезд спускается дальше в долину.
- Пиц Альв (Белый) — 2975 метров.
- Остановка Бернина-Зуот.
- Сразу после неё — переезд.
- И рядом появляется речка Бернинабах (Berninabach, Ova da Bernina).
- Где-то покрытая льдом, где-то нет.
- Небольшая долина.
- Спускаемся дальше, очередной переезд.
- Подъезжаем к станции Мортерач. Раньше с неё было видно одноименный ледник, но к нашему времени от отполз на километр в сторону и скрылся из вида.
- Почти все второстепенные мосты тут деревянные.
- Снег уже практически пропал.
- Лежит только на горах.
- Горная речка и её русло, которое заполняется в половодье.
- Автомобильный мост. Деревянный.
- На станции Зуровас.
- Вокзал.
- И снова вниз.
- Понтрезина — одна из узловых станций Ретийских железных дорог. Конечная для некоторых поездов из Тирано, плюс здесь встречаются два стандарта электрификации. Линия Бернина (Тирано — Санкт-Мориц) электрифицирована постоянным током 1000В, а линия Альбула (по ней поедем чуть позже) — переменным током в 11000В. С 3 по 7 пути — для 1000В.
- А 1-2 — для 11000В. Плюс на третьем пути можно переключать тип электрификации — он используется для смены локомотивов у прямых экскурсионных поездов. А вот прямых регулярных поездов тут не существует, потому желающим ехать из Тирано дальше на север тут в любом случае надо делать остановку и пересадку (можно и в Санкт-Морице, но это потеря времени, если вы не турист :)).
- Мой поезд постоял 15 минут в Понтрезине и пошел на конечную линии Бернина — Санкт-Мориц. А рядом идёт прямая линия Понтрезина-Самедан и далее на север — Энгадинская железная дорога.
- То ли Мурагль, то ли Мурагльс (Muragls).
- Пешеходная дорожка и лыжная трасса.
- Зима, конец декабря. А снега еле-еле наскребли на лыжную трассу.
- Церковь San Gian у деревни Челерина (Celerina). Церковь построена в 1478 году, но при постройке были использованы части старой часовни 1100 года. А колокольня приобрела нынешний вид после удара молнии в 1682 году. Шатер сгорел и с тех пор не восстанавливался.
- Деревня Челерина.
- Тамошний вокзал (Челерина-Штац). Один из двух, если точнее — второй вокзал (Шларигна) на другой стороне деревни и на другой железнодорожной линии.
- Подъезжаем к Санкт-Морицу.
- По пути ещё был семисотметровый тоннель, самый длинный на линии Бернина, но его нормально не сфотографируешь из поезда. А сразу после выхода из тоннеля находится мост над автодорогой и рекой Инн. На той стороне моста уже конечная.
- Река и дорога.
- Санкт-Мориц. Станция тоже двухстандартная, как и Понтрезина. Но не транзитная, а тупиковая. Здесь сходятся две линии — Бернина (Тирано — Санкт-Мориц) и Альбула (Санкт-Мориц — Тузис и дальше).
- Панорама Санкт-Морица с вокзалом на переднем плане.
- Городок небольшой, порядка 5000 населения. В основном курортный, дважды принимал зимнюю олимпиаду.
- Колокольня реформистской церкви (1896).
- Расположен на берегу одноименного озера Санкт-Мориц.
- Вокруг озера идёт пешеходная дорожка.
- Санкт-Мориц — самое маленькое из трёх озер в долине.
- По озеру гуляют, катаются на коньках и приземляются на дельтапланах.
- Тоннель с берега озера к поездам (и к Санкт-Морицу вообще).
- Вокзал Санкт-Мориц со стороны озера.
- Вокзал Санкт-Мориц.
- Склад у вокзала.
- Вид на горловину станции. Налево в туннельчик — линия Альбула.
- Тупик.
- Электровоз переменного тока. СООР — местная сеть супермаркетов.
- Поезд готовится к отходу.
- Ушел.
- Поезд у платформы. Кабина управления в начале (ну и в конце тоже, наверное).
- А локомотив в середине.
- Вагон-ресторан.
- Вагон с отсеком для перевозки велосипедов.
- Новый тип пассажирских вагонов. На линии Бернина я их не видел, на линии Альбула — примерно каждый второй поезд. Вроде как пошире старых, двери тоже шире, потолки выше, полы ниже и окна не открываются.
- Вагон для велосипедистов и детских колясок.
- Вагон для инвалидов и фотографов. В инвалидную половину я не заглядывал, а в фотографической проехал всю дорогу.
- Отсек для фотографов. Складные кресла, чтобы влезало побольше народу стоя.
- И открывающиеся окна, чтобы можно было фотографировать не сквозь стекло. Окна, правда, с электроприводом, потому открываются небыстро. А еще тут есть окна в потолке, которые в случае необходимости можно прикрыть шторкой (тоже электропривод). Билет сюда действует обычный, доплаты никакой не надо.
- Панорамный вагон первого класса (кресла 1+2).
- Внутри панорамного вагона второго класса.
- Окна «в потолок» — необходимость для того, чтобы нормально глядеть по сторонам, не высовывая голову наружу — многое находится выше границ стандартных окон. Но фотографировать через них неудобно, всё же стекло. Потому, хоть на второю половину маршрута у меня был билет в панорамный вагон, сюда я заглянул только для галочки, а потом ушел в отсек с открывающимися окнами.
