Линия Альбула заканчивается — ну, начинается — потому что я с конца ехал, в Тузисе. И изначально конечными были Тузис и Самедан, потом продлили до Санкт-Морица. Но сама линия является продолжением более ранней линии Ландкварт — Тузис и километраж на ней считается от Ландкварта. Кур — столица кантона Граубюнден, где расположены Ретийские железные дороги — находится примерно посередине между Ландквартом и Тузисом.

Силуэты Швейцарии и кантона Граубюнден у ЖД-вокзала в Куре. Синее — Швейцария (правда зеркально), красное — Граубюнден.

1. Но пока что подъезжаем к Тузису. Мост над автобаном А13 и одним из истоков Рейна — Хинтеррайн (Задний Рейн).
   
2. На станции Тузис. Всякая железнодорожная техника и вагоны.
   
3. Платформа.
   
4. Здание вокзала.
   
5. Игрушечная Швейцария кончилась, начали вылезать многоэтажки.
   
6. Какая-то непонятная техника. Есть гипотеза, что это вентилятор для сдувания снега, но тогда он должен бы быть вниз направлен, а не горизонтально. Но, судя по креплению, он не наклоняется.
   
7. Склады.
   
8. Ипподром.
   
9. Церковь Святого Мартина (St. Martin). По дате не понял. Вроде как впервые упомянута в 1156, но в постройке есть элементы 8-9 веков.
   
10. Деревня Кацис.
    
11. Станция Родельс-Реальта. С одной стороны у неё расположен Родельс, с другой — Реальта.
    
12. Выехали на берег Заднего Рейна.
    
13. На другом берегу виднеется замок Ортенштайн (начало 14 века) и церковь в деревне Тумель.
    
14. Чуть дальше стоит небольшой замок Иннерьюфальт(Innerjuvalt), который чуть постарше, примерно середина 13 века.
    
15. Мост у станции Роттенбруннен.
    
16. За ним поезд несколько отдаляется от реки.
    
17. Церковь и велосипедисты.
    
18. Впереди — Бонадуц.
    
19. А позади виднеется замок Рецюнс.
    
20. Проезжаем через Бонадуц.
    
21. Тут железная дорога делает петлю в сторону, отходит от берега Заднего Рейна и выходит на берег Переднего Рейна. ЖД-мост через Передний Рейн, это ветка Ретийских железных дорог со стороны Дисентиса в сторону Кура.
    
22. Тут они соединяются.
    
23. Мост через зданий Рейн. Тут я смотрел в неправильную сторону и пропустил устье Переднего Рейна — оно в этот момент было у меня за спиной.
    
24. Но успел развернуться и увидеть начало Рейна. Ну или Альпийского Рейна, как называется участок реки после слияния Переднего и Заднего Рейнов. За мостом — дворец Райхенау.
    
25. Станция Райхенау-Таминс.
    
26. Вид вдоль реки на точку слияния Переднего и Заднего Рейнов.
    
27. Автомобильный мост.
    
28. Долина Рейна.
    
29. Маневровые тепловозы.
    
30. Какое-то химическое производство, полимеры вроде бы. Со своими путями на территории.
    
31. Из интересного — туда ведёт совмещенный путь, по которому могут ходить как узкоколейные поезда, так и поезда стандартной колеи.
    
32. И дальше один из путей продолжается как совмещенный.
    
33. Многоэтажки, огородики.
    
34. Стройка под горами.
    
35. Впереди уже виднеется Кур. Хоть и «областной центр», городок это небольшой, порядка 35 тысяч.
    
36. Ресторан Mainstation 1901.
    
37. Остановка Кур-Западный. Интересно, насколько удобно выходить из поезда, ходящего по трехрельсовому пути? Он ведь от платформы отодвинут получается.
    
38. Грузовая станция.
    
39. И пути отстоя вагонов.
    
40. Подъезжаем к центральному вокзалу Кура. Наверху — шатёр автостанции, которая расположена над путями.
    
41. Приехали. Тут какой-то ретро-поезд стоит.
    
42. Сама станция Кур открылась в 1858 году, а нынешнее здание вокзала построили к 1878. Оно пережило несколько реконструкций, в том числе и пристройку бетонной коробки сбоку, но более-менее дожило до наших дней.
    
43. Привокзальная площадь. Станция Кур довольно интересна с железнодорожной точки зрения. Во-первых, тут сходятся узкая и стандартная колеи. Мало того, станция изначально даже строилась под стандартную колею, узкая появилась позже. Во-вторых, первые пара путей находятся прямо на привокзальной площади, а поезда с них ходят прямо по улицам города.
    
44. Вход в старую половину вокзала.
    
45. Современная пристройка и поезд около неё. Считается второй платформой.
    
46. Пути с третьего по девятый (по-моему) — под стандартную колею. Для стандартной колеи станция тупиковая.
    
47. Электрички на путях.
    
48. Пути с 10 и дальше — узкоколейные.
    
49. Платформы стандартной колеи и здание вокзала.
    
50. Расписание и пешеходный тоннель под путями.
    
51. Выход из подземного перехода за привокзальной площадью.
    
52. Конечная городских автобусов на привокзальной площади.
    
53. Электричка и автобус у одной платформы.
    
54. Первые два пути выходят прямо на автомобильную дорогу.
    
55. И поезда по ним тоже.
    
56. Говорят, что в Швейцарии с точки зрения ПДД поезда приравнены к трамваям.
    
57. Делят с машинами проезжую часть.
    
58. Разве что приоритет на перекрёстках.
    
59. Над путями вокзала несколько лет назад построили автостанцию.
    
60. В основном она обслуживает «почтобусы» — практически все междугородные автобусы в Швейцарии принадлежат Швейцарской почте (точнее — компании PostBus, дочке Swiss Post). Отсюда я уезжал в Милан, правда не почтобусом, а автобусным лоукостером FlixBus. Билет стоил 18 евро против 80. Уезжал уже по темноте, так что было без разницы, где сяду и что там будет за окном — все равно смотреть будет особо не на что. Из забавного — при посадке в автобус у меня потребовали «аусвайс» и проверили визу. Единственное место, где на неё вообще посмотрели. Ну кроме аэропорта. При въезде утром в Швейцарию никакого намека на пропускной пункт не было, при выезде автобус без остановок проехал через пропускной пункт на шоссе.
    
61. Вечерний мост. На это поездка заканчивается. Наверное ещё будет коротенький рассказ про Кур, но уже не в рамках рассказа про поездку.
    

This work by aik is licensed under a Creative Commons Attribution-NonCommercial 4.0 International