Восточный экспресс: Бухарест — Русе, часть румынская

Из Бухареста мне надо было попасть в Русе, Болгария. В своё время поезд шёл только до румынского берега Дуная, в город Джурджу. Там пассажиры на пароме переправлялись на другой берег и садились на поезд Русе-Варна. Сейчас же через Дунай построен мост, потому вполне можно доехать сразу до Русе. Конечно, пропускаю старый вокзал в Джурджу, да и сам город, но, если честно, невелика потеря. Это не самый интересный город в Румынии.

Поездка короткая, но я её всё же разобью на две части.
Уезжал (как и приехал) с вокзала Бухарест-Норд. В 19 веке вход в левой половине кадра был центральным входом вокзала, а сейчас это просто боковой вход.

Вот так главный фасад выглядел в 1905 году. Какие-то детали старого здания угадываются и сегодня, но перестроено всё было очень серьёзно.
Эта и следующая картинки взяты с этой страницы.
А платформы тогда были «за зданием», вокзал сбоку от путей стоял. На открытке, кстати, «Восточный экспресс».
А сейчас на месте старых платформ центральный зал вокзала. Крыша явно новодельная, а вот навес справа вполне могли оставить и со старых времён. Слева же над стеной фотографии из истории вокзала и румынских железных дорог вообще.
Пришел я рано, потому было время перекусить в кафе и побродить по вокзалу. Заодно посетил ЖД-музей, который при вокзале находит. Он небольшой, три комнаты с экспонатами и моделями да пара паровозов на улице. Вход либо с первой платформы, либо с прилегающей улицы. Стоит он что-то типа пары евро, но я как-то прошел бесплатно. Билетёр увлечённо слушал музыку, на стук в стекло не отвечал. Потому прошёл мимо него. Потом он всё же выглянул и меня увидел, но махнул рукой на тему «хрен с тобой, проходи уж».
Ну и немножко пофотографировал поезда. Совсем немножко. Вагоны в цветах австрийского рэйлджета, так что, скорее всего, поезд из Вены. Электровоз местный, конечно.
Дизель, чем-то он мне приглянулся. Вроде как это DH2 Wadloper родом из Голландии.
Двухэтажные.
После прогулки по вокзалу пошел на ту платформу, с которой должен был бы отправлять поезд в Болгарию. Там ждало вот это. Да-да, вот этот вот двухвагонный дизель и есть международный поезд в Русе. Народ даже подходил и спрашивал «Вот это вот пойдёт в Русе?»
Кстати — билет на поезд через интернет или в автомате не взять, только в кассе. Есть на вокзале международная касса, где нормально говорят на английском. В принципе, наверное, можно и в день отъезда брать, но я взял заранее. Билет стоил примерно 12 евро. В отчетах некоторых путешественников я читал, что в этих краях было принято платить прямо проводнику сумму в два раза меньшую, чем билет стоит, но я не люблю подобное. Плюс слышал про то, что в последние годы с подобным усиленно борются.
Международная касса.
От Бухареста до Русе примерно 60 километров. И туда ведёт более-менее прямая железнодорожная ветка, причем первая в Румынии (1869 год). Только с ней есть одна маленькая проблема — в одном месте нет моста. В 2005 году в Румынии произошло очень сильное наводнение, которое подмыло опоры старого моста через реку Арджеш и он рухнул. А новый мост, который начинали строить ещё в конце восьмидесятых, был заброшен в наполовину построенном виде и к использованию непригоден. Плюс то же самое наводнение повредило и его опоры, так что достраивать этот мост стало опасно. А денег на новый мост в стране не было, потому всё движение было перенесено на ветку Виделе-Джурджу, и поезда теперь вместо 60 километров проходят 120.
Рухнувший мост находится примерно в том районе, где красный крест стоит. Вроде как уже не первый год идут разговоры о том, как бы вытрясти из ЕС денег на ремонт-постройку моста, но пока что вроде дальше деклараций о намерениях дело не заходит («в следующем году мы соберёмся и обдумаем то, как бы нам ещё собраться и обдумать…»).
Ну и пара фотографий разрушенного моста. На переднем плане упавший старый мост, на заднем — недостроенный новый (фото откуда-то с панорамио).
А это с викимапии.
Видно, что новый мост — это только опоры и пролёты, а подъездные пути к нему так и не были доделаны.
Ну и бонусом небольшая статья про наводнения и румынские железные дороги: http://www.railwaypro.com/wp/after-floods-and-economic-downturn-an-overview-of-romanian-railways/ (про этот мост в конце несколько абзацев).
Ладно, вернёмся к поезду. Обычный дизель, вроде немец, Siemens. Я на таких не раз уже ездил в других странах Европы. Билет продавался с местом, но народу было мало, потому садиться можно было куда больше нравится.
Сел я справа — потому что когда ехал в Бухарест, сидел с противоположной стороны. Мост с трамвайной остановкой на нём.
Старое и новое.
Водонапорная башня.
За городом — нефтяные разработки. Где-то с насосами, где-то без.
Чей-то огородик.
Гуси-лебеди. Или утки-курицы, кто их разберёт.
Разруха.
Станция Завестрени.
Перед Виделе проезжаем мимо крупной, но заброшенной сортировочной станции. Это была первая в Румынии автоматизированная сортировочная станция, управляемая компьютерами. Кибернетико-механизированная, как её называли. Маневровые локомотивы тут тоже были радиоуправляемые. Открылась в 1984 году, а сейчас потихоньку растаскивается на металлолом.
Виделе. Большая часть пассажиров вышла тут, но кое-то сел.
Элеватор у станции.
Поворачиваем к Болгарии. А справа осталась ветка, по которой я ехал в Бухарест из Тимишоары.
Сразу за поворотом станция Радулести в чистом поле с пятью или шестью путями. Правда большая часть заросшая. Подозреваю, что тут раньше отстаивались поезда в ожидании своей очереди для выезда на основную магистраль.
Вокзал станции Тарналести (а деревня называется Ботороага).
Дома на склоне. Правда точно не скажу, что это за деревня была.
Переезд.
Придорожные домики.
Не везде, конечно, чисто и аккуратно. Вообще, вдоль железных дорог в Румынии мусора очень много. Плюс местами встречаются залежи, наводящие на мысль, что в этом месте стоял цыганский табор.
Но довольно много и вполне аккуратных домов.
Одно из немногих напоминаний, что на улице зима, в общем-то. Ну, точнее уже весна, но всё равно, февраль только пару дней назад закончился.
Железная дорога идёт через сельскохозяйственные районы. Много полей, много элеваторов, местами техника уже в полях стоит.
А это уже долина Дуная. На горизонте видна Болгария.
Перед нами шел поезд с цистернами. Коротенький, правда. Вообще, в европах нету длинных поездов, десятка три вагонов чаще всего предел.
Болгария всё ближе, видна телебашня в Русе.
А поезд приехал на станцию Джурджу-Норд. Тут кое-кто вышел, пара человек вошли, а потом прошли пограничники и проштамповали паспорта. В итоге в поезде осталось человек восемь-десять. Половина явные туристы.
Сбоку на платформе бродит пограничник, остальные, по-моему, ждут обратного рейса. Который будет часа через полтора. Другого пассажирского движения на это линии нет, по-моему. Один поезд в сутки, один состав на линии. И даже не утром-вечером, а днём-днём. Из Бухарста уходит в полдень, в Джурджу приходит в районе 14 часов, обратный рейс где-то в 16.
Джурджу-Норд — это относительно новый вокзал, к Восточному экспрессу имеющий мало отношения.
Восточный экспресс приходил непосредственно на станцию Джурджу, которая в то время выглядела примерно так.
А сейчас она выглядит как-то так.
Ну и со стороны платформ. Правда это фотография времён ремонта несколько лет назад. Который, если и закончился, особой пользы не принёс — пассажирского движения тут нет.
А поезд постоял на Джурджу-Норд примерно полчаса и поехал в сторону Болгарии. Ветка к мосту через Дунай начинается около переезда. А главный путь, где стоит тепловозик, идёт в сторону города.
Сам город цепляем краем. Изначально выглядит не очень.
Но дальше уже вполне терпимо. Сквер.
Явно новая детская площадка.
но город быстро закончился, скоро граница.
Слева от поезда — автомобильный пропускной пункт. Хотя вроде как последнее время там и пешеходов пускать начали и, если есть желание, то по мосту через Дунай можно пройти и пешком.
Мост уже виднеется впереди.
А на подъездах к мосту чьи-то огороды.