Часть последняя — тут быстренько посмотрим на оставшиеся залы, их немного и они небольшие.
Хотя не всё интересное в залах, на улице, к примеру, стоит реплика железнодорожной платформы 19 века.
- Где-то ещё идёт ремонт.
- Небольшой зал с тепловозами. Маневровый локомотив конца пятидесятых годов, серия 235, построен в Милане (ОМ). Потихоньку выводятся из службы, но пока ещё можно встретить на станциях.
- Плоский маневровый тепловоз 1931 года.
- Пишут, что из-за формы он получил прозвище «солнце». Не знаю причем тут солнце. Ну или я как-то не так перевёл слово «sole».
- Внутри довольно аскетично.
- Какой-то аппарат, вызывающий у меня ассоциации с сортировкой.
- D341 — тепловоз с электрической передачей, один из первых массовых итальянских тепловозов конца пятидесятых годов.
- D342 — близкий родственник 341, только с гидравлической передачей. Электрическая передача себя показала лучше, потому в серию пошла она, а 342 остался одним из прототипов.
- Внутри довольно просторно относительно М62 какого-нибудь.
- Зал с различным ремонтным оборудованием. Пресс.
- Запчасти, таблички, средства связи.
- Сверлильный станок, думаю.
- В следующем зале выставлены макеты подвижного состава. Маневровый электровоз E.323 с двигателе-прицепом Е.324.
- Их не так уж много, но довольно крупные.
- Есть и макет железнодорожной станции. Он никакую конкретную станцию не изображает, но вокзал (на другом конце макета) явно по мотивам Флоренции сделан.
- А эта штука на первый взгляд автомат для газировки напоминает. :)
- Хотя это явно какое-то станционное сигнальное оборудование.
- Ну и пожалуй всё. Музей может и не тянет на лучший в европах, но посещения заслуживает. Специально за ним в Неаполь ехать не стоит, но будете у них
на Колымеоколо Везувия — заглянуть рекомендую.
