Декабрьское рельсовое

В конце декабря случилась незапланированная заранее поездка в Италию, подвернулись дешевые билеты. Съездил в Милан, Геную и покатался на поезде по Швейцарии. Швейцария будет отдельно, может даже не один пост — там много интересного. А тут просто семь десятков картинок.

Пути вокзала Гарибальди в Милане.

  1. Вокзал Гарибальди, Милан. Второй по количеству пассажиров после центрального вокзала, большей частью пригородные поезда, но есть и несколько дальних маршрутов. Здание вокзала достаточно новое, шестидесятые годы.
  2. Генуэзский вокзал, самый старый из Миланских вокзалов (1870). Обслуживает пригородную линию Милан-Мортара.
  3. Поезда там ходят раз в час, но я там проходил в двухчасовое окно, потому на путях было пусто. Вокзал тупиковый.
  4. Кассовый зал.
  5. Станция городской электрички Кадорна, конечная линий S3 и S4.
  6. К поездам только через турникеты, в пределах города действует городской билет. То есть можно приехать на трамвае и с тем же билетом сесть на электричку.
  7. Милано Чентрале, центральный вокзал. К сожалению, нормальную панораму из-за хибары в центре не сделать. Строительство было начато в 1912, а закончено уже при Муссолини, к 1931.
  8. Основное впечатление от вокзала — он БОЛЬШОЙ. Думаю, что два-три московских вокзала туда влезут без проблем. Ширина фасада 200 метров, высота — 72.
  9. Дебаркадеры центрального вокзала.
  10. Платформы подняты на уровнем земли, а под ними проходят улицы в тоннелях.
  11. Галерея у главного входа. Просто галерея, а не внутренние помещения. Вниз — спуск к метро и магазинам.
  12. Центральный «кассовый» зал.
  13. Главный зал, верхний уровень. Направо — к поездам, налево — на привокзальную площадь, вниз — в торговые ряды.
  14. Нижний уровень. По всему вокзалу расставлено очень много билетных автоматов, кассу с человеками я так даже сразу и не вспомню. Хотя вроде где-то была пара штук. Но автоматов точно в разы больше.
  15. К поездам только через контроль билетов. Хотя контроль там не особо придирчивый. Глазом глянут и пропустят. Сканером штрихкодов потом в поезде потыкают. Ну или не потыкают, как повезёт. Кстати, в роли сканеров штрихкодов многие используют не специальные девайсы, а смартфоны и даже планшеты.
  16. Центральный дебаркадер.
  17. Под боковым дебаркадером. Всего у вокзала 24 пути.
  18. Двери у местных электричек открываются широко.
  19. Миланский трамвай. Их несколько видов ходит, как антиквариат, так и новые низкопольники. Это класс 4600, конец пятидесятых.
  20. Низкопольный, серия 7100 (AnsaldoBreda Sirio).
  21. Класс 4900, вторая половина семидесятых. Изначально задумывались под легкое метро, но в итоге были запущены в имеющуюся сеть.
  22. Внутри. Компостеров (валидаторов, точнее) тут два вида — один под бумажные билеты с магнитной полосой (штампует там время начала действия), второй — под смарткарты. Туристу интересные только первые. Одна поездка — 1,6 евро, суточный билет — 4,5 евро, двое суток — 8,25. Билеты действуют полноценные 24 и 48 часов, а не «до конца дня», как в некоторых местах бывает.
  23. Тоже трамвай. Из того, что в регулярном движении — самая старая модель, серия 1500, построены в конце двадцатых годов, на ходу больше сотни вагонов.
  24. Внутри «ретро-трамвая».
  25. Краем объектива зацепил трамвай серии 700. Послевоенная серия, сейчас выведена из регулярной эксплуатации, используется как служебный транспорт.
  26. Трамвайные рельсы вдоль одного из миланских каналов из реальных переходят в нарисованные.
  27. Генуя, вокзал Бриньоле. 1905 год.
  28. Внутри.
  29. Здание вокзала в «интерьере».
  30. Вокзал Бриньоле в вечерней подсветке.
  31. Вокзал Принчипе, 1860.
  32. Вроде как центральным входом считается та секция, что на предыдущей фотографии, но там только проход в сторону метро, а так-то идти надо чуть правее — сюда.
  33. Внутри не слишком много места.
  34. Хотя вокзал больше интересен расположением платформ. Он транзитный и расположен между двух тоннелей. На запад — Ницца, поворот в сторону Милана.
  35. И восток — вокзал Бриньоле и далее по берегу в Ла-Специю. Надпись над тоннелем — «Odessa non dimentica, Donbass resiste NST». Переводится примерно как «Одессу не забудем, Донбасс сопротивляется».
  36. Вообще в Генуе много неожиданного. Свернёшь в какой-нибудь дом — а там фуникулёр.
  37. Пройдёшь по пешеходному тоннелю — а в конце лифт. Тоже общественный транспорт, между прочим. Хоть и не рельсовый, конечно. На него так же требуются билеты, действует обычный городской билет.
  38. Турникетов в городе нет, только валидаторы. Но попадается контроль, меня как раз на выходе из одного из лифтов и остановили. Долго втыкали в мой суточный билет (билет на 90 минут — 1,5 евро, сутки — 4,5 евро), но в конце-концов поняли, что это такое и пропустили.
  39. Вокзал узкоколейной линии Генуя-Казелла. Метровая колея.
  40. Весь подвижной состав, похоже, тут хранится.
  41. Линия ведёт в небольшой городок в 20 километрах от Генуи, судя по рельефу — проходит по живописным местам. К сожалению, времени прокатиться не было.
  42. Зато проехался на метро, хотя обычно туристу оно не нужно — не те тут расстояния, чтобы на метро ездить. Эта станция (De Ferrari) интересна тем, что у неё платформы на разной высоте расположены. Причину не знаю.
  43. Одна конечная — на вокзале Бриньоле, там просто пара последних платформ отведена для поездов метро. Хотя сами поезда короткие и очень похожи на трамваи.
  44. Их два вида, этот — вообще чистый трамвай, даже сиденья как в трамваях. Второй тип поездов уже больше похож на метро.
  45. На одной из станций (Сан-Джорджо вроде) можно заглянуть в тоннели — они освещаются.
  46. Железнодорожная ветка куда-то в сторону паромных терминалов. Где-то за вокзалом Принчипе еще есть шестереночная железная дорога, но до туда я не дошел.
  47. Миланский научный музей, железнодорожный павильон.
  48. Техники не слишком много, десяток паровозов, пара-тройка электровозов и столько же вагонов. Плюс всякие сигналы и несколько моделек на стендах.
  49. Внутри одного из паровозов.
  50. Электровоз E 550-030 1910 года. Трехфазный, 3,400 V 15.8 Hz
  51. Станция Тирано у границы со Швейцарией.
  52. Паровоз на её путях.
  53. В Тирано два вокзала. Итальянский стандартной колеи и узкоколейный швейцарской Ретийской железной дороги (Rhätische Bahn).
  54. Некоторый подвижной состав у неё совсем игрушечный. Маневровый электровоз.
  55. Тепловоз.
  56. Пришла электричка, привезла дрова. Правильно, чего зря гонять товарные поезда, просто цепляем грузовые вагоны к проходящей электричке…
  57. Поезда тут местами ходят прямо по улицам.
  58. А вообще дорога проходит по очень живописным местам.
  59. Ландшафты хороши как природные, так и человеческие. Это место зовут «спиральный виадук в Брусио». Идущий снизу поезд проходит под виадуком, делает кольцо и поднимается по виадуку на насыпь.
  60. Но природы всё же больше.
  61. На берегу озера Лаго-Бьянко на Бернинском перевале.
  62. Вокзал Санкт-Мориц.
  63. Поезд на виадуке Ландвассер. Поезд из тоннеля выходит сразу на виадук. И тут его сразу поджидает фотограф. Хотя я бы тоже туда сходил пофотографировать, если бы световой день в 16:00 не кончался (начинался примерно в 8:00). Хотя на картинке не сам Ландвассер, а виадук рядом с ним. Ландвассер же под тем вагоном, из которого сделан снимок.
  64. Вокзал города Кур, точнее — старая его часть.
  65. А это уже в современной половине вокзала.
  66. Город небольшой, но рельсовой точки зрения интересный. Во-первых, тут на вокзале сходятся узкая и широкая колеи. А во-вторых, некоторые поезда шляются прямо по улицам.
  67. Делают вид, что они трамваи, просто длинные такие.
  68. Мост над путями в Куре.
  69. Как уже написал выше, про поездку по Швейцарии я всё же напишу более подробный пост, скорее всего не один.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.