Строго говоря, линия Бернина в Санкт-Морице и заканчивается. Дальше на север идёт линия Альбула. В отличие от Бернины она электрифицирована не постоянным током, а переменным, потому подвижной состав несколько различается. Но колея та же, потому вагоны можно использовать и там и там, из-за чего возможен беспересадочный маршрут туристического поезда — только локомотив меняется.
Но у меня поезд был не туристический, а обычный, так что пересадка была обязательна.
Церковь Friedhof у Тузиса. Но сюда доедем позже.
- А пока выехали из Санкт Морица и снова проезжаем Челерину. Правда уже с другой стороны и тут она называется Шларигна.
- Лыжные трассы.
- Вокзал Челерина/Шларигна.
- Река Инн, приток Дуная.
- Депо на станции Самедан.
- Вокзал Самедан. Тут, кстати, даже аэропорт есть. В основном принимает всякие небольшие самолёты, но относительно крупного может принять 737 или А319.
- Каток.
- Тень от панорамных вагонов. Они прицеплены в конце — что правильно для получения красивых видов с поездом в кадре. Я, соответственно, еду в третьем с хвоста вагоне, чуть хуже в данном плане, но все равно нормально. :)
- Линия Альбула большей частью однопутная, но местами всё же проложен полноценный второй путь, а не разъезды, как на линии Бернина.
- Станция Шпинас. Здесь начинается туннель Альбула, самый длинный на линии — 5865 метров. Он проходит под водоразделом Рейна и Дуная.
- По понятным причинам сам туннель из поезда снять сложно. Это уже около его северного портала станция, называется Преда.
- А все вот эти транспортёры, тут стоящие — это место стройки нового туннеля. Старый износился за сотню лет и вообще, потому вместо ремонта (и чтобы не прерывать сообщение) рядом решили прокопать ещё один тоннель. Как закончат, всё движение перейдёт туда, а старый переведут в резерв.
- После Преды на протяжении пяти километров надо опуститься на четыреста метров, что даже для узкоколейки довольно серьезно — ведь тут нигде третий рельс с шестеренками не используется.
- Потому было построено несколько мостов.
- Виадуков.
- И прочих тоннелей, включая изогнутые и спиральные.
- Что позволило удлинить проходимый поездом путь до 12 километров и сильно уменьшить уклон.
- На виадуке.
- Бергюн.
- Одна из петель на подходах к Бергюну.
- Нижняя станция канатной дороги.
- Бергюн.
- Поезд проходит через деревню.
- На станции Бергюн расходимся со встречным поездом.
- У них вагоны не такие новые, как в нашем.
- Встречный ушел и оказалось, что тут находится музей истории линии Альбула. Внутрь не заглядывал, потому полюбовался только на уличную экспозицию. Электровоз Rhaetian Railway Ge 6/6 I №407, 1922 года постройки, прозвище «крокодил». Эта серия электровозов (1921-1929) в количестве 15 штук заменила паровозы на линии Альбула. Большую часть списали в середине восьмидесятых. Что-то разобрали, что-то раздали музеям (как этот), но две штуки (414 и 415, оба 1929 года) ещё на ходу.
- Пассажирский вагон из ранних.
- Не музейное, просто дрезина у депо.
- Кабинка канатной дороги.
- Здание музея и ещё кабинки канатных дорог. Поменьше (красная, из-за столба выглядывает) и побольше (справа).
- Портал очередного тоннеля.
- Филизур.
- Спуск к нему опять петлёй.
- Станция Филизур. Здесь от линии Альбула отходит ветка на Давос (тот самый, где встречи Всемирного экономического форума проходят).
- Вторая платформа.
- Поехали дальше. Сразу за Филисуром находится визитная карточка линии Альбула — виадук Ландвассер. Но это пока не он, это виадук Шмиттентобель. Сюда мы ещё доберёмся.
- А вот это уже поезд на виадуке Ландвассер.
- Он интересен, во-первых, высотой в 65 метров. А во-вторых тем, что поезд на него выходит сразу «из скалы».
- Ландвассер — это река, внизу протекает.
- А вот уже доехали до виадука Шмиттентобель. Он всего 35 метров высотой. Но все равно место тут фотогеничное, так что то, что тут пасется фотограф — совершенно логично. Было бы время — я бы и сам сюда прогулялся.
- Вид назад, на виадук Ландвассер.
- Остановка Альваной. Некоторые остановки тут по требованию, кстати. Но в чистом поле не останавливают.
- Тут всё слегка присыпано снегом.
- Даже чем-то на зиму похоже.
- Сурава. Тут относительно большая товарная станция.
- Спускаемся дальше.
- Хоть уже и вечереет, солнце иногда в объектив умудряется заглянуть. Но это больше исключение, горы достаточно высокие, а зимнее солнце низкое.
- Освещает только верхушки гор.
- Тифенкастель. Сама станция не особо примечательная, но пару лет назад рядом с ней на проходящий поезд сошла лавина. Погибших не было, но линия была перекрыта три дня.
- Подходим к виадуку Солис. Из поезда он не особо представительно выглядит, но его высота — 89 метров. Второй по высоте железнодорожный мост в Швейцарии, уступает первому 10 метров.
- Параллельный мостик попроще, высоту можно примерно оценить. Внизу — река Альбула.
- Станция Солис.
- Тут стоит парочка летних панорамных вагонов. Вопрос с открывающимися окнами решен просто — нет никаких окон. :)
- После Солиса поезд проходит несколько тоннелей, включая тоннель под руинами замка конца 13 века (Campi).
- Деревня Зильс-им-Домшлег.
- Подъезжаем к Тузису. Формально линия Альбула там кончается (ну или начинается, смотря откуда смотреть). Но это уже в следующей части.
