Всякое рельсовое из последнего отпуска. Большей частью итальянское, семь десятков фотографий.
Хотя начал с Домодедово. Идёт реконструкция терминала аэроэкспресса, этот кусок здания аэровокзала вижу впервые.
- От новых платформ строят крытую галерею. На виде что-то временное, но всяко лучше, чем через дороги бегать.
- Вокзал линии Рим-Лидо. Изначально строилась просто как пригородная линия, но сейчас является частью системы римского метрополитена и использует тот же подвижной состав. Хотя и выходит за пределы города, доходя до берега моря (городок Лидо-ди-Остия).
- На вокзале расположен маленький музей, причем скорее трамвайный, чем железнодорожный. Вход бесплатный, но только с платформ — то есть за проход сквозь турникеты всё же надо заплатить.
- Железная дорога около пересечения с древнеримской Аппиевой дорогой. ЖД проходит в небольшом туннеле. А сверху круглый римский мавзолей с построенным на нём жилым домом.
- Станция Капанелле. На станции не было билетных автоматов, потому пришлось покупать билет с телефона. Хотя всё равно его в итоге никто не проверял.
- Станция Valle Aurelia (на заднем плане), соседняя со станцией San Pietro. Расположена на мосту через автодорогу. На переднем проходит ещё один мост, но не знаю, имел ли он отношение к железной дороге.
- Станция San Pietro. Налево уходит главный путь, направо — отвод в сторону Ватикана.
- Железнодорожные ворота Ватикана. За нами пара сотен метров путей и здание вокзала. Часто говорят, что линия используется только в церемониальных целях — но это не так. По субботам оттуда уезжает туристический поезд в Кастель-Гандольфо, для посещения загородной виллы папы римского. Правда возвращают туристов вечером уже не сюда, а на станцию Сан Пьетро.
- Трамвай на площади Венеции.
- Главный вход в вокзал Термини.
- На вокзале Термини мне понравилось решение с информационными табло — развесили по бокам колонн, пассажирам не надо кучковаться под одним единственным экземпляром.
- Теоретически в Неаполе есть трамвай, рельсы в городе я много где видел. Но вот на деле встретил только вот такую вот подделку на базе автобуса.
- Фасад вокзала Неаполь Центральный. Обычный современный тупиковый вокзал, пропахший снаружи бомжами. Хотя внутри я их не наблюдал, а от самого здания по утрам их гоняет полиция, так что обратно возвращаются где-то к вечеру.
- Поворотные круги я видел, а вот такой вот поворотный сектор увидел впервые.
- Фиатовский рельсовый автобус в неаполитанском железнодорожном музее.
- Приход поезда Чиркумвезувиана (КВЖД, Круговезувийная железная дорога :)) на станцию Помпеи. Чиркумвезувиана — довольно протяженная (140 км) сеть узкоколейных (950 мм) дорог вокруг Везувия. В Помпеях три железнодорожных станции — одна стандартной колеи и две узкоколейных (причем разных маршрутов, друг с другом напрямую не связаны).
- Внутри поезда. Кондуктор на каждой остановке выглядывает из вагона и не только подаёт машинисту сигнал об отправлении, но и сам крутит какую-то ручку у дверей.
- Маневровые тепловозики КВЖД.
- Примеры подвижного состава КВЖД на конечной в Неаполе (Порта Нолана).
- Вон те вон заросшие развалины — это здание первой итальянской железнодорожной станции 1839 года, линия Неаполь-Портичи
- Эскалаторы на станции метро Гарибальди.
- Станция одного из городских фуникулёров находится на первом этаже простого дома.
- В центре кадра — главный вокзал Неаполя.
- Сами неаполитанцы считают своё метро «самым красивым в мире». Я думал покататься по разным станциям и посмотреть, но десятиминутные интервалы между поездами это желание убили. Потому пяток станций только посетил. Какая-то непонятная инсталяция с рельсами и тапками.
- В целом, мне метро не показалось таким уж красивым. Да, есть интересные дизайнерские решения, но титула «самое красивое в мире» точно не дотягивает. Даже у финнов есть станции такого уровня, молчу уж про шведов.
- Вокзал станции Флоренция Рифреди. Одна из транзитных станций города, ближняя к главному вокзалу. Некоторые проходящие поезда останавливаются только тут. С общественным транспортом тут не очень, проще пересесть на электричку и доехать до центра.
- Вокзал Флоренция Санта Мария Новелла (хотя обычно пишут Firenze SMN). Сама станция основана в 1848, но современное здание построено в тридцатых годах.
- Мемориал в память о евреях, увозимых с вокзала в концлагеря.
- Пример газетных карикатур времён строительства вокзала. А вообще там неплохой стенд с историей станции стоит — старая станция, проекты новой, войны в прессе, строительство… Я его частично перефотографировал, выложу потом.
- Столик со скамейкой на платформе. Такое решение в Италии встречается нередко.
- Вокзальный тупик.
- Чем-то нравятся мне эти итальянские электрички.
- Трамвай у вокзала. Пока что идёт продление линии, так что конечная сбоку, а вообще была перед центральным фасадом.
- Продление трамвайных путей у вокзала. Когда трамвай возвращали в город, местные жители на референдуме проголосовали против. Но городская администрация решение проигнорировала и всё равно запустила трамвай. И продолжает потихоньку развивать. Правда в исторический центр он не ходит, больше на связь центра со спальными районами рассчитан. Ну и вроде как до аэропорта дотянуть хотят.
- Какая-то неясная загогулина на вокзале Венеция Местре. Подозреваю, что должна символизировать связь гондол и железной дороги.
- Здание вокзала Венеция Местре. Это материковый вокзал города.
- Вагон ночного поезда Вена-Венеция. Поезд в пути около восьми часов, но кроме лежачих вагонов там есть и сидячие.
- Рельсы венецианского трамвая. Я не сразу въехал, что тут не так, только через несколько секунд дошло. По русски этот вариант трамвая зовут «Транслор». Ну или трамвай на шинах.
- На вид подвижной состав тут вполне обычный.
- Но если присмотреться, то видны обычные колёса. А рельс используется только для навигации.
- Стрелка. Каких-то серьезных плюсов у этого решения в сравнении с обычным трамваем я не вижу. Ну разве что на рельсы в два раза меньше денег уйдёт.
- Пересечение линий. Есть ещё один вариант трамвая на шинах, тот умеет ходить без рельса. Но транслор не такой и без рельса не едет.
- В то время, когда трамвай в Венеции не ходит, его тоннель под железной дорогой закрывают на замок.
- Конечная трамвая в Венеции. Хоть тут и три «платформы», трамвай всегда приходил на С2.
- «Островной» вокзал Венеция Санта Лючия. Названа так по имени снесённой при постройке церкви. Станция заложена в 1860, нынешний же вокзал начали строить в тридцатые годы, но закончили только в 1952.
- Подъездные пути.
- Тупик.
- Поезда. Пара пригородных или региональных и между ними три «стрелы», две красных разных поколений и серебряная.
- У вокзала есть несколько путей «на улице», там тупики вот такие. Не исключено, что это самые старые конструкции на вокзале. :)
- Тоже как бы рельсовый транспорт, лифтокабинка на мосту через канал. Поднимается, затем едет по рельсу вдоль моста и опускается на другой стороне.
- Ещё один из видов местного транспорта — People Mover. Связывает площадь Рима, круизные терминалы и автопарковку. Поездка стоит полтора евро, длина линии чуть меньше километра. Венецианский проездной тут не принимается, хотя, говорят, одноразовый билет должен бы.
- Непосредственно станция.
- Работает по принципу горизонтального фуникулёра, вагончик тянется тросом вдоль рельсов.
- Вагончик на маршруте. Вроде как их два, разъезжаются где-то по центру линии.
- Вторая конечная.
- А сама линия временами напоминает позвоночник какого-нибудь крупного животного.
- С материком Венеция соединяется двойным мостом. Железнодорожная его часть была построена в 1846 и была двухпутной, в семидесятые годы её расширили до четырёх путей. Автомобильную половину построили в 1933. Тоже четырёхполосная, две полосы совмещены с трамвайными путями. Есть пешеходно-велосипедная дорожка.
- Но основное путевое развитие в Венеции на материке — всё же тут довольно крупная промзона — разные порты и заводы.
- Вокзал в Падуе.
- Трамвай в Падуе аналогичен венецианскому — тоже на шинах, только чуть короче и синий. В центре города он ходит без контактной сети, на аккумуляторах. Не знаю, умеет ли так венецианский.
- Лифт для загрузки инвалидных колясок в вагоны.
- А на другой платформе стоит его предок с ручным приводом.
- Одна из платформ и коротенький рядом с ней.
- Швейцарец, идёт в Венецию.
- Вокзал в Вероне.
- Веронский фуникулёр — просто лифт на колёсиках.
- Станция Виллафранка-ди-Верона. Вокзал там довольно крупный для такой деревни.
- На платформе. Линия однопутная, пассажирские поезда все на первый путь прибывают. Но вторая платформа имеется.
- К моему возвращению домой галерею до аэроэкспресса достроили и пустили в дело.
