Дрезденский трамвайный музей — это то, что у нас зовут ведомственными музеями. Обычно закрыт, доступ либо по отдельному запросу, либо в дни открытых дверей. В данном случае — раз в месяц проводят экскурсии, пару-тройку раз в год — свободное посещение. Ну или «звоните — придумаем что-нибудь».
Весенний «день открытых дверей» был приурочен к фестивалю паровозов, потому я не мог пропустить такую возможность.
- День открытых дверей не только для посетителей музея, но и для трамваев, которые выпускают покататься по городу. Часть просто катает людей по кругу за соответствующее вознаграждение, часть ходит по маршруту «музей — центр города», принимая городские билеты на ОТ. Эта Tatra T4D-MT работала именно на маршруте 16, хотя это только обрезок старого 16 маршрута.
- Пока шел в музей, я встретил много разной техники. Другая музейная татра T6A2, уже не рейсовая.
- Не трамваем единым. Этот икарус тоже возил людей до музея и обратно.
- А если и трамваем, то не только татрой. Это MAN’овский трамвай 1913 года.
- Снова маршрут номер 16. Раньше таких трамваев в городе было много, но в 2010 состоялось официальное прощание с Татрами в связи с заменой их на низкопольные. А старые трамваи частично омузеили, частично куда-то продали, частично распилили. Но омузеенные иногда выходят на усиление.
- Так выглядит большая часть городских трамваев.
- Gothawagen T59E, 1960 год. Настоящий готичный трамвай — из города Гота.
- Снова вагон номер 734. Где-то раз в полчаса эти трамваи ходили.
- Музей расположен в зданиях старого трамвайного депо. Вход, правда, находится на дальнем от ворот конце здания.
- Нынешние трамваи большей частью стоят на улице, а на заднем плане виднеются современные ангары депо.
- Небольшой угол трамвайного парка отведён автобусам.
- Пока шел ко входу, оглянулся и в очередной раз увидел уходящую в рейс желтую татру.
- Касса в музее оказалась вполне классическая (билет три евро стоил, если память не изменяет), а вот гардероб тут в трамвае. Это один из ранних городских трамваев, ценен тем, что построен непосредственно в Дрездене в в 1911 году.
- Рядом торговали сувенирами. В основном всякие таблички, флажки и прочие магнитики, но были и такие забавные вещи, как куски рельсов. Их что, всерьёз кто-то покупает?
- Уголок с различными станками.
- Трамваи. Они там стоят довольно тесно, так что глазами смотреть гораздо проще, чем фотографировать. Слева прицепной вагон Tatra B4D 1971 года, справа — вагон Gothawagen T4-62 1963 года.
- Внутри у Готавагена.
- Трамвай Gothawagen T4-62 1962 года, его прицепной вагон был чуть выше.
- Gothawagen T57 1959 года.
- Если правильно понял, то это первая Tatra T4 в Дрездене (1967), использовалась как учебная машина, потому избежала перекрашивания и распиливания.
- Großer Hecht — Большая Щука, 1931 год. Трамвай получил своё названия за острые нос и хвост, нужные для упрощения прохождения поворотов. Ходили слухи, что его умудрялись разгонять до 120 км/ч, но официальный рекорд — 98 км/ч. На службе были до начал семидесятых годов, после чего их заменили татры.
- 309 — самый старый экспонат коллекции. Построен в Дрездене в 1902 году, в строю оставался до 1965. Вообще, после войны из-за бомбардировок города в нём уцелело очень мало трамваев, потому на линии пустили вообще всё, что имелось.
- Интерьер моторного вагона, интересен продольным расположением скамеек. Впереди мальчик изображает из себя вагоновожатого.
- Прицепной вагон 87 был оккупирован детьми, потому его интерьер я не сфотографировал. Но если присмотреться, то видно, что там скамейки уже поперечные.
- Музейное кафе.
- Трибуна.
- Схема маршрутов.
- Справа — вагон-дефектоскоп (Gleismesswagen), слева — передвижной сортир.
- Только глядеть, руками не трогать и не пользоваться. :)
- Различные стрелки.
- Есть несколько витрин с макетами.
- Пантографы.
- Автоматический компостер. Как его зовут на немецком можно разглядеть. Если вкратце, то очень длинно. :)
- Ручной компостер.
- Билетный автомат. Вроде как работал по тому же принципу, что и советские — что-то кидаешь и сколько-то билетов отматываешь.
- Другой вариант.
- Для использованных билетов.
Пыточныеинструменты труда кондукторов и контролёров.
- Рабочие места персонала депо, средства связи и т.п.
- Ещё одна схема маршрутов и диспетчерский пульт.
- Это явно телефонный аппарат, но зачем ему все эти крутилки и свистелки — не знаю. Для контроля качества линии, возможно.
- Буфет.
- Стенд для объяснения работы сцепки.
- Переход в к другой части экспозиции.
- Маленькая экспозиция, посвященная Lockwitztalbahn — «трамвай Локвица». Это была пригородная линия, существовавшая с 1906 по 1977 год. Вагон-с-лестницей (Leiterwagen).
- Вагон-самосвал (Kippbeiwagen) 1955 года.
- В центре — грузовой локомотив Henschel & Sohn 1905 года, справа за ним — небольшой почтовый вагон Локвицтальбана. Зелененький сзади — один из двух сохранившихся пассажирских трамваев оттуда. 1942 год, вроде как произведён в Готе.
- Куда же транспортному музею без игрушечной железной дороги. Правда тут поезда стоят на месте, ездят только трамваи.
- Есть в музее и небольшая автомобильная экспозиция, но сейчас она большей частью была на выезде — либо каталась по городу, как тот икарус, либо стояла в качестве экспонатов на паровозном фестивале.
- А тут осталась только парочка баркасов 1000. Это диспетчерский. Надпись на предыдущем не разглядел, к сожалению.
- Прибытие трамвая.
- Музейные «шаттлы» готовятся к рейсу. Татра подешевле, MAN 1913 года подороже. Но я был жмот и опять пошел пешком — чтобы со стороны посмотреть, я часто предпочитаю это поездке. :)
- Хотя в MAN слазил. Прицепной вагон.
- Билетный автомат в привычной среде обитания.
- Да, низкопольных трамваев тогда не было.
- В моторном вагоне. Пассажиров набилось уже много и к кабине водителя было не пройти, потому её фотографий нет.
- На этом я осмотр музея закончил им пошел к выходу.
- В это же время разноцветная татра пошла на маршрут, а желтая возвращается. Въезд и выезд у парка в разных местах, потому кажется, что она проходит мимо входа. Но тут только выход. Хотя, как на видеоролике выше, в некоторых случаях он может использоваться как вход.
