Последняя часть. Тут расскажу про технику, выставленную на открытой площадке за ремонтным цехом из предыдущей части.
На площадке выставлен с десяток локомотивов и вагонов, большей частью местных, но вон справа выглядывает гостья из Чехии, которую я обещал показать подробней.
- Скорее всего, раньше это была площадка для отстоя ремонтируемой техники — потому что выглядит как часть единого комплекса с ремонтным цехом и использует общий с ним трансбордер.
- Который в день фестиваля работал мостиком для посетителей. На заднем плане — ремонтный цех из предыдущей части, там я его не показал снаружи.
- Маневровый тепловоз 102 188 (V23) 1970 года.
- Ржавый кран неясного возраста.
- Вроде как пассажирский вагон.
- DR-Baureihe ORT 137.7 — мотриса для обслуживания контактной сети. Или Oberleitungsrevisonstriebwagen — «вагон с мотором для обслуживания проводов над головой». :)
- Не смотря на то, что на крыше виднеется пантограф, двигатель у неё был дизельный. Машины серии были построены в 1968-1970 годах, из использования выведены во второй половине девяностых и первой половине нулевых. Хотя, говорят, что ещё одна (DB 708205) используется в Тайланде.
- Главный зал, если можно так выразиться. :) Мастерская, на заднем плане площадка для выглядывания на крышу.
- Окна грязные.
- Рядом стоял тепловоз BR 120 338-9 Taigatrommel. Ну или М62, как его зовут в России. В ГДР их было поставлено порядка 400 штук.
- Год постройки, похоже, 1973. Работали они где-то до середины девяностых годов, после чего были списаны, распроданы и розданы по музеям. Говорят, что пару десятков даже в Северную Корею продали.
- Внутрь можно было заглянуть и порулить.
- Походить вокруг дизеля. Локомотив исключительно грузовой, на работу с пассажирскими поездами не рассчитан — не может их топить и снабжать электричеством.
- Некоторые таблички остались на русском.
- Но на пульте управления почти всё было немцефицировано, кроме подписей на циферблатах.
- Ремонтный цех из окна тепловоза.
- Ещё ручки.
- Разные таблички.
- И ещё.
- Кстати, с другой стороны у тепловоза висит табличка «220 338» — потому что после объединения Германий выяснилось, что диапазон 100-199 отведён для электровозов и пришлось переименовываться.
- Рядышком стоял BR 130 002-9 Ludmila 1970 года (в ГДР поставлен в 1971), в СССР производившийся под названием ТЭ109. Производился исключительно на экспорт, в СССР этих тепловозов работало десятка три из нескольких сотен построенных.
- 130 серию заказывали на замену 120 (М62) для того, чтобы можно использовать с пассажирскими поездами. Но первые поставки (именно 130) по прежнему шли без отопления для пассажиров, потому тепловоз остался грузовым. Позже была выпущена модификация 132, в которую добавили котёл для отопления вагонов.
- Тепловоз V240 001 — тестовый вариант локомотива серии V180 с двумя двигателями на 1200 лошадиных сил каждый.
- В серию так и не пошел, оставшись единственным экземпляром. Хотя дизайн этих тепловозов мне очень нравится.
- А вот наконец-то и гостья из Чехии, рельсовый автобус «Серебряная стрела» (Stříbrný šíp) или просто М260.001. Была построена в 1938-1939 годах в единственном экземпляре, в серию не пошла из-за оккупации Чехии Германией.
- В использовании была до 1953 года, после чего встала на прикол и практически сгнила. Разговоры о восстановлении шли давно, в 1999 году остатки корпуса перевезли в музей, но какие-то телодвижения по ремонту начались только в начале нулевых. Окончательно восстановление закончили только к 2016 году, а посещение дрезденского фестиваля — это первый выезд за пределы Чехии.
- Примерно из такого состояния пришлось восстанавливать.
- Вид сзади. По центру дверь с откидной площадкой — значит был расчет на использование нескольких единиц или прицепных вагонов.
- Дверь в салон.
- Ручки на двери. Не знаю, почему их столько.
- Чехословацкие государственные железные дороги. Не «Чешские».
- Прага и герб Чехии.
- Дверь в кабину машинистов.
- Герб Чехословакии.
- Первым делом принято заглядывать в сортир. :) Умывальник похож на аутентичный.
- И здесь видим явное несоответствие эпохе! Я сомневаюсь, что тогда были вакуумные унитазы, тут должен быть унитаз гравитационного типа (он же «дырка в полу»). Думаю, что пришлось ставить современную сантехнику из-за нынешних санитарных норм.
- Пассажирский салон. Разделён на две части, для курящих и для некурящих.
- Над дверью написано, что мест 64 — это, думаю, на оба салона.
- Небольшой столик у окна.
- Жалюзи.
- Внутренние ручки.
- Проход к рабочему месту машиниста и вход в кабину.
- По краям два сиденья, по центру свободно — чтобы можно было использовать переднюю дверь.
- Место машиниста.
- Основной пульт.
- Рычаги покрупнее.
- Разноцветные лампочки.
- Разные переключатели. Подозреваю, что освещение.
- Видео с тестового трека, где М260 обкатывалась после реставрации.
- Тепловоз N4 1955 года. Про него информации немного, но по внешнему виду напоминает локомотив для работы в шахтах — низкий и широкий, да ещё с галереями по бокам. Хотя там больше электровозы предпочитали.
- До свидания.
На этом всё. Если кому захотелось посетить мероприятие, то оно проводится где-то в первой половине апреля ежегодно. На 2019 год даты уже назначены — с 12 по 14. На сайте музея уже есть страничка: https://www.igbwdresden-altstadt.de/index.php/en/11th-steam-engine-festival. Там, правда, пока пусто, конкретная информация, если мне память не изменяет, появится ближе к декабрю, а билеты будут продавать до марта. На сам фестиваль заранее брать не обязательно, можно и на месте — будут столько же стоить. А вот всякие там вечерние паровозы и концерты ограничены по количеству мест.
