Августовское рельсовое (2018)

Очередной пост вида «что вижу — то и пою». Месяц ещё не кончился, но, скорее всего, я уже больше никуда не поеду. В крайнем случае вторую часть сделаю. :)
Опять ездил в Выборг, так что места стандартные — Москва, Питер, Выборг и дороги между ними. В основном, правда, Питер — некоторые изменения на вокзалах и новые станции метро зеленой линии.

Новые московские трамваи вижу давно, но как-то всё не было необходимости в них ездить.

  1. А тут проехался и выяснилось, что там всё почти как у белых людей — низкий пол, нету турникетов, валидаторы…
  2. Ленинградский и Ярославский, оказывается «Rail terminals», а Каланчевская — «railway station».
  3. На Ленинградском был открыт боковой вход со стороны метро. Впервые вижу, но всячески приветствую — не надо идти через главный вход, учитывая то, что там всего лишь парочка сканеров стоит. Правда тут проход в подвал, к туалетам и камере хранения — но мне как раз туда надо было.
  4. На платформах последовали европейской практике — разметили зоны остановки (А, В, С…) и повесили табло, которое показывает, в какой зоне остановится ваш вагон. Удобно, пусть и очень цветасто.
  5. Сапсан. Еду не на нём, а на соседнем 56. Вагон мой (купе) оказался с кондиционером и биотуалетом, но без электричества. Хорошо ещё фонарик был в кармане и освещение организовалось. Но при 30 градусах на улице на стоянке слабо спасало даже наличие форточки. Когда поехали, полегчало, но ненадолго — форточку пришлось затыкать, чтобы меня не сдуло с верхней полки. Когда всё «настроил» — дали свет и включился кондиционер, почти через час после отправления. Пришлось затыкать и его.
  6. В Питере тоже висят новые табло, даже более разноцветные, чем в Москве.
  7. На перроне появилась камера хранения — можно сойти с поезда и сразу сдать вещи.
  8. Центр зала заставили прилавками. Хотя это уже давно. Раньше там хоть стенды на ЖД-тематику ставили.
  9. Боковой двор отремонтировали, торговлю не вернули, зато поставили забор. Туалеты в переходе, откуда снимок сделан, тоже отреставрировали — теперь их по запаху с 50 метров не найти.
  10. Питер. На Троицкий мост вернулся трамвай. Не знаю, когда, но вроде не так давно. Интересно, а на Литейный мост трамвай вернулся?
  11. На Финляндском. «Ласточка» — это теперь отдельный тип поезда, а не название подвижного состава. Пригородный, скорый, фирменный — и ласточка. Чисто теоретически могут взять какую-нибудь ЭР2 и назначить ласточкой. :)
  12. Центральный зал. Книжный на втором этаже даже не знаю, за счет чего выживает — не для вокзала это торговля, логичней видеть там очередное кафе или «товары в дорогу».
  13. На месте касс дальнего следования сделали Бургер Кинг.
  14. Памятные ленинские места всё ещё висят в уголочке.
  15. Две ЭД4М. Одна в депо, другая тоже в депо, но скорая.
  16. Остановка называется 73 километр, при этом посреди платформы стоит километровый столб 72.
  17. Станция Лазаревка, шпалы старой ветки Выборг-Житково. Она была не электрифицирована, там ходил дизель Д1. Движение прекратилось в конце девяностых, нулевые оно там то восстанавливалось то прекращалось и окончательно умерло к 2009. А где-то в районе 2011-2012 разобрали и саму ветку, оставив местами только шпалы.
  18. Места для велосипедов в первом вагоне ЭД4М.
  19. Выборг, железная дорога у Монрепо. Её все тут фотографируют.
  20. В Выборг тоже вернулся трамвай, но только в виде памятника. Это не настоящий трамвай, а габаритный макет, сделанный по фотографиям. Скорее всего, за основу был взят трамвай ASEA.
  21. Оригинал выглядел как-то так (взято отсюда).
  22. От настоящего трамвая в Выборге осталось несколько рельсов где-то на Крепостной да здание депо (на углу Советской и Морской набережной). Но, говорят, что рельсы, на которых стоит трамвай, аутентичные — взяты в здании трамвайного депо.
  23. Внутри трамвая кафе.
  24. Исторический салон (взято отсюда).
  25. Выборг, привокзальная площадь. Справа — гранитный кусочек старого здания финского вокзала.
  26. Комендатура. Впервые обратил внимание на ограждение.
  27. В ласточке были кресла 2+2. Новый состав, наверное — раньше двойные кресла приходилось ловить по составу, а тут целый вагон.
  28. Прибыла электричка Бусловская-Выборг. Ходит утром и вечером. Бусловская — последняя станция на российской стороне, следующая — финская Вайниккала. Но электричками там не проехать, нет сообщения через границу. Из пассажирских поездов ходят Аллегро и Лев Толстой из Москвы, но Аллегро на Бусловской не останавливается вообще, а у Льва Толстого там техническая остановка, без посадки и высадки. Кстати, я не уверен, что до Бусловской вообще билет продадут обычному человеку, а не тому, кто там работает. Погранзона и всё такое.
  29. Зеленогорск. В то время, как из Иваново и Пскова приходят новости о запуске «Ласточек» с тепловозами, в сторону Приморска ходит ЭР2 сорокалетней давности с тепловозом М62 примерно того же возраста. Хотя на этом маршруте я вроде как видел ДТ1 — дизель-электропоезд. То ли его куда-то убрали, то ли помер окончательно — их было не так уж много произведено, а торжокский завод недавно обанкротился.
  30. В питерском метро пустили новые поезда и ввели цветовую дифференциацию составов. На красной линии ходят красные.
  31. Внутри вполне пристойно, хотя сквозного прохода нет — вагоны раздельные. О конфигурации поручня по центру площадки перед дверями спорить можно долго, но в каком-то виде он там точно должен присутствовать.
  32. Посетил новые станции метро зеленой ветки. Беговая — конечная. Горизонтальный лифт, как и в центре — только теперь он стеклянный. Но платформа тут не островная, а береговая — как на наземных конечных, вроде того же Парнаса.
  33. Эскалатор.
  34. Освещение.
  35. Наземный павильон. Не понравилось то, что он не соединен с подземным переходом. То есть для перехода дороги надо сперва подняться на землю, а потом спускаться в переход.
  36. От Беговой я решил пешком прогуляться до Новокрестовской — туда, куда показывает зеленая стрелка справа. Сперва думал, что можно будет перейти по мосту и уйти вправо по набережной (красная стрелка), но не вышло — перегорожено. Пришлось обходить стадион.
  37. На карте выглядит как-то так. Надеялся на зеленый путь, но пришлось идти по красному — почти два километра вместо 600 метров.
  38. Вид с Яхтенного моста в сторону станции метро. По идее, рано или поздно они должны набережную доделать, но пока что туда не пройти. Территория же за забором — это «чистая зона» стадиона, автостоянка, куда попадают автомобили после контроля безопасности. Туда точно никогда свободного доступа не будет.
  39. Потому пришлось обходить стадион. Указателей в сторону метро там нету, кстати. Уже практически на подходах, при подъёме на пешеходный мост увидел стелу с надписью мелким шрифтом.
  40. Пешеходный мост к метро зарешечен даже сверху и весь обвешен камерами. Говорят, что это временная конструкция, но нет ничего более постоянного.
  41. Дошел таки. Станция на поверхности состоит из нескольких строений — пара вестибюлей, пара лифтовых павильонов и пара «теплиц», как я их назвал для себя. Всё находится посреди большого асфальтового поля. Выглядит так себе, но вообще решение в какой-то мере оправданное — если разбить газоны, то их будут вытаптывать во время матчей.
  42. Газон на другой стороне есть, у набережной. Небольшой, правда. И уже частично вытоптанный.
  43. «Теплица» поближе. На самом деле это просто световые павильоны.
  44. А это лифтовые павильоны.
  45. Лифт не работает, кто бы сомневался. Причем капитально не работает, табличка явно не временная.
  46. Входы и выходы.
  47. От павильонов к центральному залу под «теплицами» ведут траволаторы, там турникеты и эскалаторы к поездам.
  48. Тут такой же горизонтальный лифт и береговые платформы, как и на Беговой. Правда несколько просторней.
  49. Поезда на зеленой линии зеленые, кстати. Но не все, видел и синие.
  50. А это не рельсовое, а просто интересное — аккумуляторный троллейбус, которые в Питере в последний год достаточно активно внедряются. Причем на аккумуляторах они ходят даже в центре, где есть контактная сеть, а не только на окраинах.
  51. Московский вокзал. Тоже Бургер Кинг, как и на Финляндском. Раньше там был зал повышенной комфортности, я нём часто отдыхал.
  52. На табло куча разных типов поездов. High — это Сапсан. Prem — фирменный.
  53. Вагон сапсана без дверей. Вообще, впервые на сапсане ехал — обычно он в неудобное время, а в удобное стоит дорого. В этот раз ехал за бонусные баллы, потому цена меня не волновала и смог взять удобный поезд. Но я уже не единожды ездил на немецких ICE, потому ничего особо нового не увидел. Попытался купить совмещённую карту Тройка-Подорожник. Просят 1000 рублей, при этом на счету лежит 300+300. Было сказано, что хоть в каталоге она и есть, но в наличии ни разу не было. Посоветовали в московском метро спросить. Спросил на Комсомольской — была в наличии, продавалась как стандартная Тройка — 50 рублей залога, остальное на счет. Хотя Тройку можно пополнить при помощи телефона с NFC, но вот подорожниковую часть надо пополнять в Питере, с телефона только баланс можно глянуть.
  54. Выглядывает интересная пристанционная церковь. Вроде Окуловка.
  55. Бологое. Вход в вокзал через мокрое окно.
Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.