Сентябрьское рельсовое (2018)

В сентябре ездил немного, фотографировал ещё меньше. Кое-что вообще не фотографировал.
Впервые прокатился на МЦК. Не то, что бы оно мне сильно нужно было, но проезжал мимо, подумал, вышел на Нагатиснкой и проехал от Верхних Котлов до Ростокино. Впечатления — обычная городская электричка. В отличие от метро — достаточно много велосипедистов, да ещё и самостоятельных инвалидов-колясочников видел. Только вот с пересадками надо что-то придумывать. От Ростокино до Северянина топать минут 10-15, но там понятно, что это временное — до переноса платформ. А от Нагантинской до Верхних Котлов ничего не придумается, разве что тоннель с траволатором прокопать. :) Виды из окна, которыми некоторые завлекали в своё время, на текущий момент стройки и пустыри. Хотя, конечно, радует само наличие дополнительного кольца.

Ладно, пошли по картинкам. Пролетающий мимо двухэтажный аэроэкспресс. Проедусь я на нём ещё не скоро — ближайшие полёты будут из Внуково и Шереметьево, но хотя бы рядом постоял. :)


В этот раз я ездил недалеко в сторону Архангельской области.
Поезд 42, Москва-Воркута. Заборы на трёх вокзалах после чемпионата никуда не дели, стоят. На Ярославском проход к ПДС по прежнему через пригородный зал. Садился как обычно, но необычно много народу было с бумажными билетами. На питерских поездах уже почти все с электронными. А тут у тех, кто был с электронными, возникла заминка — появился пассажир, у которого номер паспорта не совпадал с данными у проводника. Потому на убежала на консультацию с начальником поезда, а у второго проводника не было списка. Так что она посадила только тех, кто был с бумажными билетам. Потом подумала и начала сажать тех, кто с распечатками. Я был без распечатки, потому пришлось ждать первого проводника. Минут десять она бегала, вернулась и велела пассажиру бежать к начальнику поезда и за 200 рублей менять информацию о номере паспорт. Тот попытался возмущаться, на что ему было сказано «в кассе поменяют бесплатно, но поезд к тому времени уже уйдёт». Минут 10 оставалось до отправления.

Сам по себе поезд вполне пристойный, наполовину из ТКСовских вагонов. Правда я ехал в РЖДшном, да ещё прицепном из Усинска. Но претензий не было, разве что розеток на боковые полки не завезли — только в «купе» были. А я как раз на боковой ехал. Хотя на розетки в дороге я обычно не рассчитываю и беру с собой аккумулятор.

Впервые за несколько лет увидел серьёзно опаздывающий поезд. Причины не знаю, ночью спал, но в Вологду утром приехали на час позже, потому стоянку до пяти минут сократили. В Коноше стоянку не сокращали, ушли оттуда с опозданием в 20 минут. А на моей станции уже всё по расписанию было.

  1. Коноша, тут стоянка долгая — замена локомотива. Башни.
  2. Поезд и мой вагон, последний.
  3. Вокзал. Тут шли какие-то работы, много народу копало, закапывало, пилило и т.п.
  4. Забрали электровоз, подают тепловоз — дальше в сторону Воркуты электрификации нет.
  5. Борьба с бабушками с пирожками тут не чувствуется — на первой платформе всё «бабушки». Картошка, грибочки, огурчики, пирожки и т.п. Наряд милиции по платформе ходил, внимания на торговлю не обращал.
  6. Мастерская.
  7. Попытка сфотографировать старые деревянные шпалы то ли в Норменге, то ли в Подюге.
  8. Приехали. Вельск. Стоянка две минуты — но всё равно выскочили желающие покурить. Сами платформы довольно убитые, но переходы сделаны с учетом «безбарьерной среды», а на платформах понатыкана куча камер видеонаблюдения. Явно недавнее поветрие — судя по свежему асфальту между столбами с камерами. Может и в Коноше ради этого копают.
  9. Поезд пошел дальше, а рядом на путях стоял тепловоз 2ТЭ70 в каких-то некорпоративных цветах.
  10. При попытке сдать вещи в камеру хранения выяснилось, что дежурный по вокзалу ушел, оставив себе замену.
  11. Местная «электричка».
  12. Украшения на одном из подоконников вокзала.
  13. Поездов не то, чтобы сильно много, но и не сильно мало. Адлер и Новороссийск, скорее всего, летние, а вот Воркута-Белгород хоть и раз в неделю, но весь год ходит, похоже.
  14. Зал ожидания. Есть пара киосков с колой, чипсами и сувенирами, есть круглосуточное кафе. Камера хранения — у дежурного по вокзалу, 150 рублей за место. Есть комнаты отдыха, но туда не заглядывал.
  15. А так вокзал довольно крупный для города на 20 тысяч человек. Строили его очень долго и закончили где-то в конце нулевых.
  16. Привокзальная площадь. Где слева стоит киоск — примерно там когда-то стоял старый деревянный вокзал. Я помню, что он был, но вот как выглядел — уже хоть убей не помню. Зато помню временный вокзал-ангар, который стоял примерно там, где кирпичное здание с синей крышей вдали. И временным он был почти все девяностые и где-то до середины нулевых. Я точно не помню, когда открылся новый вокзал, но в 2002-2003 он был ещё недостроен, а в 2008, когда я в следующий раз попал в Вельск, уже был открыт.
  17. Сам я тот временный вокзал не фотографировал, но его успел заснять Сергей Болашенко. Вот такой «вокзал» у меня в памяти и отложился.
  18. А деревянный вокзал выглядел как-то так:
  19. От станции Вельск до станции Вага идёт несколько километров однопутной дороги. Переезд.
  20. Мост через Вагу, слева Вельск, справа — станция Вага.
  21. Поезда иногда отстаиваются в Вельске, чтобы пропустить встречного.
  22. Вокзальный кот.
  23. Невоспитанный, на меня с грязными лапами пытался забраться.
  24. Столб с камерами. Их там несколько десятков натыкано (камер, столбы не считал).
  25. Ярославль. Из забавного — в вокзале стоят сканеры, во всех сканерах лежат объявления «вещи на транспортёр не ставить». Забыл сфотографировать.
  26. Ярославль Главный, старое здание.
Share

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.