Октябрьское рельсовое (2018)

Рельсовые картинки из октябрьских поездок. В этом месяце достаточно много ездил на МЦК, но особого смысла что-то фотографировать не видел — ласточки как ласточки, все уже привыкли. Для себя понял примерное место кольца в своих потребностях (как человека, который в Москве бывает не особо часто). К примеру, достаточно удобно из Шереметьево на ВДНХ добираться, можно теперь до Белорусской не ехать, а выйти на Окружной и доехать до Ботанического сада. Но это всё личное, лучше картинки покажу. Чуть-чуть Москвы, побольше Баварии и Чехии.

Трамвайная тусовка на Шаболовке.

  1. Какой-то старинный трамвай неясного предназначения. Просто возит песок?
  2. Внутри ретро-поезда.
  3. Сперва думал, что это старый состав на линии работает — но оказалась просто стилизация.
  4. Кафе в Мюнхене. Стоит на рельсах.
  5. Мюнхенское метро. Там два типа составов ходят, постарше и поновее. Но те, что поновее, я только со стороны видел, проехаться не довелось. На фото состав постарше.
  6. Сквозь центр Мюнхена под землёй проходит линия городской электрички, где на нескольких станциях останавливаются практически все маршруты. Для ускорения посадки-высадки применяется метод с тремя платформами — одной островной и двумя береговыми. Поезд приходит и открывает двери с обеих сторон. При этом высадка осуществляется на береговую платформу, а посадка — с центральной и пассажиропотоки не сталкиваются.
  7. В транспортном отделе мюнхенского политехнического музея (Немецкий музей). Сам музей довольно большой, железной дороге в нём посвящено не так уж и много. Но кое-что есть. При этом транспортный отдел разделён не по видам транспорта, а по применению — городской (куда входят в том числе метро, трамваи и городская электричка) и междугородний, где с поездами соседствуют автобусы, омнибусы и некоторые автомобили.
  8. Хотя вот эта штука тоже в междугородный транспорт затесалась. Хоть и похожа на фуникулёр, но на деле это самоходный вагон зубчатой железной дороги, да ещё и с паровым двигателем.
  9. Когда читал табличку к экспонату, мимо пробежал сотрудник музея и сказал, что это первый в мире электровоз — оригинал, а не реплика. На счет первого в мире сложно сказать, потому что первыми были британцы в 1837 году (Роберт Дэвидсон), но их вариант работал на батарейках. А этот, похоже, был первым электровозом, который питался от внешнего источника (третий рельс, по-моему). Был построен Siemens & Halske в 1879 году, возил народ по кругу на Берлинской выставке.
  10. В мюнхенском трамвае. Дама в коричневой куртке — контролёр. Они тут в штатском ходят, как выяснилось.
  11. Не рельсовое, просто интересное — автобус с прицепом. Не уверен, что где-то ещё такое встречал. Для трамвая такое обычно, а вот для автобуса — не очень.
  12. Развилка в метро.
  13. Депо около станции Fröttmaning.
  14. Ещё рядом со станцией расположен автовокзал, но не особо нагруженный — полтора десятка рейсов в день. Но десятичасовой рейс мне показался довольно подозрительным.
  15. Снаружи вокзал Нюрнберга выглядит неплохо.
  16. А вот внутри вокзал выглядит совершенно неисторично, стандартный «торговый центр». Разве что в паре мест интересная мозаика на стенах.
  17. Нюрнбергский ЖД-музей. Один из последних скоростных паровозов и один из первых скоростных поездов ICE.
  18. Фекалиентранспортваген.
  19. Если правильно понял, то этот плакат приглашает на работу машинистами.
  20. Масштабные модели паровоза. Первый 1:700, самый дальний — 1:10.
  21. Полторы тысячи моделек размера N (1:160). А вообще это выставлена часть чьей-то коллекции, в которой больше десяти тысяч моделей.
  22. DB VT 11.5 — «лицо» Trans-Europa Express. Он был не единственным типом поездов на этих маршрутах, но самым запоминающимся.
  23. Ещё в музее можно помахать семафорами и пощёлкать светофорами — внизу стоят кнопки.
  24. Станция метро Операхаус. Сам хаус наверху, а метро идёт под дорогой вдоль старого крепостного рва.
  25. Поезда на линии бесчеловечные.
  26. Книжный магазинчик на вокзале. Стенд посвящен железным дорогам, а соседний (хобби) — наполовину занят моделями железных дорог. Я разве что у чехов подобное могу представить, да и то далеко не на каждом вокзале. Разве что в самой Праге, но не в «областном центре».
  27. Гибридный локомотив. А что дизель-электрические бывают не гибридные?
  28. Чехия, Пльзень, вокзал.
  29. Остатки путей на пивоварне Пилснер. Вроде как после войны не восстанавливали, полностью перешли на автомобильную доставку. Хотя один вагон оставили на память.
  30. Здание вокзала расположено между путями, нижний уровень — ниже уровня путей. Планировка примерно как в Дрездене, по бокам транзитные пути, перед фасадом — стоянка/остановка общественного транспорт, с другой стороны фасада — тупиковые пути. На вокзале шла реконструкция, потому везде были леса, заборы, а на половину платформ вход был закрыт.
  31. Центральный зал.
  32. Высокий потолок с «куполом» навевает ассоциации с собором.
  33. Вокзал Марианские Лазне.
  34. А это станция Марианские Лазне Город. Тут раз в пару часов ходит рельсовый автобус в сторону Карловых Вар.
  35. По виду, правда, натуральный трамвай.
  36. Ещё тут встретил странное решение — места остановки рельсовых автобусом помечены белой тканью. Для чего — не понял. На двух путях три места было отмечено.
  37. И поезда останавливаются строго в этих местах.
  38. Первый раз проехался на чешском варианте Пендолино. У нас они известны как Аллегро.
  39. В целом поезд как поезд, но из интересного — даже во втором классе кресла расположены как 2+1.
  40. Пльзень, вокзал со стороны платформ.
  41. Пльзень, исторический трамвай краем глаза. Татра Т1, 1956 год. Аренда — 3800 крон за первый час, потом по 2000 крон в час.
  42. Потом ещё краем уха видел его спереди — выяснилось, что во лбу горит красная звезда (фото отсюда).
  43. Автоматы для зарядки телефонов на вокзале в Праге. Бесплатные, но не особо популярные, свободные ячейки всегда были.
  44. Вокзал Карлштейн был на ремонте, потому сфотографировал будку.
  45. Украшение над калиткой одного из привокзальных домов.
  46. MVTV 2 (892) — мотриса для обслуживания контактной сети.
  47. Пульт управления вагоном.
  48. Вокзал Вшетаты (Vsetaty). Вокзал островной, тут две линии перекрещиваются — одна из Усти-над-Лабем, идёт по правому берегу Эльбы в сторону Колина, вторая — со стороны Турнова в Нератовице и дальше в Прагу.
  49. Остатки железнодорожной ветки, по которой во время войны в тюрьму и гетто Терезина доставляли заключенных. Сейчас ветка разобрана, сохранился небольшой кусок около укреплений.
  50. Маркировка рельсов.
  51. Мне она ничего не говорит, но мало ли.
  52. Литожмерице, автоматизированная велостоянка около вокзала.
  53. Трамвай на фоне Праги.
  54. Этот трамвай весь день по городу мотался, не один раз его видел в разных местах. Если правильно понял, то это изначально была машина для смазки рельсов или стрелок. А несколько лет назад к нему присобачили бак для полива газонов под трамвайными путями.
  55. А ещё я наконец-то добрался до ресторана с паровозиками Vytopna. В Праге их несколько, но главный и самый посещаемый — на Вацлавской площади. Есть ещё на площади Республики, к примеру, но он гораздо менее посещаемый и более бледный.
  56. В принципе обычный ресторан, фишка которого в том, что напитки по столам клиентов развозят игрушечные поезда. Еду разносят официанты.
  57. Столы пронумерованы, около столов — пронумерованные остановки.
  58. Моё пиво приехало. Поезд стоит 15 секунд, потом уезжает. Есть тупиковые столы, на которые поезд может заехать (виднеется на заднем плане), но они все были пустые, так что не знаю, как он потом оттуда выруливает.
  59. Пока обедал, поезда мимо проезжали довольно активно. Большей частью без груза, но иногда увозили пустые стаканы.
Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.