Прокат двухколёсного транспорта в турпоездках

Сейчас довольно много где стали популярны прокаты велосипедов и самокатов не в прокатных конторах, а просто «на улице». Я ими пользуюсь в тех случаях, когда в каком-то городе провожу несколько дней, а сам город более-менее плоский. Тогда временами гораздо удобней ездить на велосипеде, чем на общественном транспорте или пешком. Немножко расскажу про то, как оно обычно устроено с точки зрения использования. Ограничусь, правда, велосипедами и самокатами, скутеры и прочие мотороллеры предполагают езду по автодорогам и, нередко, требуют наличия водительских прав. Да и сдаются только в классических конторах. В отличие от самокатов, который просто валяются на улице. Взял да поехал.

Электросамокаты в Марселе.

Прокат велосипедов

Прокат велосипедов практически везде выглядит и оплачивается по одинаковым принципам. За какие-то копейки покупается абонемент на определенный срок, затем велосипед берётся на стойке, сдаётся на другой. Первые полчаса обычно бесплатны, дальше чем дольше держишь велосипед — тем выше стоимость. Если покупать абонементы на долгий срок, до в них входят дополнительные бонусы типа снижения цен и увеличения времени бесплатного проката. Но это больше касается местных жителей, а не туристов.

К примеру, в Москве абонемент на день стоит 150 рублей, первые полчаса бесплатны, час — 30 рублей, 2 часа — 100 рублей, 6 часов — 1000 рублей. А абонемент на сезон с бесплатным временем проката 45 минут стоит 1500. Оплата всегда с банковской карты, может быть строго через интернет, но иногда у станций проката стоят терминалы, которые принимают карты.

В заграницах принципы примерно такие же, только цены в тамошней валюте, разумеется. Но всё равно это довольно бюджетно, если не задерживать велосипед надолго. Обычно у всех велопрокатов есть программа для телефона, которая показывает цены, карту расположения станций проката и количество свободных мест на них, чтобы сразу выбрать ехать в сторону свободной, а не приезжать и видеть, что все места заняты и вы не успеваете сдать велосипед бесплатно. Картинка с сайта, но в приложениях она выглядит как-то аналогично:

Проблема такого подхода в том, что велосипед тут служит средством транспорта точка-точка, тарифы заставляют. Просто кататься выходит накладно. Хотя и в таком варианте туристу может быть удобно — проехать напрямую от одной станции проката до другой может быть гораздо быстрее, чем делать крюк с пересадками на метро или автобусе (даже если у вас в кармане безлимитный проездной, чем я обязательно пытаюсь обзавестись). А уж если нет проездного…

Ослиные велосипеды :)


Другой вариант проката, удобный для туристов — это подход Donkey Republic. Я с ними познакомился в Барселоне, когда выяснил, что там по запросам местного бизнеса краткосрочный прокат доступен только для местных жителей, а туристам предлагают «классический» прокат — в офисах и на долгий срок.

Против долгого срока я ничего не имею против — это хороший вариант именно для «покататься». Но вот против офисов очень даже имею. Во-первых, туда надо придти ногами чтобы взять и сдать велосипед. Во-вторых, у них есть график работы. Если мне нужен велосипед в пять утра, то маловероятно, что я найду контору, которое в это время работает. И при этом находится в удобном месте. Потому разбросанные по городу стойки проката очень удобны.

А Барселона — город достаточно плоский, холмы есть, но они не составляют основу рельефа. Так что велосипедом там пользоваться довольно удобно. Когда начал смотреть на варианты, то обнаружил вышеупомянутую «Республику Ослов». От «стоечных» прокатов они отличаются двумя вещами:

  1. Их тарифы стимулируют длительное использование. Если взять велосипед на 15 минут, то заплатите 1,5 евро. За час — 3 евро. А за шесть часов — 8 евро. То есть чем дальше, тем дешевле, а не наоборот.
  2. У них нет собственных стоек. Все их велосипеды стоят на обычных велостоянках, а вся «инфраструктура» навешена на сам велосипед, включая и замок для пристёгивания. У краткосрочного проката замок обычно в стойке. Правда, бросить велосипед в любом месте нельзя — сдавать надо на конкретных стоянках (отмечены на карте в приложении), иначе возьмут штраф в 10 евро «за передвижение велосипеда».

Принцип использования практически такой же, как у стоечных прокатов. В приложении находите ближайший велосипед, осматриваете, если устраивает — то замок разблокируется, берёте велосипед и катаетесь. По окончании находите свободную стойку, пристёгиваете там велосипед и нажимаете «Сдать». Есть возможность оставлять велосипед, не сдавая его — только запирая замок. Кнопки Lock и Unlock. Если я правильно понял, то связь с замком через блютус, то есть запереть замок можно и в каком-то подвале, где сотовая связь плохо ловит.

При начале поездки резервируют 12 евро на карте, по окончании возвращают разницу. Если хочется взять велосипед на более долгий срок, то его можно продлить в приложении. Можно взять на один аккаунт сразу несколько велосипедов. При взятии велосипеда можно дополнительно пару евро заплатить за страховку, тогда в случае кражи или поломки вместо 180 евро с вас будут требовать только 30. Думаю, что если надолго велосипед берёшь и планируешь его где-то оставлять, то лучше застраховать. Если просто покататься на денёк и не отходить далеко, то страховкой можно пренебречь.

Я брал велосипед где-то часов на пять, заплатил 8 евро. Катался вдоль набережной в Барселоне и немножко по городу. Велосипеды несколько разные могут быть, но все они характеризуются цельнорезиновыми шинами (по брусчатке ездить плохо) и довольно тяжелые. И седло жесткое, я через пять часов сдал велосипед не в последнюю очередь из-за того, что седалище заболело. Но, в целом, опыт считаю положительным и, вполне вероятно, в будущем буду пользоваться. Список городов у них довольно большой.

Прокат электросамокатов

Так же в эту поездку в Марселе я познакомился с набирающим популярность прокатом электросамокатов. В отличие от велосипедов, у самокатов нету собственных стоек, могут стоять где угодно. В приложении отыскиваете ближайший самокат, сканируете с него штрихкод и катаетесь. По окончании оставляете самокат где хотите и заканчиваете поездку в приложении. Я пользовался фирмой Lime, но, к примеру, в том же Марселе были самокаты Flash — с точно теми же ценами и работающие по тому же принципу. В Москве недавно заработал «Делисамокат» — цены чуть ближе к России, но принцип работы всё тот же.

Особой необходимости в самокате или велосипеде в Марселе я не испытывал, был проездной, а точки интереса были расположены либо в пешей доступности, либо на таком расстоянии, что гораздо быстрее было автобусом или на метро ехать. Потому самокат решил попробовать просто из интереса. Зарегистрировался в приложении, закинул минимальную сумму (200 рублей) и смог трижды прокатиться за эти деньги.

Расценки у Lime в Марселе — 1 евро за взятие самоката, дальше — 0,15 евро в минуту. Сколько за минуту можно проехать? У меня получилось от 100 до 300 метров, в зависимости от пешеходного трафика. 300 метров было на пустой набережной, но даже там я до максимальной скорости не рискнул разогнаться. Пишут, что максимальная скорость самоката примерно 25 км/час и на одной зарядке он проедет километров 20. Уровень заряда можно посмотреть через приложение заранее, чтобы не брать самокат с севшим аккумулятором.

Впечатления от езды — отлично. Встал и поехал. Учитывая то, что на электросамокат я встал впервые, а на самокате вообще по-моему с детства не катался, с управлением разобрался моментально, а уверенно себя начал чувствовать уже на второй поездке. Двигаться предпочитал по велодорожкам. Разгоняется самокат резвее велосипеда, скорость держит примерно сравнимую. Но резко останавливаться сложнее, чем на велосипеде, скорость приходится снижать более плавно.

В целом, пользоваться достаточно удобно, но, на мой взгляд, дороговато для регулярного использования (для моего кошелька). Даже учитывая то, что в двух поездках у меня получилось оплатить взятие самоката пригласительными кодами и два евро я сэкономил. Можно проехать несколько раз, как аттракцион, но регулярное использование встанет в копеечку. К примеру, в Марселе проездной на три дня стоит 10 евро. Это, грубо говоря, пять поездок по километру на самокате. Либо три дня свободной езды на метро, автобусах и прочих трамваях — что явно выгоднее. Хотя если цены поставить более близкие к нашим зарплатам, как в Москве (20 рублей, затем 5 рублей в минуту), то уже не настолько дорого кажется и может появиться желание чаще использовать (можно, конечно поставить зарплаты более близкие к европейским ценам…)

У Lime есть ещё и электро-велосипеды, но с ними я не сталкивался пока. А самокаты в прошлом году видел в Праге, но тогда не было необходимости и желания разбираться. А так самокаты очень популярны, на них много людей ездит — точно не меньше, чем на велосипедах. Говорят, что из-за скачка популярности самокатам и прочим сегвеям в европах хотят запретить двигаться по тротуарам. Хотя и так на них большей частью по велодорожкам ездят или вообще по дорогам — на тротуаре просто не разгонишься безопасно. Хотя некоторые плюют на безопасность и носятся по тротуарам — с ними и борются.

Я же, учитывая ценовую политику, всё же буду больше смотреть на прокатные велосипеды, чем на самокаты.

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.