В этой части нас ждут вагоны, еще несколько локомотивов и обратный путь в Прагу.
Прошлый раз остановились на том, что ушли от паровозного депо. По пути снова пройдём мимо 555.0153 «Němka», за ним — еще одна секция депо, к посещения недоступная. Но сквозь окна видно, что там тоже кто-то живёт.
Читать далее
Это, пожалуй, без слова «железнодорожности» в названии будет — потому что вполне тематический материал, а не сборная солянка.
Музей чешских железных дорог (ČD Muzeum) расположен в старом депо у станции Лужна-у-Раковника, примерно в 40 километрах от Праги.
В него лучше всего приезжать под какие-то события, которых в году порядка десятка. Тогда есть шансы доехать до музея от Праги на паровозе, посмотреть живые паровозы на территории музея, покататься по местной узкоколейке и т.п. Плюс некоторые части экспозиции доступны только с экскурсиями. На мою поездку, в принципе, одно такое событие выпадало (30 августа), но у меня на тот день была запланирована поездка в Дрезден. Думал и решил, что Дрезден круче паровоза. А музей можно посетить и так.
В этот раз я посещал города Кутна Гора и Колин. Кутна Гора — ради костницы, Колин — просто был по пути.
Начну со станций города Кутна Гора. Сам по себе город небольшой, порядка 20 тысяч жителей. Но станций в нём несколько. Из Праги поезд приходит на главный вокзал, Kutná Hora hlavní nádraží.
Читать далее
Острава, третий по величине город Чехии. Если смотреть на карту, то железнодорожных путей в городе тьма — благодаря шахтам и металлообрабатывающим предприятиям. Но специально за ЖД я туда не ездил, потому фотографии опять будут мимоходом, основная часть посвящена главному вокзалу города (Ostrava hlavní nádraží), так как я там провёл минут сорок в ожидании поезда и было время погулять. Подвижного состава почти не будет, соберу и вынесу потом в отдельный пост.
Но начну всё же с поезда, на котором ехал в Остраву из Праги. На этом маршруте работают поезда нескольких компаний — Чешские железные дороги (České dráhy, CD), Student Agency (RegioJet, если точнее — не путать с RegioNova!) и Leo Express. Время в пути у всех порядка трех с половиной часов, цена вопроса — от 350 рублей за эконом у Student Agency и от 500 рублей у CD и Leo Express. Туда я ехал Student Agency, не экономом, правда, а «Relax» — это такой недобизнес на два евро дешевле (10,4 евро при цене бизнеса в 12,5). Вышло примерно так же, как у других за эконом.
Продолжая железнодорожности. В августе я ездил в Чехию и, катаясь по стране, мимоходом нафотографировал столько, что в один пост не лезет. Так что сделаю небольшой цикл примерно в хронологическом порядке. Про пражские вокзалы тут уже не один раз рассказывалось, потому по ним пройдусь по минимуму, побольше постараюсь показать провинциального. Начну со станции Властец в деревне Властец (Vlastec, если читаю неправильно, то поправьте). Станция находится на линии Tábor — Ražice.
Занесло меня туда по пути от замка Звиков в город Писек, сильно не хотелось еще десять километров топать пешком, потому свернул в сторону и решил часик посидеть на станции и дождаться поезда, благо время позволяло.
Читать далее
Братиславский музей транспорта (Múzeum dopravy Bratislava) расположен рядом с железнодорожной станцией Братислава-Главная, в зданиях старой железнодорожной станции, тех времён, когда вокзал был тупиковый, а не транзитный, как сейчас. Музей небольшой, посвящен железным дорогам где-то на треть, две четверти — автомобили и мотоциклы, остальное — временные экспозиции. Машины показывать не буду, кроме нескольких действительно меня заинтересовавших.
Железнодорожный вокзал в Братиславе. Я там был мимоходом, потому фотографий немного. Зато сходил в музей транспорта, который расположен недалеко от вокзала, выложу отчет. Дело было весной 2013.
Вечером 27 июля у стен Петропавловской крепости был устроен фейерверк. Конечно, идея устраивать фейерверк в белую ночь, да еще до захода солнца не самая удачная, но немножко ловкости рук — и результаты на экране компьютера выглядят очень прилично. :)
В последние выходные июля на пару дней съездил в Питер. Прогулялся по парку в Павловске и просто погулял по городу.
В этом месяце я никуда особо не ездил, только на эти выходные в Питер, потому решил пофотографировать вечерние вокзалы, до которых получилось дотянуться. Ну и несколько фото по мелочи.
От нечего делать в обеденный перерыв прогулялся вдоль реки до устья. Правда гулял без фотоаппарата, потому картинки вышли так себе.
В целом, Новый Уренгой ценен не архитектурными достопримечательностями — город молод, история только началась, сколько тем, что можно посмотреть вокруг — природа и жизнь людей в тяжелых природных условиях, завися от определенных сезонов.
В первый день в Новом Уренгое культурная программа у меня состояла из поездок вокруг города (ну и обзорной экскурсии по самому городу в плане «что где лежит» :)).
Но сам город будет в следующем выпуске, а пока — несколько фото из окрестностей.
Сургут, в целом, совершенно не тянет на город, которому 400 зим. Полсотни максимум. Даже Хабаровск кажется старше.
У меня создалось впечатление, что он полностью построен во второй половине 20 века (ну и продолжает строиться сегодня). Фактически, так оно и есть, до 60х годов тут было практически село с населением в 6000, а с 1970 и город вырос с тридцати до трехсот тысяч.
За достопримечательностями туристу сюда ехать смысла нет. Только для общего развития. А это как раз мой случай. :)
В Тобольск я вообще заезжал для того, чтобы сравнить нынешние впечатления с предыдущим визитом.
Глянуть, что изменилось и в какую сторону. Но сейчас сравнивать тоже лениво, потому опишу так, как будто тут впервые. Сравню потом как-нибудь, всё равно отчет о предыдущей поездке еще не публиковал.
Вообще, город приятный, мне нравится. Развивается, стараясь не терять старину.
Невьянск — небольшой город в 80 километрах от Екатеринбурга, известен своей наклонной башней середины 18 века.
В прошлом посте остановился в конце улицы Вайнера. Здесь — окончание прогулки и, в качестве бонуса, небольшая вечерняя прогулка.
Екатеринбург был центральной точкой маршрута, изначально там планировалось остановиться на два дня, но в итоге пробыл три. Посетил музей военной техники в Верхней Пышме, город Невьянск с его наклонной башней и погулял по городу.
Это не первый мой приезд в Екатеринбург, я был тут три года назад в рамках примерно аналогичной поездки из Владивостока в Москву и город еще тогда произвёл на меня приятное впечатление. Но, в силу недостатка времени, тогда я только прогулялся вдоль Красной линии и съездил в Ганину Яму (место расстрела семьи Николая II).
Потому нынешнее посещение было посвящено неспешным прогулкам по центру города с попытками не фотографировать новостройки.
Кунгур. Небольшой город в двух часах от Перми. Знаменит своей ледяной пещерой.
Туда ходят и автобусы, но я принципиально ехал электричкой.
Когда ехал, рядом сидела компания иностранцев. Общались на английском.
Какая-то женщина про них своему соседу возмутилась: «Гляди, немцы! В нашей электричке, расселись, говорят не по нашему, вот срамота-то…»
Потом к ним подсел какой-то подвыпивший товарищ и начал обзывать их «загадочными и неописуемыми». Они же про него сказали «смеллс водка».
Следующая остановка — Пермь. Смена часового пояса на два часа вперёд.
В городе забавный рельеф — чтобы дойти до реки, надо не спуститься вниз, а подняться наверх, а только потом спускать вниз. Город сильно вытянут вдоль Камы. Хотя Волгоград всё равно длиннее.
Много каменных зданий 19 века, но, большей частю, стоят в окружении более современных домов. Не так много полностью сохранившихся районов старой застройки. На центральных улицах разве что по паре кварталов. Деревянные дома в центре вымирают, но на окраинах вполне живут и здравствуют. Хотя и горят часто.
В целом, впечатления положительные. Город живёт.
