В прошлой части остановились на самой высокой точке пути, дальше будем только спускаться.
Пока до Санкт-Морица, там у меня пересадка и перерыв на погулять.
Вид водораздел между Черным и Адриатическим морями. Слева (с плотиной) Лаго-Бьянко, справа — маленькое озеро Лей-Найр, которое принадлежит уже бассейну Дуная. Кстати, еще примерно тут проходит граница итальянского и немецкого языков.
Читать далее
В конце прошлой части погрузились в поезд. Людей было много, все места были заняты и по вагонам ещё бегал народ в поисках свободных мест.
Билет можно купить как заранее через интернет, так и на месте — в кассе или автомате. Если брать билет от Тирано до Санкт-Морица без привязки ко времени отправления, то он стоит 32 евро. Вообще, конечно, франка, но они примерно равны (хотя франк чуть дешевле), так что я для удобства буду писать «евро». Если брать билет на конкретное время, то он обойдется в два раза дешевле — я заплатил за билет 16 евро (2 класс, обычный вагон) вместо 32.
Озеро Лаго-Бьянко, Швейцария. Гора Сассаль Масон (Sassal Mason), 3032 метра.
Читать далее
Когда я думал на счет однодневных поездок из Милана то, само собой, взгляд упал и на Швейцарию, которая от Милана где-то в часе езды. Сперва думал просто погулять вдоль приграничных озёр или съездить к Маттерхорну, но в итоге нашел на полке с планами потенциальных поездок железную дорогу через перевал Бернина, по которой ходят специальные поезда для туристов с панорамными окнами. Маршрут называется «Бернина экспресс» (Bernina express). По нему ходят как экскурсионные поезда, так и обычные электрички, к которым прицепляют парочку туристических вагонов.
Виадук Ландвассер.
Читать далее
Несколько фотографий с вечерних прогулок. Генуя, Милан и немножко из Швейцарии.
Генуя, улица Ассаротти, начало вечера.
Читать далее
В конце декабря случилась незапланированная заранее поездка в Италию, подвернулись дешевые билеты. Съездил в Милан, Геную и покатался на поезде по Швейцарии. Швейцария будет отдельно, может даже не один пост — там много интересного. А тут просто семь десятков картинок.
Пути вокзала Гарибальди в Милане.
Читать далее
Дабы не нарушать начавшуюся складывать традицию — итоги 2016 года в плане поездок. С трамвайчиком и без. :)
Провожал 2015 год в Выборге.
Читать далее
Сегед — последний пункт первой части моего путешествия — город на юге Венгрии, практически на границе с Сербией (10 км) и Румынией (20 км). Третий по величине город Венгрии, население порядка 160 тысяч человек. Когда-то через него проходила железная дорога в сторону Бухареста и ходил «Восточный экспресс», но после второй мировой, когда был разрушен мост через реку Тиса, дорогу восстанавливать не стали, потому теперь сюда ведёт тупиковая ветка. Промышленность в городе в основном пищевая — тут делают колбасы и выращивают паприку.
Река Тиса. Вдали, где кончается набережная, ещё можно найти остатки береговых опор ЖД-моста.
Читать далее
К Будапешту еще вернемся, а пока — последний сегмент первой части моего «Восточного экспресса».
От Будапешта до Сегеда, города, расположенного на южной границе Венгрии.
Ездят туда обычно с Западного вокзала. Правильней, конечно, было бы попытаться уехать с Восточного, но это маршрут на пять часов с тремя пересадками. Думаю, что от оригинального маршрута он отклоняется ещё больше, чем смена вокзала в Будапеште.
Читать далее
Давно ничего не писал. Но надо все же закончить «Восточный экспресс» до конца года.
Пока пара десятков фотографий из вечернего Будапешта.
На набережной Дуная.
Читать далее
В Будапеште есть как транспортный музей в парке Варошлигет, так и железнодорожный музей. Поскольку путешествие у меня было железнодорожной тематики, то, само собой, для посещения выбрал второе. Парк с транспортным музеем оставил на потом, нельзя пытаться увидеть сразу всё. Не буду показывать все экспонаты — их там довольно много. Просто покажу сам музей. А кому захочется — можете сами посетить, благо Венгрия не самая дорогая страна даже с нынешним курсом евро. :)
Рельсовое из сентябрьских поездок. Совсем чуть-чуть Баку, но в основном чешское (юго-восток) и в паре мест словацкое.
Здание Сабунчинского вокзала в Баку.
Читать далее
Будапешт. Пока рельсовое. Три вокзала и по мелочи трамвайно-метрошное.
Ещё был в местном ЖД-музее, но про него отдельно напишу.
Вообще, вокзалы в Будапеште расположены несколько странновато на первый взгляд.
Западный вокзал на севере, а Южный — на западе. При этом южный вокзал обслуживает западную часть Венгрии, Западный — восточную, а Восточный — северную и международные направления, в основном — запад. Но и юг тоже. Хотя, конечно, не всё так однозначно, с Западного вокзала и на запад кое-что ходит. Но общая идея примерно такая.
Читать далее
С дорогой из Братиславы в Будапешт я немного смухлевал. По плану у меня возвращение в Россию было на поезде, а он из Будапешта сейчас идёт через Братиславу и Польшу. Потому, чтобы не ездить два раза один и тот же сегмент и сэкономить немного денег, из Братиславы в Будапешт я ехал на автобусе. А по железной дороге этот путь проделал чуть позже и в другую сторону. Но я просто покажу фотографии в обратном хронологическом порядке и сделаю вид, что ехал из Братиславы. :) Тем более, что на тех поездах, что ходят в Будапешт, я ездил. А виды из окна от смены поезда не меняются.
Поезд Евросити Прага-Будапешт. Именные («Чардыш», «Ярослав Гашек», «Варшава»…). Ходят примерно раз в два часа, время в пути 2:40, расстояние — чуть больше 200 километров.
Читать далее
В Братиславе я уже бывал, так что в этот визит решил посетить пару мест, куда не дошел в прошлый раз, а не ходить по стандартно-туристическим местам. Конечно, стоило бы ещё и на южный берег съездить, но как-то лень было. Фотографии снова просто россыпью, примерно в хронологическом порядке.
Здание министерства иностранных дел. На холме Славин за ним виднеется памятник советским солдатам, освобождавшим Братиславу. Но к нему ещё вернемся.
Читать далее
Погулял по Вене, посмотрел на новый вокзал, поехал в Братиславу. Она же Пресбург — во времена первых рейсов «Восточного экспресса».
От Вены она находится недалеко — порядка 60 километров. Возможно — самые близкие друг к другу столицы разных государств (хотя если считать Рим и Ватикан…).
Но всё равно — никаких рейлджетов и прочих евросити, обычная электричка. Когда-то трамвай ходил.
Читать далее
В Вене я уже бывал, так что не было цели увидеть всё. Сходил только в пару мест, пропущенных в прошлые визиты, посмотрел на новый ЖД-вокзал и пофотографировал местные светофоры.
Votivkirche (Церковь Обета) и подземное трамвайное кольцо.
Читать далее
Очередной длительный перерыв прошел. Поехали дальше. В Вену можно было и прямым поездом доехать, если мне память не изменяет, но я выбрал пересадку в Зальцбурге — чтобы проехаться на австрийском Railjet’e.
У платформы.
Читать далее
В Питер я езжу последнее время не для того, чтобы увидеть что-то новые, а просто для души. С кем-то увидеться или бесцельно погулять.
Полсотни фотографий с прогулок на прошлой неделе.
Москва потихоньку наступает на Питер, шаурма заслоняет шаверму. Такими темпами скоро все поребрики выкопают и заменят на бордюры.
В Мюнхене у меня была пересадка на пару часов. Можно было бы и покороче, но мне хотелось немножко осмотреться на перспективу для будущих визитов.
Мюнхенский вокзал.
Читать далее
После месячного перерыва поехали дальше. Штутгарт-Мюнхен.
Французские TGV кончились, дальше едем Немецкими железными дорогами, aka DB. Поезд, по их милой привычке, опоздал. Немного, правда, минут на семь.
Состав в данном случае не мотор-вагонный, в обычный — локомотив+вагоны. В общем, не «Сапсан», а «Невский экспресс». Правда из необычного для России — в конце поезда находится управляющая кабина и на тупиковых станциях не надо разворачивать состав или перецеплять локомотив.
Читать далее