Русе-Варна — последний отрезок пути моего «экспресса». Не Стамбул, конечно, но хотя бы Черное море. Получилось примерно 70 фотографий, но разбивать не хочу.
Расстояние до Варны порядка 170 километров, в пути поезд около четырёх часов. Прямой ходит утром и вечером, днём можно доехать с пересадкой.
Я опять решил ехать утренним поездом, который отправлялся в шесть утра. Билет через интернет взять возможности не было, только в кассе.
Мой болгарский там не поняли и пытались отправить в Софию — типа «все нормальные туристы едут в Софию». Потом кассир всё же позвала старшую, с которой уже столковались на английском. Получилось результативнее, чем говорить на русском или пытаться изобразить болгарский.

Русе-Варна — это первая железнодорожная линия в Болгарии, открытая ещё при турках, в 1866 году. Первый вокзал находился на берегу Дуная и до сих пор цел, правда превратился в музей. Нынешний же вокзал находится в нескольких километрах от старого и построен пятидесятые годы, одновременно с мостом через Дунай.

Читать далее →

Продолжим прогулку по Русе. После того, как поднимешься по лестнице, попадаешь в довольно крупный парк «Младежки» (это уже взгляд назад после выхода из парка).

Читать далее →

Русе — пятый по величине город Болгарии (население порядка 170 тысяч) и самый крупный из стоящих на Дунае. Так же тут расположен крупный речной порт и, до недавних пор, тут был единственный мост через Дунай между Болгарией и Румынией (в 2013 построили второй). Напротив находится румынский город Джурджу.
Поселения на данном месте основывались ещё с древних времён (2-3 тысячелетие до н.э.), в первом веке нашей эры римляне построили тут крепость и порт. Несколько раз она разрушалась и восстанавливалась. А в 9-10 веке болгарами на очередных римских руинах была построена крепость Русе.
Во время турецкого правления город был уничтожен во время неудачной попытки освобождения и заново отстроен турками под именем Рущук. После освобождения от турков город стал приобретать вид, более свойственный городам Центральной Европы, из-за чего его иногда называют «маленькая Вена».
Так же в 19 веке тут была открыта и первая на территории Болгарии железная дорога, по которой несколько лет ездили до Варны пассажиры «Восточного экспресса».
Турист в городе обычно появляется по пути из Бухареста или в Бухарест. Многие просто пересаживаются, а кто-то всё же выделяет время погулять по городу. Я нашел время погулять.

Примерный план моей прогулки. Начал я от своей гостиницы, к ней же и вернулся. Учитывая то, что гостиница была у вокзала, можно начальной точкой считать вокзал. Про сам вокзал кое-что было тут, потому останавливаться на нём не буду.
Гулял больше по историческому центру, не заглядывая в районы новостроек. Не было времени, плюс местами я их видел из окна поезда при приезде (есть в посте по ссылке выше).

Читать далее →

Вообще тут должен был бы быть отчет о посещении железнодорожного музея в Русе. Но болгары в честь моего приезда устроили национальный праздник :), потому в музее был выходной. Потому я смог только обойти вокруг музея и полюбоваться на уличную экспозицию через забор. Бонусом несколько фотографий железнодорожных путей в городе добавлю.

Раньше вокзал в Русе был расположен на берегу Дуная. После постройки моста через Дуная был построен новый Центральный вокзал, а из старого сделали музей.

Читать далее →

Мост между Румынией и Болгарией раньше назывался Мост Дружбы, а сейчас это просто Дунайский мост. Открыт в 1954 году. Представляет из себя двухъярусный автомобильно-железнодорожный мост. На нижнем ярусе однопутная железная дорога, на верхнем — двухполосная автомобильная. Центральный пролёт может подниматься вверх для пропуска высоких судов.
Въезд на мост выглядит примерно так. Скорее всего, это болгарская сторона (картина висела на вокзале в Русе), но румынская сторона аналогична.

Читать далее →

Из Бухареста мне надо было попасть в Русе, Болгария. В своё время поезд шёл только до румынского берега Дуная, в город Джурджу. Там пассажиры на пароме переправлялись на другой берег и садились на поезд Русе-Варна. Сейчас же через Дунай построен мост, потому вполне можно доехать сразу до Русе. Конечно, пропускаю старый вокзал в Джурджу, да и сам город, но, если честно, невелика потеря. Это не самый интересный город в Румынии.

Поездка короткая, но я её всё же разобью на две части.
Уезжал (как и приехал) с вокзала Бухарест-Норд. В 19 веке вход в левой половине кадра был центральным входом вокзала, а сейчас это просто боковой вход.

Читать далее →

В Бухаресте я провёл только день, потому особых целей в время прогулки не ставил, просто огляделся на будущее.

Здание вокзала Бухарест-Норд. Оно помнит первые рейсы Восточного экспресса, но с того времени уже солидно надстроено, хотя части старого вокзала ещё можно найти. Но это новый главный вход, он как раз позже достроенный.

Читать далее →

В первой части доехали от Тимишоары до Дуная и проехали мимо плотины Железные ворота, во второй части отвернём от Дуная и поедем почти прямо в Бухарест. Первый населенный пункт после Дробета-Турну-Северин — Симьян. Хотя станции в нём продолжают называться Дробета-Турну-Северин-что-то-там. В данном случае Марфури.

Читать далее →

В Бухарест из Тимишоары ходят два дневный поезда и ночной. Если бы мне надо было просто доехать, то я бы остановился на ночном. Но учитывая то, что ещё надо было и в окно посмотреть, пришлось выбирать из двух дневных. Один отправляется в 5:30, приходит в Бухарест в районе 14:18. Другой отправляется в 13:55 и приходит в Бухарест в 22:38. Проблема — длина светового дня. Дело происходило зимой, так что светать начинало где-то в районе 8:00, а темнеть в районе 18:00. Потому был выбран утренний поезд — теряю 2-2,5 часа в начале поездки, но зато заканчиваю её засветло. А с вечерним поездом потерял бы часа четыре, да ещё и в гостиницу в Бухаресте пришлось бы по темноте топать.

Дорога из Тимишоары в Бухарест не прямая, сперва забирает на юг, а только потом идёт прямо на восток до Бухареста. По прямой между городами порядка 400 километров, но по железной дороге получается что-то порядка 550.

Читать далее →

Продолжаем прогулку по Тимишоаре. В первой части дошли от вокзала до центра (синие стрелки), во этой я прошелся по кругу за пределами исторического центра (красные стрелки).

Читать далее →

Тимишоара — третий по величине город в Румынии, порядка 300 тысяч населения. Хотя в первой пятёрке там разница небольшая и через год-другой расклад вполне может поменяться. Название города происходит от реки Тимиш, которая, правда, сейчас достаточно далеко от города протекает. Сейчас в городе только река Бегей (Бега).
Первые упоминания о городе приходятся на 12-13 века, в начале 14 века венгерский король построил тут дворец, в середине 16 века город был взят турками. Отвоёван он был в 1716, после чего все следы турецкого влияния стали уничтожать. При распаде Австро-Венгерской империи городом попытались завладеть сербы, но в итоге Тимишоара досталась румынам.

Я тут задержался на две ночи. Приехал вечером первого дня, переночевал, провёл полный день и уехал ранним утром третьего дня. Потому погода на близких фотографиях вполне может быть разная, где-то пасмурно, где-то солнечно.

Вокзал Тимишоара-Норд. Старое здание, которое ещё видел ранние «Восточные экспрессы», не уцелело. Нынешнее здание построено в первой половине семидесятых.

Читать далее →

В предыдущей части я доехал до венгерско-румынской границы и получил в паспорт штамп о выезде.
Тут опишу путь до Тимишоары.

После станции Лёкёшхаза пути огорожены забором с обеих сторон.

Читать далее →

Продолжаю потихоньку поездку по следам Восточного экспресса. В прошлом году доехал до Сегеда, в этом решил продолжить (описание второй части маршрута). Следующая остановка после Сегеда — Тимишоара. Но проблемой было то, что во Вторую мировую был разрушен мост через Тису, а после войны его восстанавливать не стали, так что прямой путь в Тимишоару был прерван. Можно было снова доехать из Будапешта до Сегеда, там на дизеле доехать до Бекешчабы и пересесть на поезд до Тимишоары. Но особого смысла я в этом не увидел, всё равно крюк по неисторическим линиям. Так что сел в Будапеште на прямой поезд в Тимишоару. Так что данный отрезок не имеет никакого отношения к оригинальному пути Восточного экспресса, разве что отправляется с того же вокзала. Но тут ничего не поделаешь, строго по старым путям сейчас разве что пешком идти можно…

Красным отмечен примерный исторический путь (и отрезок до Сегеда я проезжал в прошлый раз). Фиолетовым — примерный путь, по которому я ехал сейчас. Примерный — потому что через Цеглед поезд точно не шел, он шел по параллельной ветке чуть северней. А вот после Сольнока уже похоже на правду.

Читать далее →

С Будапештом за 2016 год у меня что-то не складывается связного рассказа, потому попробую сразу на посещение в 2017 перескочить.
Тут у меня был один день, в который я хотел посетить несколько пропущенных в прошлый визит мест (сознательно или по незнанию).
Но вокзал Келети я пропустить не мог, конечно же. Ни в прошлый визит, ни в этот. Перед вокзалом стоит памятник Габору Барошу, министру транспорта. Привокзальная площадь носит его же имя (точнее фамилию :)).

Читать далее →

В прошлом году я начал поездку по следам первого рейса поезда «Восточный экспресс» — из Парижа в Варну. В прошлый раз я доехал до из Парижа до Сегеда (через Страсбург, Штутгарт, Мюнхен, Вену, Братиславу и Будапешт) — синяя линия на карте. В этот раз я решил завершить поездку, начав там, где остановился и доехать до Варны. К сожалению, из Сегеда в Тимишоару прямого пути больше нет (красная линия), по железной дороге туда можно добраться только в объезд через Бекешчабу. Исходя из этого, я решил не забивать голову поездкой в Сегед, а сразу поехал в Тимишоару из Будапешта. Получившийся маршрут — зелёная линия.

Читать далее →

Сегед — последний пункт первой части моего путешествия — город на юге Венгрии, практически на границе с Сербией (10 км) и Румынией (20 км). Третий по величине город Венгрии, население порядка 160 тысяч человек. Когда-то через него проходила железная дорога в сторону Бухареста и ходил «Восточный экспресс», но после второй мировой, когда был разрушен мост через реку Тиса, дорогу восстанавливать не стали, потому теперь сюда ведёт тупиковая ветка. Промышленность в городе в основном пищевая — тут делают колбасы и выращивают паприку.

Река Тиса. Вдали, где кончается набережная, ещё можно найти остатки береговых опор ЖД-моста.

Читать далее →

К Будапешту еще вернемся, а пока — последний сегмент первой части моего «Восточного экспресса».
От Будапешта до Сегеда, города, расположенного на южной границе Венгрии.

Ездят туда обычно с Западного вокзала. Правильней, конечно, было бы попытаться уехать с Восточного, но это маршрут на пять часов с тремя пересадками. Думаю, что от оригинального маршрута он отклоняется ещё больше, чем смена вокзала в Будапеште.

Читать далее →

Давно ничего не писал. Но надо все же закончить «Восточный экспресс» до конца года.
Пока пара десятков фотографий из вечернего Будапешта.

На набережной Дуная.

Читать далее →

Будапешт. Пока рельсовое. Три вокзала и по мелочи трамвайно-метрошное.
Ещё был в местном ЖД-музее, но про него отдельно напишу.

Вообще, вокзалы в Будапеште расположены несколько странновато на первый взгляд.
Западный вокзал на севере, а Южный — на западе. При этом южный вокзал обслуживает западную часть Венгрии, Западный — восточную, а Восточный — северную и международные направления, в основном — запад. Но и юг тоже. Хотя, конечно, не всё так однозначно, с Западного вокзала и на запад кое-что ходит. Но общая идея примерно такая.

Читать далее →

С дорогой из Братиславы в Будапешт я немного смухлевал. По плану у меня возвращение в Россию было на поезде, а он из Будапешта сейчас идёт через Братиславу и Польшу. Потому, чтобы не ездить два раза один и тот же сегмент и сэкономить немного денег, из Братиславы в Будапешт я ехал на автобусе. А по железной дороге этот путь проделал чуть позже и в другую сторону. Но я просто покажу фотографии в обратном хронологическом порядке и сделаю вид, что ехал из Братиславы. :) Тем более, что на тех поездах, что ходят в Будапешт, я ездил. А виды из окна от смены поезда не меняются.

Поезд Евросити Прага-Будапешт. Именные («Чардыш», «Ярослав Гашек», «Варшава»…). Ходят примерно раз в два часа, время в пути 2:40, расстояние — чуть больше 200 километров.

Читать далее →