Очередной длительный перерыв прошел. Поехали дальше. В Вену можно было и прямым поездом доехать, если мне память не изменяет, но я выбрал пересадку в Зальцбурге — чтобы проехаться на австрийском Railjet’e.
У платформы.
Читать далее
В Питер я езжу последнее время не для того, чтобы увидеть что-то новые, а просто для души. С кем-то увидеться или бесцельно погулять.
Полсотни фотографий с прогулок на прошлой неделе.
Москва потихоньку наступает на Питер, шаурма заслоняет шаверму. Такими темпами скоро все поребрики выкопают и заменят на бордюры.
В Мюнхене у меня была пересадка на пару часов. Можно было бы и покороче, но мне хотелось немножко осмотреться на перспективу для будущих визитов.
Мюнхенский вокзал.
Читать далее
После месячного перерыва поехали дальше. Штутгарт-Мюнхен.
Французские TGV кончились, дальше едем Немецкими железными дорогами, aka DB. Поезд, по их милой привычке, опоздал. Немного, правда, минут на семь.
Состав в данном случае не мотор-вагонный, в обычный — локомотив+вагоны. В общем, не «Сапсан», а «Невский экспресс». Правда из необычного для России — в конце поезда находится управляющая кабина и на тупиковых станциях не надо разворачивать состав или перецеплять локомотив.
Читать далее
Штутгарт — столица земли Баден-Вюртемберг, один из крупных немецких промышленных центров. Тут расположены заводы Порше, Мерседеса (со своими музеями), да и вообще много представительств различных крупных компаний (Bosch, IBM, HP/Compaq…). Население — порядка 600 тысяч человек, шестой город Германии. В общем, явно заслуживает вдумчивой прогулки и хотя бы пары дней на визит. Но, учитывая направленность моей поездки, по городу я серьезно не гулял — на всё было часа четыре, потому просто небольшой кружок по центру города.
Вид в сторону центра города «через» гостиницу, в которой я останавливался. Центр города расположен в низине между холмами, потому со стороны на него можно посмотреть много откуда. Гостиница — отдельная песня. Относительно недорогая (для Штутгарта), да еще расположена недалеко от вокзала — если по прямой. Проблема только в том, что я на рельеф не посмотрел и это «по прямой» превратилось в ночное блуждание по лестницам, обход строек и т.п. :) Плюс еще «гостиница» — молодежный хостел, в котором эта самая молодёжь до полуночи резвилась по коридорам. Хотя, учитывая прогулку с вещами в горку, заснул я быстро.
Читать далее
«Восточный экспресс» пока застрял, времени не хватает. Выложу пока несколько рельсовых фотографий из поездки в сторону Белгорода (Белгород-Курск-Орел-Тула и еще чуть-чуть по мелочи).
Привокзальная площадь в Загорске, автовокзал.
Читать далее
Вторая часть пути — из Страсбурга в Штутгарт, из Франции в Германию. Правда, во времена первых рейсов «Восточного экспресса» уже Страсбуг был Германией, сейчас же граница отодвинута слегка за город. Расстояние порядка 160 километров, в пути поезд 1 час 17 минут. Едет примерно так, только чуть левей и выше — и гугл, и яндекс мне отказались нарисовать путь по железной дороге, пришлось удовольствоваться автомобильной трассой. Остановка в пути одна — Карлсруэ. Железная дорога идёт не по прямой из-за того, что огибает горы Шварцвальда.
Страсбург. Столица Эльзаса, столица Европы (одна из :)), смесь Франции и Германии — не один раз переходил из рук в руки. Cтоит на реке Иль, недалеко от места её впадения в Рейн (по которому проходит граница Франции и Германии). Население порядка 275 тысяч человек.
Здание парламента ЕС.
Погуляли немного по Парижу, посмотрели на вокзалы — пора и на поезд. Первая часть поездки — Париж-Страсбург.
«Восточный экспресс» отправлялся с Восточного вокзала — значит и мне туда.
Читать далее
Парижские вокзалы и немножко всякого разного.
В Париже шесть крупных вокзалов, один поменьше и куча просто станций. Ну и один вокзал, который теперь музей.
Станции показывать не буду, а по вокзалам я прогулялся. Вот так они расположены на карте:
Подобия кольцевой линии метро в Париже нет, потому между вокзалами иногда приходится ездить с пересадками. Но, в целом, они не так далеко друг от друга расположены, так что проблем это не вызывает.
В Париж я ехал не ради Парижа, он просто был точкой начала путешествия. Потому я там гулял бессистемно, просто посетив несколько основных достопримечательностей для галочки. Ну и оглядеться на будущее, когда решу приехать именно ради Парижа.
А пока просто несколько десятков фотографий с прогулок.
Граница между старым и новым.
Читать далее
Чтобы далеко не ходить за сносками:
«Восточный экспресс» (Orient-Express) — поезд класса люкс, который ходил из Парижа в Стамбул. Первый рейс был в 1883, после этого маршрут не раз менялся, размножался, укорачивался… В настоящее время работает под именем Venice Simplon-Orient-Express и, большей частью, на маршруте Лондон-Венеция. В Стамбул ходит раз в год, цена вопроса — примерно 12 тысяч фунтов (за двухместное купе). На этот год все билеты раскуплены, можно брать только на 2017.
Но, во-первых, 12 тысяч фунтов — это перебор. Да и 6 тысяч тоже (если вдвоём ехать)…
Во-вторых — смотри во-первых. :)
DIY — принятое сокращение от Do It Yourself, сделай сам.
Не можешь или не хочешь позволить оригинальный поезд? Сам реализуй что-то подобное. Конечно, «Восточный экспресс» — это про роскошное путешествие, с упором на «роскошное». Но мне всё же ближе слово «путешествие» — а это можно реализовать и самостоятельно.
Сама идея у меня появилась в тот момент, когда в музее увидел табличку с одного из первых поездов:
И решил я как-нибудь его повторить — насколько получится.
Читать далее
Наверное, этот пост стоило бы написать поближе к девятому мая, но я не особый любитель привязываться к датам. На мой взгляд, помнить надо всегда.
Во время поездок по европам иногда наталкиваюсь на мемориалы, посвященные советским солдатам и победе в Великой Отечественной (памятники, братские могилы и т.п.). Специально их не ищу, правда — потому не так уж и много посетил, но если знаю о существовании, то стараюсь побывать.
Собрал в один пост небольшую подборку.
Париж. Кладбище Пер-Лашез. К СССР этот памятник отношения не имеет, называется «Памятник русским участникам движения Сопротивления во Франции». Установлен 3 мая 2005 года в честь шестидесятилетия Победы.
Утренние авиарейсы для меня неудобны тем, что отсутствует удобный транспорт в аэропорты из моих краёв. Потому — либо бессонная ночь, либо ночевка в Москве. Последнее время выбираю второе, благо относительно недорогих мест для ночевки много. Прошлый раз ночевал в «капсульном отеле» за 650 рублей, но в этот раз предпочел отдельный номер за 1200.
Гостиница была за Казанским вокзалом.
Читать далее
В Новом Уренгое я уже бывал пару лет назад, но летом (хотя по местным меркам это скорее весна была :)).
А сейчас вот съездил весной. Одной из причин было желание посетить «Праздник народов севера» — это местный вариант Дня оленеводов.
Праздник покажу позже, а пока прогулка по городу.
Но для начала советую почитать отчеты с предыдущего визита, чтобы было, с чем сравнивать: окрестности города и сам Новый Уренгой летом. Ну и особо связного рассказа не будет, просто картинки. Я даже подписи со старых отчетов позаимствую. :)
По давней привычке я сел в самолёте на противоположную от солнца сторону, потому на город сверху смог полюбоваться только издали.
Читать далее
По Москве мне вообще нечасто удается погулять именно с целью погулять, а не дойти от вокзала до метро или наоборот. Во второй половине марта, когда ехал в Новый Уренгой, нашел полчасика на коротенькую прогулку. Плюс я еще Москву совершенно не знаю, за исключением окрестностей нескольких вокзалов, потому практически всё, что видел — видел впервые. Ну, кроме вокзалов. :)
Новый Арбат. Справа — Здание секретариата СЭВ (в прошлом, сейчас одно из зданий правительства Москвы).
Читать далее
Вторая часть экскурсии — «Горный парк Рускеала«. Ну или рускеальский мраморный карьер. Это старые мраморные разработки — карьеры и шахты, заброшенные и затопленные, но сейчас несколько облагороженные и превращенные в место отдыха. Когда-то тут добывался отделочный мрамор для петербургских дворцов и храмов (включая Исаакиевский и Казанский соборы, Эрмитаж и Мраморный дворец), а так же станций метро «Приморская» и «Ладожская». Хотя в 20 веке мрамор тут большей частью добывался для получения извести, мраморной крошки и щебня. Добыча прекратилась в начале девяностых.
Самый большой из карьеров сейчас затоплен и превратился в озеро. Зимой, конечно, замерзшее.
Читать далее
В Сортавалу я давно собирался съездить, но всё как-то не складывалось — поезда туда ходят редко, а автобусы я не слишком люблю. Потому, на такой, казалось бы, небольшой город на небольшом расстоянии от того же Выборга, где я нередко бываю, пришлось бы потратить дня три. А это я себе позволить не могу, не так много свободного времени.
Потому, когда под руку подвернулся вариант с дневной экскурсией Сортавала + Рускеала на паровозе, я решил им воспользоваться. Да, конечно, это в три раза дороже, чем примерно аналогичная автобусная экскурсия, но 10-15 часов в автобусе для меня слишком большая нагрузка. Потому, хоть и не слишком люблю организованные экскурсии, тут особых альтернатив не было. Либо ехать, либо искать три-четыре дня на самостоятельную поездку. Паровоз, опять же… :)
Улочка в Сортавале.
Читать далее
Вторая половина рельсовых картинок за март. Думаю, что уже не поеду никуда в этом месяце.
Киевский вокзал. Сайт РЖД уверял, что там есть круглосуточная международная касса. Обманул.
Но на закрытой кассе было написано, что надо идти на Белорусский.
Читать далее
В Питер я заехал на денёк, по пути в Сортавалу. Каких-то особых планов не было, потому просто погулял в тех местах, где не был или давно не был.
Хотя начал, конечно, от площади Восстания.
Весна.
Читать далее