Следующая часть экспозиции расположена внутри бывшего ремонтного цеха, который и сейчас наполовину в таком качестве используется. Для экспонатов в нём места было не так уж и много, потому тут всё очень коротко, только самое интересное, на мой взгляд.
Читать далее
Расставшись с живыми паровозами пошел смотреть статичную экспозицию — помещения транспортного музея (того, который в центре города). Я не знаю, как они доступны в «мирное время» — запасники это или действующие экспозиции, но были открыты — значит надо было посетить.
Первая часть экспозиции находится в уцелевшем после войны веерном депо №4.
Читать далее
Тут будет про паровозы, но начну с электровоза — который постарше некоторых паровозов будет. E7710 1925 года постройки, переменный ток, 15 киловольт.
Мощность двигателя 2100 л.с., максимальная скорость до 65 км/час. Использовался как с пассажирскими поездами, так и с грузовыми, но зарекомендовал себя не с лучшей стороны — были проблемы с надежностью.
А вообще электровозы появились ещё в 19 веке, что некоторых людей удивляет — всю жизнь думали, что это изобретение середины 20 века.
Читать далее
Уже несколько лет подряд в Дрездене проводится так называемый «Дрезденский фестиваль паровозов» — «Dresdner Dampfloktreffen».
Я на него давно хотел попасть, но как-то не складывалось. А тут наконец-то появился повод — десятый фестиваль, как бы юбилейный.
Фестиваль проводится в дрезденском железнодорожном музее, который расположен на территории депо Дрезден-Альтштадт.
После войны из старых веерных депо уцелело только одно, номер четыре.
А депо номер один (на фото), где проводится фестиваль, восстановили в пятидесятые годы.
В этой части расскажу немного про место проведения фестиваля, покажу «торговую» улицу и дополнительные экспозиции. Паровозы будут разве что краем глаза.
Читать далее
Дрезденский трамвайный музей — это то, что у нас зовут ведомственными музеями. Обычно закрыт, доступ либо по отдельному запросу, либо в дни открытых дверей. В данном случае — раз в месяц проводят экскурсии, пару-тройку раз в год — свободное посещение. Ну или «звоните — придумаем что-нибудь».
Весенний «день открытых дверей» был приурочен к фестивалю паровозов, потому я не мог пропустить такую возможность.
Читать далее
Непосредственно про центральный вокзал Дрездена я уже как-то писал, потому повторяться не буду. Так, несколько фотографий и проводы ретро-поездов. Сам я на них не ездил — был один интересный маршрут с параллельным следованием рядом с другим ретропоездом, но его из-за ремонта путей отменили. А другие как-то не вызывали особого желания тратить 50 евро на билет.
Под дебаркадером.
Читать далее
В центре Дрездена на площади Ноймаркт есть Музей транспорта. Он небольшой и по внешнему виду так сразу не скажешь, что он транспортный.
Билет туда стоит 9 евро, что, на мой взгляд, дороговато — берлинский музей 8 евро стоит, причем он в несколько раз больше.
Потому в предыдущие посещения Дрездена я сюда не ходил. Но билет на фестиваль паровозов включал в себя, кроме всего прочего, ещё и посещение этого музея, потому уделил часик и сходил.
Подробно все экспонаты показывать не хочу, так, небольшой обзор.
Изначально здание, в котором расположен музей, было конюшнями, но неоднократно перестраивалось и достраивалось и в итоге стало музейным.
Читать далее
И полгода не прошло, как я решил свою апрельскую поездку в Германию начать выкладывать. :)
Хоть поездка и была большей частью посвящена именно железной дороге (ну и вообще рельсовому транспорту), кое-что не укладывается в планируемые отчеты и идёт россыпью.
Началась поездка, правда, с Праги. Вид с телебашни на Главный вокзал. Ну и саму Прагу за компанию.
Читать далее
В железнодорожном музее Дрездена ежегодно проходит фестиваль паровозов. У меня давно было намечено посещение, в этом году наконец-то выбрался.
Фестиваль состоит из нескольких мероприятий — статичная экспозиция, ярмарка, концерты, покатушки на паровозах и т.п. Один из аттракционов — вечернее фотографирование паровозов. Выбирают несколько штук, выгоняют по очереди на поворотный круг, а посетители их фотографируют. Билет на это стоит отдельных денег, количество мест ограничено, потому в кадр, как правило, лезут очень редко.
В минусах — не смотря на подсветку, дело происходит вечером, потому нужна техника, которая нормально снимает в условиях плохой освещённости. Штатив крайне желателен. Плюс трибуна довольно близко к кругу, потому с длиннофокусным объективом там делать нечего.
Я был ленив и забывчив, потому пришел без штатива и с 28мм ЭФР, потому получилось то, что получилось. :)
Про статичную экспозицию и вообще что ещё видел расскажу отдельно, там не на один пост наберётся. А пока — вечерние паровозы.
Читать далее
Есть в Берлине место, где над участком улицы длиной в 500 метров проходит больше двух десятков железнодорожных мостов.
Читать далее
В Берлине война и последующее разделение города оставили много железнодорожной заброшки, которую где-то разбирают, где-то не трогают, а где-то пытаются приспособить под сегодняшние нужды. Один из вариантов последнего — здание французского военного вокзала в районе Тегель.
Читать далее
Давно ничего не писал, надо хоть что-то выложить. Пока что вида «что вижу то и пою» из мартовской поездки в сторону Питера.
Вечернее тривокзалье.
Читать далее
Всякое рельсовое из последнего отпуска. Большей частью итальянское, семь десятков фотографий.
Хотя начал с Домодедово. Идёт реконструкция терминала аэроэкспресса, этот кусок здания аэровокзала вижу впервые.
Читать далее
Немножко рельсовых фотографий из последних поездок. Москва, Питер, Череповец, Вологда, Загорск.
В Москве на Ярославском вокзале перекрыли прямой проход к ПДС. Теперь, чтобы туда попасть, надо зайти в здание вокзала через пригородные кассы или главный вход, а потом выйти и пройти по огороженному проходу. Ну и здание вокруг теперь не обойти.
Читать далее
Вообще тут должен был бы быть отчет о посещении железнодорожного музея в Русе. Но болгары в честь моего приезда устроили национальный праздник :), потому в музее был выходной. Потому я смог только обойти вокруг музея и полюбоваться на уличную экспозицию через забор. Бонусом несколько фотографий железнодорожных путей в городе добавлю.
Раньше вокзал в Русе был расположен на берегу Дуная. После постройки моста через Дуная был построен новый Центральный вокзал, а из старого сделали музей.
Читать далее
Из Бухареста мне надо было попасть в Русе, Болгария. В своё время поезд шёл только до румынского берега Дуная, в город Джурджу. Там пассажиры на пароме переправлялись на другой берег и садились на поезд Русе-Варна. Сейчас же через Дунай построен мост, потому вполне можно доехать сразу до Русе. Конечно, пропускаю старый вокзал в Джурджу, да и сам город, но, если честно, невелика потеря. Это не самый интересный город в Румынии.
Поездка короткая, но я её всё же разобью на две части.
Уезжал (как и приехал) с вокзала Бухарест-Норд. В 19 веке вход в левой половине кадра был центральным входом вокзала, а сейчас это просто боковой вход.
Читать далее
В предыдущей части я доехал до венгерско-румынской границы и получил в паспорт штамп о выезде.
Тут опишу путь до Тимишоары.
После станции Лёкёшхаза пути огорожены забором с обеих сторон.
Читать далее
Продолжаю потихоньку поездку по следам Восточного экспресса. В прошлом году доехал до Сегеда, в этом решил продолжить (описание второй части маршрута). Следующая остановка после Сегеда — Тимишоара. Но проблемой было то, что во Вторую мировую был разрушен мост через Тису, а после войны его восстанавливать не стали, так что прямой путь в Тимишоару был прерван. Можно было снова доехать из Будапешта до Сегеда, там на дизеле доехать до Бекешчабы и пересесть на поезд до Тимишоары. Но особого смысла я в этом не увидел, всё равно крюк по неисторическим линиям. Так что сел в Будапеште на прямой поезд в Тимишоару. Так что данный отрезок не имеет никакого отношения к оригинальному пути Восточного экспресса, разве что отправляется с того же вокзала. Но тут ничего не поделаешь, строго по старым путям сейчас разве что пешком идти можно…
Красным отмечен примерный исторический путь (и отрезок до Сегеда я проезжал в прошлый раз). Фиолетовым — примерный путь, по которому я ехал сейчас. Примерный — потому что через Цеглед поезд точно не шел, он шел по параллельной ветке чуть северней. А вот после Сольнока уже похоже на правду.
Читать далее
Пражский аэропорт очень добр к авиаспоттерам. Вплоть до того, что в ограждении в популярных местах для фотосъемки оставлены отверстия для объективов. Кроме этого один-два раза в месяц в расписании экскурсий по аэропорту появляется маршрут для фотографов. Как описывает его сам аэропорт — «для тех, кому мало фотосъемки через стекло экскурсионного автобуса и хочется постоять поближе к самолётам». Хотя вообще фотосъемка самолётов на ВПП несколько не мой профиль, одними только поездами мои интересы не ограничиваются. Решил попробовать себя в роли споттера и записался на такую экскурсию.
Дальше будет много фотографий с самолётами и немножко без самолётов.
Экскурсия начинается в здании третьего терминала (старый аэропорт), который сейчас отведён под частные и чартерные рейсы. Автобус 119, на котором обычно ездят аэропорт, там не останавливается, остановка по требованию. Здание с башенкой — четвертый терминал, первый терминал аэропорта. Третий терминал — строение справа от него.
Читать далее
