Продолжаю потихоньку поездку по следам Восточного экспресса. В прошлом году доехал до Сегеда, в этом решил продолжить (описание второй части маршрута). Следующая остановка после Сегеда — Тимишоара. Но проблемой было то, что во Вторую мировую был разрушен мост через Тису, а после войны его восстанавливать не стали, так что прямой путь в Тимишоару был прерван. Можно было снова доехать из Будапешта до Сегеда, там на дизеле доехать до Бекешчабы и пересесть на поезд до Тимишоары. Но особого смысла я в этом не увидел, всё равно крюк по неисторическим линиям. Так что сел в Будапеште на прямой поезд в Тимишоару. Так что данный отрезок не имеет никакого отношения к оригинальному пути Восточного экспресса, разве что отправляется с того же вокзала. Но тут ничего не поделаешь, строго по старым путям сейчас разве что пешком идти можно…

Красным отмечен примерный исторический путь (и отрезок до Сегеда я проезжал в прошлый раз). Фиолетовым — примерный путь, по которому я ехал сейчас. Примерный — потому что через Цеглед поезд точно не шел, он шел по параллельной ветке чуть северней. А вот после Сольнока уже похоже на правду.

Читать далее →

Линия Альбула заканчивается — ну, начинается — потому что я с конца ехал, в Тузисе. И изначально конечными были Тузис и Самедан, потом продлили до Санкт-Морица. Но сама линия является продолжением более ранней линии Ландкварт — Тузис и километраж на ней считается от Ландкварта. Кур — столица кантона Граубюнден, где расположены Ретийские железные дороги — находится примерно посередине между Ландквартом и Тузисом.

Силуэты Швейцарии и кантона Граубюнден у ЖД-вокзала в Куре. Синее — Швейцария (правда зеркально), красное — Граубюнден.

Читать далее →

Строго говоря, линия Бернина в Санкт-Морице и заканчивается. Дальше на север идёт линия Альбула. В отличие от Бернины она электрифицирована не постоянным током, а переменным, потому подвижной состав несколько различается. Но колея та же, потому вагоны можно использовать и там и там, из-за чего возможен беспересадочный маршрут туристического поезда — только локомотив меняется.
Но у меня поезд был не туристический, а обычный, так что пересадка была обязательна.

Церковь Friedhof у Тузиса. Но сюда доедем позже.

Читать далее →

В прошлой части остановились на самой высокой точке пути, дальше будем только спускаться.
Пока до Санкт-Морица, там у меня пересадка и перерыв на погулять.

Вид водораздел между Черным и Адриатическим морями. Слева (с плотиной) Лаго-Бьянко, справа — маленькое озеро Лей-Найр, которое принадлежит уже бассейну Дуная. Кстати, еще примерно тут проходит граница итальянского и немецкого языков.

Читать далее →

В конце прошлой части погрузились в поезд. Людей было много, все места были заняты и по вагонам ещё бегал народ в поисках свободных мест.
Билет можно купить как заранее через интернет, так и на месте — в кассе или автомате. Если брать билет от Тирано до Санкт-Морица без привязки ко времени отправления, то он стоит 32 евро. Вообще, конечно, франка, но они примерно равны (хотя франк чуть дешевле), так что я для удобства буду писать «евро». Если брать билет на конкретное время, то он обойдется в два раза дешевле — я заплатил за билет 16 евро (2 класс, обычный вагон) вместо 32.

Озеро Лаго-Бьянко, Швейцария. Гора Сассаль Масон (Sassal Mason), 3032 метра.

Читать далее →

Когда я думал на счет однодневных поездок из Милана то, само собой, взгляд упал и на Швейцарию, которая от Милана где-то в часе езды. Сперва думал просто погулять вдоль приграничных озёр или съездить к Маттерхорну, но в итоге нашел на полке с планами потенциальных поездок железную дорогу через перевал Бернина, по которой ходят специальные поезда для туристов с панорамными окнами. Маршрут называется «Бернина экспресс» (Bernina express). По нему ходят как экскурсионные поезда, так и обычные электрички, к которым прицепляют парочку туристических вагонов.

Виадук Ландвассер.

Читать далее →

Будапешт. Пока рельсовое. Три вокзала и по мелочи трамвайно-метрошное.
Ещё был в местном ЖД-музее, но про него отдельно напишу.

Вообще, вокзалы в Будапеште расположены несколько странновато на первый взгляд.
Западный вокзал на севере, а Южный — на западе. При этом южный вокзал обслуживает западную часть Венгрии, Западный — восточную, а Восточный — северную и международные направления, в основном — запад. Но и юг тоже. Хотя, конечно, не всё так однозначно, с Западного вокзала и на запад кое-что ходит. Но общая идея примерно такая.

Читать далее →

С дорогой из Братиславы в Будапешт я немного смухлевал. По плану у меня возвращение в Россию было на поезде, а он из Будапешта сейчас идёт через Братиславу и Польшу. Потому, чтобы не ездить два раза один и тот же сегмент и сэкономить немного денег, из Братиславы в Будапешт я ехал на автобусе. А по железной дороге этот путь проделал чуть позже и в другую сторону. Но я просто покажу фотографии в обратном хронологическом порядке и сделаю вид, что ехал из Братиславы. :) Тем более, что на тех поездах, что ходят в Будапешт, я ездил. А виды из окна от смены поезда не меняются.

Поезд Евросити Прага-Будапешт. Именные («Чардыш», «Ярослав Гашек», «Варшава»…). Ходят примерно раз в два часа, время в пути 2:40, расстояние — чуть больше 200 километров.

Читать далее →

Погулял по Вене, посмотрел на новый вокзал, поехал в Братиславу. Она же Пресбург — во времена первых рейсов «Восточного экспресса».
От Вены она находится недалеко — порядка 60 километров. Возможно — самые близкие друг к другу столицы разных государств (хотя если считать Рим и Ватикан…).
Но всё равно — никаких рейлджетов и прочих евросити, обычная электричка. Когда-то трамвай ходил.

Читать далее →

В Вене я уже бывал, так что не было цели увидеть всё. Сходил только в пару мест, пропущенных в прошлые визиты, посмотрел на новый ЖД-вокзал и пофотографировал местные светофоры.

Votivkirche (Церковь Обета) и подземное трамвайное кольцо.

Читать далее →

Очередной длительный перерыв прошел. Поехали дальше. В Вену можно было и прямым поездом доехать, если мне память не изменяет, но я выбрал пересадку в Зальцбурге — чтобы проехаться на австрийском Railjet’e.
У платформы.

Читать далее →

После месячного перерыва поехали дальше. Штутгарт-Мюнхен.
Французские TGV кончились, дальше едем Немецкими железными дорогами, aka DB. Поезд, по их милой привычке, опоздал. Немного, правда, минут на семь.
Состав в данном случае не мотор-вагонный, в обычный — локомотив+вагоны. В общем, не «Сапсан», а «Невский экспресс». Правда из необычного для России — в конце поезда находится управляющая кабина и на тупиковых станциях не надо разворачивать состав или перецеплять локомотив.

Читать далее →