Расставшись с живыми паровозами пошел смотреть статичную экспозицию — помещения транспортного музея (того, который в центре города). Я не знаю, как они доступны в «мирное время» — запасники это или действующие экспозиции, но были открыты — значит надо было посетить.
Первая часть экспозиции находится в уцелевшем после войны веерном депо №4.
- Первый зал большей частью автомобильный.
- Хотя и кое-что рельсовое там есть, вагончики фуникулёра, к примеру.
- Автобус Robur Garant 30 K VW/B 18 (скорее всего — там какая-то запутанная система переименований — вполне может быть и Phänomen Granit).
- С этим грузовичком проще — Robur O611 Prototyp, откуда-то из семидесятых годов.
- То ли автобус, то ли фургон из 1928 года. Подробностей не знаю, в интернетах раскопал только, что зовут его «BÜSSING VIGL 1928» и страничку по реставрации и перевозке.
- Вагон, поставленный на тележки для транспортировки по автодорогам.
- Дальше снова начинается железнодорожная экспозиция. Парочка паровозов.
- Разные вагоны.
- Люди в исторических костюмах.
- Стимпанковый натюрморт.
- А так вообще у них свой небольшой рекламный стенд, посвященный фестивалю стимпанка в июле.
- Машина для обслуживания рельсов — не знаю, правда, как правильно по-русски такие называются — рельсы двигают, балласт разрыхляют и всё такое. Возможно, что «выправочно-подбивочно-рихтовочная машина». Эта зовётся Gleisstopfmaschine VKR 05 E-Sp, вроде как 1963 года.
- Дрезина SKL 3206 со входом спереди. Сзади кузов.
- До этого вагона пока ещё не реставраторы не добрались.
- Вагон конки.
- Где-то сзади прячется уазик.
- Деревянная электричка из 1930 года. ET 188 521. Хотя по факту оно скорее трамвай, «легкое метро» по нынешней классификации.
- Входная дверь. Места внутри не так уж много — тамбур, две кабины машиниста — и на пассажирский салон остаётся где-то треть и так небольшого вагона.
- Пульт управления.
- Очередные прилавки с железнодорожной атрибутикой — модели, открытки и таблички.
- Вагон катается на фуникулёре. Oberweißbacher Bergbahn, это где-то к западу от Лейпцига. Решение интересное, надо будет как-нибудь посетить при возможности.
- Ещё пара паровозов и вагон.
- Эмблема «Прусских государственных железных дорог» на вагоне.
- Маневровый паровоз 1909 года.
- Выйдем на улицу, к воротам депо и поворотному кругу.
- Тут отстаивался упомянутый в предыдущей части немецко-американский тепловоз.
- Применено довольно интересное решение для повышения компактности размещения рельсов.
- Я такое впервые вижу, чтобы у поворотного круга были промежуточные положения, а рельсы, идущие к стойлам депо, пересекались.
- В стойла они тоже приходят с пересечением. На мой взгляд, такое решение позволило на той же площади раза в полтора больше путей разместить.
- Около водораздаточных колонок организовано питание для посетителей.
- А мимо депо катались прогулочные паровозы.
