Десятый фестиваль паровозов в Дрездене, часть первая

Уже несколько лет подряд в Дрездене проводится так называемый «Дрезденский фестиваль паровозов» — «Dresdner Dampfloktreffen».
Я на него давно хотел попасть, но как-то не складывалось. А тут наконец-то появился повод — десятый фестиваль, как бы юбилейный.
Фестиваль проводится в дрезденском железнодорожном музее, который расположен на территории депо Дрезден-Альтштадт.
После войны из старых веерных депо уцелело только одно, номер четыре.

А депо номер один (на фото), где проводится фестиваль, восстановили в пятидесятые годы.

В этой части расскажу немного про место проведения фестиваля, покажу «торговую» улицу и дополнительные экспозиции. Паровозы будут разве что краем глаза.

  1. Схема места проведения фестиваля.
    Формально тут расположены даже два музея — железнодорожный (синяя и голубая зоны) и помещения дрезденского транспортного музея (красная зона) — там как раз уцелевшее депо номер четыре и здание ремонтных мастерских.
    Синим выделил непосредственно паровозную область, в голубой зоне запасники музея, всякие мелкие аттракционы, кафешки и небольшие экспозиции. Было что-то от местного МЧС, к примеру.
    Желтым выделена улица Цвикауэр. Во время проведения фестиваля она с двух сторон перекрывалась и на ней выстраивались экспонаты автомобильной тематики (из трамвайного музея, скорее всего) и разворачивалась торговля всяческой железнодорожностью.
    Зеленое — действующий цех по обслуживанию поездов. Туда разрешали заглянуть через небольшое «окошко».
    Паровозы, катающие посетителей, от поворотного круга уходили за мост, затем оттуда проезжали мимо ремонтного цеха (зеленое) примерно до середины красной зоны и ехали обратно за мост и снова к поворотному кругу.
  2. Фестиваль проводился три дня — с пятницы по воскресенье. Билет на посещение непосредственно фестиваля стоил 15 евро, включал в себя один проход на территорию фестиваля, один визит в транспортный музей и одну сосиску. Можно было взять вместо неё бокал пива или безалкогольный напиток, но большинство всё же предпочитали сосиску. :) Учитывая то, что билет в транспортный музей стоит 9 евро, а сосиска сама по себе продавалась за 2,5 — доля самого фестиваля была 3,5 евро. Но взять билет только на фестиваль было невозможно, потому народ платил 15 евро, а потом стоял в очереди за сосиской.
  3. Дополнительно по вечерам устраивались презентации локомотивов, куда продавался отдельный билет. Так же все три дня с главного вокзала Дрездена отправлялись экскурсионные ретро-поезда, большей частью в ближайшие райцентры, но один ретро-поезд ходил до Берлина. Я на них ездить не решился — время визита было ограничено, а эти поездки минимум на полдня растягивались. Но парочку поездов всё же проводил.
    Так же в один из вечером в паровозном депо проводился джазовый концерт. Вот куда я точно не собирался — не нравится мне эта музыка и даже присутствие паровозов не заставит её полюбить. :)
    Выглядело это примерно так (картинка с сайта dampf-und-dixie.de):
  4. Если денег было жалко, а интересовали исключительно паровозы, то можно было смотреть на них с близлежащего моста хоть весь день совершенно бесплатно, чем многие и пользовались. Правда даже утром там солнце уже начинало светить в глаза, потому весь день торчать было некомфортно, стоило приходить к вечеру.

  5. Утро перед открытием. Солнце ещё не в глаза, но уже близко.
  6. Днём солнце висело строго над депо и с моста смотреть было не слишком комфортно. Хотя, конечно, общие планы оттуда были неплохие, можно было любоваться на пробегающие мимо паровозы, что катали посетителей или просто приезжали-уезжали по каким-то своим делам (см. заглавное фото).
  7. Вечером солнце уже светит удобней, но тут уже почти вся активность прекращается — паровозы подготовлены к вечернему шоу.
  8. Ладно, хватит строить халявщика — пойдём на территорию. Сперва на «торговую» улицу — Цвикауэр штрассе (наверное, у меня словарный запас немецкого сильно ограничен, знаю «хенде хох», «гитлер капут» и «нихт шиссен»). Просто небольшая улица, на которой торговцы ставят свои палатки:
  9. .
  10. Торговые палатки. В них продаётся много интересного, но больше для истинных фанатов и коллекционеров.
  11. Модели поездов. Расценки и состояние разное, от коробок с мусором «всё по пять евро» до новеньких экземпляров по несколько сотен за штуку.
  12. Модели железнодорожных строений. Даже не приценивался.
  13. Литература. В ней я, к сожалению, всерьёз не нашел времени покопаться, там иногда бывают жемчужины за недорого.
    Но, по большому счету, в бумажном виде я бы разве что какой-нибудь фотоальбом про «Orient Express» прикупил, а так-то с бумажной литературой стараюсь не связываться.
  14. Куча различных табличек. Да и не только табличек — вон даже с семафора крыло притащили, сколько оно могло стоить — даже не представляю. :)
  15. Какие из табличек настоящие, а которые современное литьё — тоже так просто не понять. Цены — где-то от 30 евро даже за мелочевку, крупные — сильно дороже.
  16. Стояло достаточно много автомобильное ретротехники с различных музеев. Вообще, по ощущениям, свой ретро-музей обязан быть как минимум в каждом райцентре, если не в каждой деревне. :)
  17. Ikarus 66 1972 года постройки. Возил посетителей на фестиваль с центрального вокзала.
  18. IFA H6B/S 1956 года — городской вариант модели H6B. Тоже кого-то куда-то возил, но вот у вокзала я его не видел.
  19. Какая-то забавная Шкода.
  20. Диспетчерский Barkas S1000 из трамвайного музея.
  21. Были и аттракционы. По тротуару проложили узкоколейку длиной метров 150 — и она пользовалась достаточно большим спросом, при том, что стоила не сильно-то дешевле поездки на настоящем большом паровозе.
  22. На машинках тоже катались, а вот совсем мелкие паровозики простаивали. :)
  23. Ну и про дополнительную экспозицию немного, чтобы закрыть этот вопрос и потом спокойно перейти к основному блюду с паровозами.
    Можно было заглянуть в современный ремонтный цех ЖД-техники. У одного из входов огородили небольшой загончик.
  24. Но была суббота, потому работы не велись, было пусто. Возможно, что если придти в пятницу, то можно посмотреть на людей за работой.
  25. Рядом с ремонтным депо, у забора музея была небольшая дополнительная экспозиция.
  26. Тут показывали технику и инструменты местного МЧС.
  27. Пример общения велосипеда и электрички.
  28. То ли ремонтный, то ли спасательный вагон — куча всяких инструментов, мастерская, лебёдка.
  29. Внутри кабины маневрового тепловоза.
  30. Электровоз «E 77 10» 1925 года, единственный сохранившийся экземпляр. На ходу.
  31. А мимо проезжал паровоз, катающий детей.
  32. Тепловоз, катающий синего паровоза.
  33. И маневровый тепловоз, куда-то тащащий вагоны ретро-поезда.

Конец первой части. В следующей вернёмся к нашим паровозам.

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.