Восточный экспресс: Будапешт-Сегед

К Будапешту еще вернемся, а пока — последний сегмент первой части моего «Восточного экспресса».
От Будапешта до Сегеда, города, расположенного на южной границе Венгрии.

Ездят туда обычно с Западного вокзала. Правильней, конечно, было бы попытаться уехать с Восточного, но это маршрут на пять часов с тремя пересадками. Думаю, что от оригинального маршрута он отклоняется ещё больше, чем смена вокзала в Будапеште.

  1. Мой поезд. В пути примерно 2,5 часа, билет стоит что-то в районе 1000 рублей.
  2. Обычный салон 2+2.
  3. Поехали.
  4. Станция метро Кёбанья-Кишпешт. И привычный поезд метро. В Будапеште они вроде как остались только на одной линии.
  5. Водонапорная башня.
  6. Переезд без шлагбаумов.
  7. ЖД-станция около будапештского аэопорта. Сам аэропорт несколько лет назад переименован в «имени Ференца Листа», но станция по прежнему называется Ферихедь.
  8. Поля.
  9. Огороды.
  10. Рынок?
  11. Паровоз-памятник на вокзале Цегледа (MÁV 275.118). Здесь поезд поворачивает на юг, к Сегеду.
  12. Склад и элеватор.
  13. Вокзал Кечкемет. Ну или Козлоград, если по-русски. :)
  14. Немцы.
  15. Водонапорная башня.
  16. Автозавод Мерседеса.
  17. Всякая служебная техника.
  18. Даже не буду пытаться это самостоятельно читать. Кишкунфеледьхаза.
  19. Вокзал и рельсовый автобус.
  20. Старое депо с водозаправочными колонками.
  21. Вокзал Петёфисаллаш.
  22. Станция Ченгеле. Вокзал явно типовой.
  23. Стоянка у вокзала.
  24. Сатьмаз.
  25. Деревенский аэропорт.
  26. Кишкундорожма. Уже почти Сегед.
  27. Сегед-Рендезё.
  28. Приехали.
  29. Вокзал Сегеда.
  30. Тупик. Поезд дальше не идёт.
  31. Здание вокзала со стороны города.
  32. Прибытия и отправления.
  33. Главный зал.
  34. Второй этаж — уровень платформ.
  35. Зал ожидания и кассовый зал.
  36. Железная дорога пришла в Сегед в 1854.
  37. Пригородный дизель на первой платформе.
  38. Синие — поезда до Будапешта, один только пришел, второй скоро отправится. Остальные — пригородные.
  39. MAV Class 117. Чем-то он мне напоминает чешскую «хлебницу» 810.
  40. Маневровый локомотив класс 478 (М47).
  41. Вроде бы электростанция.
  42. Туннель под железной дорогой. Сама железная дорога примерно тут и кончается.
  43. Река Тиса. Когда-то через неё был перекинут ЖД-мост, но во время Второй мировой его разбомбили союзники — с тех пор так и не восстановлен. Где-то в районе конца набережной ещё можно найти береговые опоры этого моста.
  44. Старая открытка.
  45. Небольшой бонус. Станция Уйсегед на другом берегу Тисы. После разрушения моста она стала тупиковой.
  46. Пусто. В Сегед ЖД пришла в 1854, а до Тимишоары она была продолжена в 1857.
  47. Небольшое движение есть.
  48. По идее, тут когда-то проходил «Восточный экспресс» и уходил в сторону Тимишоары и Бухареста.
  49. «Вокзал».
  50. Сейчас отсюда ходит только дизель до Бекешчабы три-четыре раза в день. Международного сообщения нет, так что до Тимишоары в следующей части поездки придётся делать крюк, опять отклоняясь от исторического маршрута.

На этом железнодорожная часть поездки заканчивается. Ну, было ещё возвращение в Москву поездом Будапешт-Москва, но это уже другая, менее интересная история, которую мне рассказывать лень.

Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *