Бернина экспресс, часть первая: Милан-Тирано

Когда я думал на счет однодневных поездок из Милана то, само собой, взгляд упал и на Швейцарию, которая от Милана где-то в часе езды. Сперва думал просто погулять вдоль приграничных озёр или съездить к Маттерхорну, но в итоге нашел на полке с планами потенциальных поездок железную дорогу через перевал Бернина, по которой ходят специальные поезда для туристов с панорамными окнами. Маршрут называется «Бернина экспресс» (Bernina express). По нему ходят как экскурсионные поезда, так и обычные электрички, к которым прицепляют парочку туристических вагонов.

Виадук Ландвассер.


С итальянской стороны линия начинается в городке Тирано, что в сотне километров от Милана — если по прямой. И где-то в 150, если по дороге. Горы.

  1. С самолёта эти места выглядят как-то так. Электричка от Милана сперва идёт на север вдоль озера Комо, потом сворачивает в долину реки Адда и через Сондрио приходит в Тирано. Синяя стрелка — примерное направление железной дороги в Швейцарию.
  2. Ну или вот поближе. К сожалению, ближе я летел вечером, потому толковых снимков практически не получилось, этот из лучших. Белая стрелка — направление в Швейцарию.
  3. Но Швейцария будет позже, а пока что надо дотуда хотя бы доехать. Дело происходило зимой, световой день был короткий, потому для того, чтобы захватить его полностью, пришлось встать затемно. Поезд в Тирано отправлялся в шесть утра. Хотя эти красивые скоростные поезда не мои.
  4. А вот это уже моя электричка.
  5. К сожалению, практически вся дорога по берегу озера прошла в темноте, только под конец рассвело достаточно, чтобы хотя бы такой кадр сделать.
  6. Станция Колико, тут электричка сворачивает от озера в долину реки.
  7. И дальше едет между гор.
  8. Пока всё ещё темновато.
  9. Мост через реку Адда. Внизу пока тень, но вершины гор уже видят солнце.
  10. На горах сидят маленькие городки.
  11. Кое-где горы подходят практически к дороге.
  12. Сондрио.
  13. Какая-то дрезина.
  14. Тут вышло довольно много простых людей (не туристов, в смысле).
  15. Платформа.
  16. Бетономешалки на рельсовом ходу я видел только в Италии.
  17. Поехали дальше.
  18. На многих высоких точках стоят церкви.
  19. Солнце потихоньку спускается в долину, уже на ближних вершинах.
  20. Не на самых ближних.
  21. Много чего-то похожего на виноградники.
  22. А вот эти трубы на заднем плане похожи на электростанцию.
  23. Где каменные стенки — там проходит дорога.
  24. Огородики.
  25. Ещё электростанция.
  26. А это уже подъезжаем к Тирано, виднеется его основная достопримечательность, церковь «Мадонна ди Тирано».
  27. Приехали.
  28. Тирано — станция тупиковая, но путей тут для такого небольшого городка (10 тысяч) довольно много.
  29. Две платформы. Низкие.
  30. Маневровый локомотив.
  31. Неожиданный паровоз.
  32. Состояние грустное. А ведь ему больше ста лет, модель FS 851 выпускалась с 1898 по 1911. По номеру, правда, не сказать, когда конкретно этот паровоз построен был, их не раз перенумеровывали и не всегда по порядку.
  33. Но давайте покинем итальянскую ЖД стандартной колеи.
  34. И перейдём на станцию Тирано Ретийской железной дороги. Это сеть узкоколейных железных дорог, в основном расположенных в кантоне Граубюнден Швейцарии. Ветка из Тирано в Санкт-Мориц называется Бернинская железная дорога. Начинается в Тирано, на высоте 429 метров, поднимается на перевал Бернина до высоты 2253 метров и спускается к Санкт-Морицу до 1775 метров.
  35. Туристы быстренько пересаживаются на отходящий поезд (время на пересадку — примерно восемь минут). Я же решил немного задержаться и ехать на следующем поезде, потратив полчасика на то, чтобы осмотреться по сторонам.
  36. Ширина колеи — 1000 мм, напряжение 1000 вольт, постоянный ток. Поезда на этой ветке ходят не с локомотивами, а с «рельсовыми автобусами» (с этим поездом — ABe 4/4).
  37. Пока я шлялся по платформе, поезд ушел. На станции пять путей и одна островная платформа.
  38. А сам линия однопутная.
  39. За забором — депо стандартной колеи.
  40. Тепловоз с вагонами на боковом пути.
  41. К некоторым пассажирским поездам тут цепляют грузовые вагоны. Хотя ходят и отдельные товарные поезда. В основном — лес, топливо, запасы для горных поселений, там есть пара-тройка мест, куда машина не доедет.
  42. Маневровый электровоз и панорамные вагоны для туристов. За проезд в них к цене билета добавляется 5 евро. Можно сразу взять билет туда (с местом), можно доплатить кондуктору, если свободные места имеются.
  43. Вагоны есть второго и первого класса, во втором классе сидения 2+2, в первом — 1+2.
  44. Состав готовится к подаче на платформу.
  45. Простой (не туристический) вагон второго класса.
  46. Двери узкие.
  47. Тамбуры маленькие.
  48. В вагоне. Обзор тут, конечно, похуже, чем из панорамного — а вверх иногда смотреть хочется, но есть одно неоспоримое преимущество — тут открываются окна.
  49. Кресла.
  50. На столике у окна — карта Ретийских железных дорог. Я ехал с пересадкой в Санкт-Морице, потому первая часть пути будет из правого нижнего угла (Tirano) примерно в середину (St.Moritz). Но это в следующей части, а может и не в одной.
Share

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *