Талнах — в прошлом город, с 2005 — район Норильска. Расположен от него в 20 километрах за рекой Норильской, у подножия гор. Название получил от одноименной речки Талнах. Население — порядка 50 тысяч человек (чуть меньше половины населения самого Норильска). В Талнахе добываются медно-никелевые руды для заводов Норильска в подземных рудниках. Из-за этого (и расстояния до заводов) тут воздух гораздо чище, чем в Норильске.
Вид на часть Талнаха и Норильск на горизонте.
Читать далее
Ленинский проспект — главная улица Норильска. Не самая длинная, но, пожалуй, самая широкая. Изначально состоял из двух частей — улицы Орджоникидзе и проспекта Сталина, которые в 1961 объединили в единую улицу. Первые дома тут строились не на сваях, а методом выбирания мерзлоты до скального основания. Глубина котлованов была в порядка 15 метров.
Читать далее
Пока отвлечемся от самого города и прогуляемся до мемориала Норильская Голгофа. Это бывшее кладбище Норильлага, расположенное у подножия горы Шмидта, в начале девяностых превращенное в мемориал памяти погибшим в лагерях. Представляет из себя собрание национальных памятников.
Если присмотреться, то в центре над двухэтажным зданием видно часовенку (справа) и ворота (слева) — мемориал там.
Но этот снимок сделан уже достаточно близко. Пока что вернемся к городу.
Читать далее
Норильск. Конечная точка моей поездки, начавшейся в Новосибирске. Датой основания города считается 1935 год, когда начали строительство завода. Хотя «первый дом Норильска» датируется 1921 годом. Население на сегодня — вместе с «пригородами» — порядка 170 тысяч. Основное занятие города — цветная металлургия. В районе Талнах расположены рудники, а около самого Норильска — перерабатывающие заводы, Надеждинский, Медный и Никелевый. 96% никеля, 95% кобальта и 55% меди в России производится в Норильске.
Читать далее
Несколько фотографий из окна автобуса Дудинка-Норильск.
Сперва я думал на такси поехать — автобус стоит 360, а таксисты берут 400 с пассажира. Но желающих ехать на такси не набралось, так что и я сел со всеми в автобус. Стая голодных таксистов наехала было на водителя автобуса, но до драки не дошло, просто пообщались немного на повышенных тонах и разошлись. :)
Маршрут №115 Дудинка-Норильск ходит два раза в сутки от «Торгового центра», из Дудинки отправляется в 7:00 и 14:00, из Норильска обратно идёт в 10:00 и 16:30, в пути чуть меньше двух часов.
Читать далее
Дудинка — портовый город на берегу Енисея, является главным связующим звеном между Норильском и Большой землёй. Потому что если людей еще можно возить самолётами, то всё остальное сюда доставляют только по воде. Летом — по реке, а круглый год — по Северному морскому пути. Конечный пункт теплоходного маршрута Красноярск-Дудинка.
Населенный пункт был основан в 1667 году, статус города получил в 1951. Население — порядка 22 тысяч человек.
Читать далее
Началась последняя часть пути. От Потапово до Дудинки недалеко, порядка 100 километров — часа четыре.
Лил дождь, хотя за кормой было еще видно чистое небо.
Покинули Игарку и вернулись обратно в воды Енисея. Впереди остался только день пути, а вечером уже придём в Дудинку.
Читать далее
Утро четвертого дня пути. К сожалению, в этот раз я неправильно поставил будильник и умудрился проспать Курейку — место достаточно интересное. Устье одноименной реки, точка пересечения полярного круга (ну, почти :)) и место, где отбывал ссылку Сталин. Правда, от последнего следов уже и не осталось, разве что обгорелые остатки музейного павильона.
Но всё это я проспал и на палубу вышел уже только утром.
<
Читать далее
К вечеру третьего дня пути впереди показался Туруханск. Это довольно крупное село с населением порядка 5000 человек, когда-то даже бывшее городом. Изначально Туруханск располагался в 30 километрах ниже по течению, а то, что сейчас называется Туруханском, было до революции селом Монастырским.
А тут в один пост запихну практически целый день — он вышел довольно однообразный. Фотографий много, конечно, но от того, что выкинул семь восьмых, никто ничего не потерял. :)
После Верхнеимбатска я еще несколько часов поспал, а когда вышел на палубу, выяснилось, что солнце кончилось. С одной стороны — не лезет в объектив, с другой стороны — без солнца ветер очень холодный. Хотя он и на солнце не особо тёплый, я почти всю дорогу провел в застёгнутой куртке.
Читать далее
У меня на все остановки в пути (кроме сильно ночных) были заведены будильники, теплоход почти не опаздывал, потому около шести утра я встал, чтобы посмотреть на Верхнеимбатск. Он находится около устья реки Верхний Имбак, отсюда и название. Правда кое-где, включая расписание, название пишется как Верхне-Имбатское. Село относительно крупное, больше 500 человек.
Утро. Когда я вышел на палубу, теплоход уже «стоял».
Читать далее
Раньше звал это «железнодорожности», но подумал, что «рельсовое» будет правильнее — всё же трамвай в кадр тоже попадает.
Фотографий, которыми хочется поделиться, набралось полторы сотни, потому две или три части будет.
В основном — Чехия, немножко Австрии и совсем мало России. Фотографии в хронологическом порядке, так что в какие-то места не по разу возвращался.
Трамвай на конечной остановке линии Пёстлингбергбан в Линце. Про саму линию постараюсь отдельно написать, она интересная.
Читать далее
Съездил в очередной отпуск, немного отдохнул, продолжу Енисей.
Наступила ночь, но с палубы я не собирался пока уходить — по расписанию скоро была очередная остановка — Бахта.
Читать далее
После Бора я взял расписание и высчитал, что где-то в районе 10 вечера мы должны были встретить теплоход «Александр Матросов», идущий вверх по течению. Сделал допуск на пару часов (мало ли, вдруг опаздывать будет) и пошел немножко вздремнуть. На палубу вышел в начале одиннадцатого, солнце уже готовилось закатиться.
Читать далее
После расставания с Корабликами, за поворотом по правому борту виднеется устье реки Подкаменная Тунгуска (она же Средняя Тунгуска, а Верхняя Тунгуска — это была Ангара). Длина Подкаменной Тунгуски 1865 км, площадь бассейна составляет 240 тысяч квадратных километров. Река получила известность в связи с падением в её верховьях Тунгусского метеорита в 1908 году.
За Ворогово начинается Осиновская система — Вороговское многоостровье, Осиновские порог и щёки, острова Кораблик и Барочка…
Енисей тут разливается в ширину почти на 20 километров и превращается в сеть проток, разделенных несколькими десятками островов.
Читать далее
У меня непредвиденно образовалась неделя отпуска в конце сентября, и изначально я хотел проехать от Выборга через Сортавалу до Петрозаводска. Но потом планы изменились в сторону Хельсинки и Стокгольма, но время на то, чтобы проехать кусочек пути я всё же нашел. Просто для того, чтобы из окна поезда посмотреть на эти места, а то сколько лет езжу в Выборг, а дальше чем на десяток километров от города не отходил.
Вокзал Выборга.
Читать далее
Как и обещал — в сентябре поездок было больше и они были интереснее. Не только привычные Москва, Питер и Выборг, но еще и Хельсинки со Стокгольмом, плюс Хийтола. Но про прогулку до Хийтолы, вокзал Стокгольма и тамошний музей городского транспорта будет отдельно, а тут всякое разное россыпью. В количестве семидесяти с небольшим фотографий.
Нередко в этот скверик не пускают, но в этот раз был открыт, даже после десяти вечера.
Читать далее
