Второй день начался с колокольни в Калязине. Во всех позах я её сфотографировал ещё в прошлый раз, так что в этот раз даже специально не ждал. Проснулся, умылся, вышел на палубу — а вот и она. За последние годы её привели в порядок, немного подшаманили и повесили освещение. Раньше же теплоходы её в темноте своими прожекторами подсвечивали, чтобы туристы полюбовались.
В связи с тем, что в последние годы сперва из-за пандемии, а потом из-за сами понимаете чего поездки в заграницы стали несколько затруднительны, решил свою давнюю мечту исполнять потихоньку — проплыть по всем заметным российским рекам. Енисей у меня уже пройден, на Лену и Обь с Иртышом пока кошелёк тонковат, а вот Волго-Балтийскую систему можно небольшими частями употреблять.
Пассажирского движения по Волге и т.п. сейчас практически нет, только на небольших участках. Потому приходится использовать круизные теплоходы. Это несколько не мой формат поездок, но особого выбора нет. В прошлом году я в качестве первого опыта прошел от Москвы до Нижнего Новгорода (Городца), в этом выбрал классический маршрут из Москвы в Санкт-Петербург.
Отправляется большая часть волжских круизов с Северного Речного вокзала города Москвы.
Читать далее
Большую часть российского речного круизного флота составляют теплоходы советских времён — немцы, австрийцы, венгры, словаки… Самым молодым уже за тридцать, а старичкам — и за 60. Впрочем, при должном обслуживании корабли живут долго, в европах до сих пор на ходу и столетней давности пароходы.
Но всё равно, улучшать старые суда можно только в определённых пределах. Можно сделать комфортабельные каюты с телевизорами и вайфаем, но нельзя (или очень трудно) сделать более широкие проходы, надстроить ещё палубу или добавить лифт. Потому рано или поздно надо было начинать строить что-то современное. Хотя, конечно, и старички ещё походят не один десяток лет.
На их фоне заметно выделяется «Мустай Карим» — это построенный в России в 2019 году теплоход проекта PV300. На фоне «классических» российских речных круизников он сильно другой. Внешне — нет прогулочных палуб по периметру, нос завален в другую сторону. Внутренне — просторнее, имеются лифты, все каюты с окнами «в пол». Кому-то это нравится, кто-то наоборот, считает его сундуком и уродцем.
2020 у меня вышел в плане поездок никаким. Практически до конца лета был завал на работе, плюс этот ваш вирус с изоляциями и перекрытиями границ. Потому, когда всё же удалось вырваться в отпуск в сентябре, решил рвануть куда подальше. Во Владивосток, к примеру. А потом начались уже личные дела, так что поездкой на Дальний восток и ограничился в итоге. Ну ещё в ноябре в Питер и Выборг заглянул ненадолго.
Читать далее
Недавно состоялось открытие нового здания Щелковского автовокзала, а на днях я его протестировал. Исторически ярославское направление всегда ездило оттуда, потому для меня это одно из самых посещаемых мест в Москве. Какое-то время рейсы в сторону Ярославля обслуживались на ВДНХ, но с закрытием тамошней автостанции рейс Ярославль-Москва перешел на «Северные ворота» (Ховрино), а остальные вернулись на Щелковскую (Центральную) автостанцию, которая находится под эстакадой Щелковского шоссе. Место неприятное, но выбирать не приходилось. А теперь наконец-то достроили автовокзал и перенесли на него, как минимум, межобластные рейсы.
Как-то так он выглядит от выхода из метро.
Читать далее
Многие уверены, что в Переславле-Залесском нет железной дороги. Частично правда — нет пассажирского движения, нет транзитного движения. Есть только тупиковая ветка от Берендеево, по которой пару раз в неделю ходит грузовой поезд. Хотя имеется станция Переславль и даже здание вокзала.
Недавно прошла новость, что РЖД Тур собирается организовать экскурсию в Переславль на ретро-поезде. У них раньше был маршрут до Переславля, но, по факту, поезд оставался в Александрове, а до Переславля потом ехали на автобусах. В этот же раз они решили доехать на паровозе до самого города.
Поскольку паровозы в Переславле — явление редкое, я решил сходить и посмотреть на прибытие поезда. Думал про то, чтобы прокатиться, но жаба была против, да и билетов уже не было. Да и вообще, тогда со стороны на прибытие не посмотрел бы.
Читать далее
Не так давно в Питере наконец-то более-менее закончили строительство Лахта-центра, или, как его зовут в народе, газоскрёба. Хотя есть и менее цензурные прозвища. Конечно, там ещё на земле и внутри много работы, но основное здание внешне закончено и уже стало достаточно заметно в питерском ландшафте. Хотя, если смотреть из центра, не так уж и сильно выделяется. Нужна хорошая оптика, чтобы он стал заслонять другие достопримечательности.
Продолжая поездку вокруг Ладоги. В первой части посмотрел на Приозерск, а тут покажу поездку от Выборга до Приозерска.
Утренний Выборг, ожидание ласточки в Сортавалу. Ради «просто покататься» я в ту сторону ездил до Хийтолы, репортаж об этом тоже делал. Потому фотографировал только что-то совсем новое.
Читать далее
В конце августа я прокатился вокруг Ладожского озера. Точнее, просто посетил несколько точек, катание само по себе у меня редко когда целью ставится. Маршрут был примерно такой:
Из Москвы приехал в Питер, оттуда съездил в Ломоносов и Приозерск, потому заехал на денёк в Выборг, оттуда на ласточке уехал в Сортавалу, немного погулял по городу (прошлое посещение было в снежное время), потом оттуда поехал в Петрозаводск и оттуда обратно домой через Москву.
В первой части будут картинки до Приозерска, во второй — от Выборга до Петрозаводска.
Читать далее
В начале июля сложилась поездка в Киров, попутно нашел время прокатиться оттуда до Котласа. В итоге получилось вот такое вот хвостатое «колечко»:
Дальше примерно 60 фотографий из поездки на ЖД-тематику.
Читать далее
В прошлой части покатался по Италии, теперь будут фотографии из поездки от Ниццы до Марселя.
Ницца, ЖД-мост через трамвайные пути. Пешеходные проходы круглосуточно освещались синими лампами. А сверху проходит транзитная дорога через Ниццу.
Читать далее
В один из дней в Ницце выбрался в сторону Италии. Изначально в планах было доехать до Генуи, но увлёкся ловлей троллейбуса, сбил график и урезал маршрут до Савоны. По пути делал три остановки «на погулять» — Вентимилья, Санремо и Савона.
Вильфранш-сюр-Мер, пригород Ниццы. Во Франции железная дорога большей частью идёт вдоль берега и предлагает подобные виды.
Читать далее
Всякое рельсовое россыпью из майского отпуска, проведённого на Лазурном берегу.
Станция Антрево узкоколейной железной дороги Ницца—Динь-ле-Бен.
Читать далее
На майские праздники нас обычно отправляют посидеть дома за 2/3 оклада, чем многие пользуются для удлинения отпуска. Я тоже в этом году решил так сделать, для поездки выбрал Лазурный берег и окрестности. Это фотография одной из окрестностей, с испанской стороны. Набережная Барселоны.
Читать далее
Сейчас довольно много где стали популярны прокаты велосипедов и самокатов не в прокатных конторах, а просто «на улице». Я ими пользуюсь в тех случаях, когда в каком-то городе провожу несколько дней, а сам город более-менее плоский. Тогда временами гораздо удобней ездить на велосипеде, чем на общественном транспорте или пешком. Немножко расскажу про то, как оно обычно устроено с точки зрения использования. Ограничусь, правда, велосипедами и самокатами, скутеры и прочие мотороллеры предполагают езду по автодорогам и, нередко, требуют наличия водительских прав. Да и сдаются только в классических конторах. В отличие от самокатов, который просто валяются на улице. Взял да поехал.
Электросамокаты в Марселе.
Читать далее
Голосовая связь в поездках за границей мне нужна очень редко. Когда-то пользовался бесплатными входящими от МТС («Ноль без границ»), когда их ещё можно было подключать за бонусы, но сегодня и услуга условия поменяла, и бонусов давно нет. Потому, если мне звонят знакомые, то сбрасываю, а потом перезваниваю через скайп. Незнакомых игонорирую.
Но для скайпа нужен интернет. Да и не только для скайпа — на мобильный интернет в поездках очень много завязано, от информации и общения (перевод, к примеру) до просмотра расписаний и покупки билетов. Конечно, я стараюсь всё рассчитать так, чтобы можно было и без интернета обойтись — скачиваю в телефон или распечатываю, но всё равно, без интернета чувствую себя очень неуютно. И вопрос связи в поездках для меня стоит именно в добыче интернета.
Читать далее
Литомержице — небольшой старинный (1057) город в Чехии, расположенный около в месте впадения реки Огрже в Лабу (Эльбу). Находится примерно в часе пути от Праги. Когда я ехал в Терезин, то думал, что полдня посвящу ему, потом пешочком дойду до Литомержице и полдня погуляю там. Но в итоге в Терезине я провёл почти весь день, до Литомержице доехал на автобусе и всё равно на город у меня до темноты оставался только час. Но вид при въезде в город мне сразу понравился, потому записал в планах на будущее более длительную прогулку. А пока покажу немножко из короткой.
Читать далее
Каждый год на Ямале в разных местах проводят «день оленевода» или, официально, «Праздник народов Севера». Программа обычно выглядит как-то так:
Я этот праздник посетил три года назад в Новом Уренгое, хотя он проводится во многих местах практически одновременно.
Читать далее
Чтобы разбавить компьютерное выложу немножко из старых поездок.
Август 2014 года, Острава, Чехия. Это третий по величине город Чехии, бывший центр угледобывающей и металлообрабатывающей индустрии. Сейчас она в упадке, многие шахты и заводы закрыты, многие перепрофилированы. К примеру, в Витковице сталелитейный завод переделан в музей.
А рядом с ним есть трамвайная остановка с запоминающимся граффити. Мягко говоря странноватым. Я не нашел никакой информации о том, кто рисовал и под какими грибами что всё это значит. Потому просто несколько картинок без комментариев.
Некоторые говорят, что Мальта маленькая, на ней ничего интересного практически нет, всё можно посмотреть за день и т.п.
Да, маленькая. Но вот на счёт интересного не согласен. Можно найти очень редкие вещи.
К примеру — стотонная пушка Армстронга, последнее и самое крупное из дульнозарядных орудий на дымном порохе. Таких пушек было построено четыре штуки, до нашего времени уцелело два — одна на Мальте, одна в Гибралтаре. 
Читать далее
