Очередной длительный перерыв прошел. Поехали дальше. В Вену можно было и прямым поездом доехать, если мне память не изменяет, но я выбрал пересадку в Зальцбурге — чтобы проехаться на австрийском Railjet’e.
У платформы.
Читать далее
В Мюнхене у меня была пересадка на пару часов. Можно было бы и покороче, но мне хотелось немножко осмотреться на перспективу для будущих визитов.
Мюнхенский вокзал.
Читать далее
После месячного перерыва поехали дальше. Штутгарт-Мюнхен.
Французские TGV кончились, дальше едем Немецкими железными дорогами, aka DB. Поезд, по их милой привычке, опоздал. Немного, правда, минут на семь.
Состав в данном случае не мотор-вагонный, в обычный — локомотив+вагоны. В общем, не «Сапсан», а «Невский экспресс». Правда из необычного для России — в конце поезда находится управляющая кабина и на тупиковых станциях не надо разворачивать состав или перецеплять локомотив.
Читать далее
Штутгарт — столица земли Баден-Вюртемберг, один из крупных немецких промышленных центров. Тут расположены заводы Порше, Мерседеса (со своими музеями), да и вообще много представительств различных крупных компаний (Bosch, IBM, HP/Compaq…). Население — порядка 600 тысяч человек, шестой город Германии. В общем, явно заслуживает вдумчивой прогулки и хотя бы пары дней на визит. Но, учитывая направленность моей поездки, по городу я серьезно не гулял — на всё было часа четыре, потому просто небольшой кружок по центру города.
Вид в сторону центра города «через» гостиницу, в которой я останавливался. Центр города расположен в низине между холмами, потому со стороны на него можно посмотреть много откуда. Гостиница — отдельная песня. Относительно недорогая (для Штутгарта), да еще расположена недалеко от вокзала — если по прямой. Проблема только в том, что я на рельеф не посмотрел и это «по прямой» превратилось в ночное блуждание по лестницам, обход строек и т.п. :) Плюс еще «гостиница» — молодежный хостел, в котором эта самая молодёжь до полуночи резвилась по коридорам. Хотя, учитывая прогулку с вещами в горку, заснул я быстро.
Читать далее
Вторая часть пути — из Страсбурга в Штутгарт, из Франции в Германию. Правда, во времена первых рейсов «Восточного экспресса» уже Страсбуг был Германией, сейчас же граница отодвинута слегка за город. Расстояние порядка 160 километров, в пути поезд 1 час 17 минут. Едет примерно так, только чуть левей и выше — и гугл, и яндекс мне отказались нарисовать путь по железной дороге, пришлось удовольствоваться автомобильной трассой. Остановка в пути одна — Карлсруэ. Железная дорога идёт не по прямой из-за того, что огибает горы Шварцвальда.
Страсбург. Столица Эльзаса, столица Европы (одна из :)), смесь Франции и Германии — не один раз переходил из рук в руки. Cтоит на реке Иль, недалеко от места её впадения в Рейн (по которому проходит граница Франции и Германии). Население порядка 275 тысяч человек.
Здание парламента ЕС.
Погуляли немного по Парижу, посмотрели на вокзалы — пора и на поезд. Первая часть поездки — Париж-Страсбург.
«Восточный экспресс» отправлялся с Восточного вокзала — значит и мне туда.
Читать далее
Парижские вокзалы и немножко всякого разного.
В Париже шесть крупных вокзалов, один поменьше и куча просто станций. Ну и один вокзал, который теперь музей.
Станции показывать не буду, а по вокзалам я прогулялся. Вот так они расположены на карте:
Подобия кольцевой линии метро в Париже нет, потому между вокзалами иногда приходится ездить с пересадками. Но, в целом, они не так далеко друг от друга расположены, так что проблем это не вызывает.
В Париж я ехал не ради Парижа, он просто был точкой начала путешествия. Потому я там гулял бессистемно, просто посетив несколько основных достопримечательностей для галочки. Ну и оглядеться на будущее, когда решу приехать именно ради Парижа.
А пока просто несколько десятков фотографий с прогулок.
Граница между старым и новым.
Читать далее
Чтобы далеко не ходить за сносками:
«Восточный экспресс» (Orient-Express) — поезд класса люкс, который ходил из Парижа в Стамбул. Первый рейс был в 1883, после этого маршрут не раз менялся, размножался, укорачивался… В настоящее время работает под именем Venice Simplon-Orient-Express и, большей частью, на маршруте Лондон-Венеция. В Стамбул ходит раз в год, цена вопроса — примерно 12 тысяч фунтов (за двухместное купе). На этот год все билеты раскуплены, можно брать только на 2017.
Но, во-первых, 12 тысяч фунтов — это перебор. Да и 6 тысяч тоже (если вдвоём ехать)…
Во-вторых — смотри во-первых. :)
DIY — принятое сокращение от Do It Yourself, сделай сам.
Не можешь или не хочешь позволить оригинальный поезд? Сам реализуй что-то подобное. Конечно, «Восточный экспресс» — это про роскошное путешествие, с упором на «роскошное». Но мне всё же ближе слово «путешествие» — а это можно реализовать и самостоятельно.
Сама идея у меня появилась в тот момент, когда в музее увидел табличку с одного из первых поездов:
И решил я как-нибудь его повторить — насколько получится.
Читать далее
Пёстлингбергбан (Pöstlingbergbahn) — трамвайная линия в городе Линц, Австрия. Проложена от главной площади Линца (Hauptplatz) на холм Пёстлингберг на противоположной стороне Дуная. Открыта в 1898 году, изначально начиналась в районе Урфар и имела ширину 1000 мм. Но во время реконструкции в 2008-2009 годах линия была продлена до центральной площади, в связи с чем была перешита на стандартную колею городских трамваев — 900 мм.
Трамвай на верхней конечной станции.
Читать далее
Финальный пост летней поездки из Новосибирска в Норильск по Енисею — содержание.
Для ЖЖ — я потом поправлю ссылки на жжшные, когда домой вернусь. Пока же — ссылки на основной блог.
Из Н-ска в Н-ск, прилёт в Новосибирск
Н-ск, первый день
Н-ск, день второй
Томск, день первый
Томск, день второй
ЗАТО Зеленогорск
Красноярские столбы
Красноярск — кусочки
Енисей, о теплоходе и маршруте
Енисей, от Красноярска до окрестностей Железногорска
Енисей, от Железногорска до Казачинского порога
Енисей, Казачинский порог
Енисей, от порога до Ангары
Енисей, от Ангары до Енисейска
Енисей, Ярцево
Енисей, Ворогово
Енисей. Осиновская система
Енисей. Подкаменная Тунгуска и поселок Бор
Енисей. Вечер, встреча с Матросовым
Енисей. Бахта
Енисей. Верхнеимбатск.
Енисей, от Верхнеимбатска до Туруханска
Енисей. Туруханск
Енисей. Игарка.
Енисей. Игарка-Потапово
Енисей. Прибытие в Дудинку
Дудинка
Из окна автобуса Дудинка-Норильск
Норильск, часть первая
Норильск, часть вторая — прогулка на Голгофу
Норильск, часть третья — Ленинский проспект
Норильск, часть четвертая — прогулки по улицам
Норильск, часть пятая — Талнах
Норильск, часть последняя — Красные камни
Всякое рельсовое
Красные камни — это ущелье, которое находится в нескольких километрах к востоку от Талнаха. Основная достопримечательность — небольшой водопад. В силу близкого расположения является популярным место отдыха среди местных жителей. Поскольку на плато Путорана я не поехал, сходил хотя бы сюда.
Читать далее
Талнах — в прошлом город, с 2005 — район Норильска. Расположен от него в 20 километрах за рекой Норильской, у подножия гор. Название получил от одноименной речки Талнах. Население — порядка 50 тысяч человек (чуть меньше половины населения самого Норильска). В Талнахе добываются медно-никелевые руды для заводов Норильска в подземных рудниках. Из-за этого (и расстояния до заводов) тут воздух гораздо чище, чем в Норильске.
Вид на часть Талнаха и Норильск на горизонте.
Читать далее
Ленинский проспект — главная улица Норильска. Не самая длинная, но, пожалуй, самая широкая. Изначально состоял из двух частей — улицы Орджоникидзе и проспекта Сталина, которые в 1961 объединили в единую улицу. Первые дома тут строились не на сваях, а методом выбирания мерзлоты до скального основания. Глубина котлованов была в порядка 15 метров.
Читать далее
Пока отвлечемся от самого города и прогуляемся до мемориала Норильская Голгофа. Это бывшее кладбище Норильлага, расположенное у подножия горы Шмидта, в начале девяностых превращенное в мемориал памяти погибшим в лагерях. Представляет из себя собрание национальных памятников.
Если присмотреться, то в центре над двухэтажным зданием видно часовенку (справа) и ворота (слева) — мемориал там.
Но этот снимок сделан уже достаточно близко. Пока что вернемся к городу.
Читать далее
Норильск. Конечная точка моей поездки, начавшейся в Новосибирске. Датой основания города считается 1935 год, когда начали строительство завода. Хотя «первый дом Норильска» датируется 1921 годом. Население на сегодня — вместе с «пригородами» — порядка 170 тысяч. Основное занятие города — цветная металлургия. В районе Талнах расположены рудники, а около самого Норильска — перерабатывающие заводы, Надеждинский, Медный и Никелевый. 96% никеля, 95% кобальта и 55% меди в России производится в Норильске.
Читать далее
Несколько фотографий из окна автобуса Дудинка-Норильск.
Сперва я думал на такси поехать — автобус стоит 360, а таксисты берут 400 с пассажира. Но желающих ехать на такси не набралось, так что и я сел со всеми в автобус. Стая голодных таксистов наехала было на водителя автобуса, но до драки не дошло, просто пообщались немного на повышенных тонах и разошлись. :)
Маршрут №115 Дудинка-Норильск ходит два раза в сутки от «Торгового центра», из Дудинки отправляется в 7:00 и 14:00, из Норильска обратно идёт в 10:00 и 16:30, в пути чуть меньше двух часов.
Читать далее
Дудинка — портовый город на берегу Енисея, является главным связующим звеном между Норильском и Большой землёй. Потому что если людей еще можно возить самолётами, то всё остальное сюда доставляют только по воде. Летом — по реке, а круглый год — по Северному морскому пути. Конечный пункт теплоходного маршрута Красноярск-Дудинка.
Населенный пункт был основан в 1667 году, статус города получил в 1951. Население — порядка 22 тысяч человек.
Читать далее
